El Dornier Do 215 era un bombardero ligero , un avión de reconocimiento aéreo y más tarde un caza nocturno , producido por Dornier originalmente para la exportación, pero que en su mayoría sirvió en la Luftwaffe . Al igual que su predecesor, el Dornier Do 17 , heredó el título de "El lápiz volador" debido a su esbelto fuselaje . El sucesor del Do 215 fue el Do 217 .
Diseño y desarrollo
El bombardero rápido Do 17 despertó un renovado interés por parte de las fuerzas aéreas extranjeras (después de la producción inicial en serie del Do 17K). Por ello , en julio de 1937 Dornier preparó una preserie Do 17 Z-0 como demostrador para clientes de exportación. Se le otorgó el registro civil D-AAIV. Si bien este avión era esencialmente idéntico al Do 17Z de producción, el Reichsluftfahrtministerium asignó la designación Do 215 a la versión de exportación. Sin embargo, a pesar de que el Do 215 fue designado como versión de exportación, la Luftwaffe utilizó muchos Do 215.
El primer prototipo , Do 215 V1, conservaba el motor radial Bramo 323 Fafnir de nueve cilindros del Do 17Z. Se estrelló durante las pruebas. El segundo prototipo, el Do 215 V2, estaba equipado con el motor radial Gnome-Rhône 14-NO . Completó las pruebas de forma segura, pero no atrajo pedidos de exportación porque no ofrecía un aumento de rendimiento notable con respecto al Do 17Z. El tercer prototipo, Do 215 V3, utilizaba un motor en línea Daimler-Benz DB 601 Ba de 1.175 CV (1.159 CV) . En 1937, Dornier había utilizado los anteriores motores Daimler-Benz DB 600 en los subtipos Do 17L y Do 17M . El Do 215 V3, que voló por primera vez en la primavera de 1939, demostró una notable mejora en el rendimiento de vuelo en comparación con los prototipos anteriores.
La producción en serie del Do 215 A-1 comenzó en 1939. El pedido, destinado a la Fuerza Aérea Sueca , se detuvo en agosto de 1939 debido a la situación política. Los 18 aviones existentes fueron embargados y puestos en servicio en la Luftwaffe tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial .
Se hicieron algunas modificaciones y el avión resultante fue redesignado como Do 215 B-0 a Do 215 B-5 . Esta era la versión de producción estándar. Según cifras oficiales, Dornier produjo 105 Do 215 entre 1939 y 1941 en su fábrica de Oberpfaffenhofen . [2]
Designación de los 18 aviones originales construidos por encargo de la Fuerza Aérea Sueca .
Hacer 215 B-0
Tres aviones de la versión A-1 reequipados para la Luftwaffe con FuG 10 y operados para tareas de bombardero/reconocimiento.
Hacer 215 B-1
Se renombran los 15 aviones restantes de la versión A-1 operados por la Luftwaffe .
Hacer 215 B-2
Reconstruido con cubierta deslizante debajo del compartimento de bombas y equipado con tres cámaras Rb 50/30 en el compartimento de bombas utilizadas para misiones de reconocimiento.
Versión de reconocimiento mejorada desarrollada a partir de la versión B-2 y equipada con cámaras Rb 20/30 y Rb 50/30.
Hacer 215 B-5
Versión de caza nocturno llamada Kauz III . 20 aviones convertidos de versiones B-1 y B-4 con Do 17 Z-10 "Kauz II" equipados en el morro con reflector IR para el sistema de detección de infrarrojos Spanner. Los Do 215 B-5 estaban armados con cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) agrupadas sobre la luz IR y dos cañones MG FF de 20 mm en la parte inferior del morro. El sistema Spanner resultó inútil y a partir de mediados de 1942 se instaló el radar Lichtenstein 202 B/C en algunos aviones.
De las versiones del Do 215 que existían, el bombardero A-1 con motores DB 601 y los aparatos de exportación B-0 y B-1 fueron reequipados con dispositivos de navegación FuG 10 para la Luftwaffe . El Do 215 B-5 fue el primer caza nocturno equipado con el dispositivo de navegación FuG 202 Lichtenstein B/C . Estos aviones entraron en acción desde enero de 1941 hasta mayo de 1944 con I. y IV./NJG 1 y II./NJG 2. [3]
En el verano de 1939, la Luchtvaartafdeeling (Fuerza Aérea del Ejército de los Países Bajos) planeó comprar 24 para reemplazar el Fokker TV , que sufría problemas de confiabilidad con sus motores y hélices.
Aviones sobrevivientes
Hasta hace poco, se pensaba que ninguna de las variantes del bombardero bimotor Dornier había sobrevivido. En septiembre de 2007, se encontró un Dornier Do 215 B prácticamente intacto en las aguas poco profundas del Waddenzee , Países Bajos . Este avión fue pilotado por el as de combate de la Luftwaffe, Helmut Woltersdorf . En la noche del 6 al 7 de julio de 1941, Woltersdorf derribó un Vickers Wellington , pero su Dornier resultó dañado por el fuego de respuesta y se estrelló frente a la costa holandesa. [6] El área donde cayó el Dornier fue nombrada santuario de focas y, por lo tanto, escapó de la atención de los comerciantes de chatarra y los cazadores de recuerdos. Durante la marea baja, el avión se hace visible.
El Grupo de Recuperación de Aeronaves del Museo Airwar en Fort Veldhuis [nl] en Heemskerk recibió permiso para recuperar parcialmente el Do 215. La única parte que falta del avión es la sección de cola que se encuentra a 21 m (70 pies) de la parte trasera del avión principal. destrucción. Se recuperaron los motores Daimler-Benz DB 601 junto con la parte de estribor de la cabina. [7]
Especificaciones (Dornier Do 215 B-1)
Dibujo de tres vistas de L'Aerophile , agosto de 1939
Datos de las publicaciones Profile 164, The Dornier Do 17 & 215 y los aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial [8] [9]
Capacidad de combustible: 1550 L (410 gal EE.UU.; 340 gal imp.) en dos tanques laterales + tanque auxiliar opcional de 875 L (231 gal EE.UU.; 192 gal imp.) en el compartimiento de bombas
Planta motriz: 2 × motores Daimler-Benz DB 601Aa V-12 de pistón invertido refrigerados por líquido, 820 kW (1100 hp) cada uno
Hélices: hélices de 3 palas de velocidad constante.
Actuación
Velocidad máxima: 470 km/h (290 mph, 250 nudos) a 5000 m (16 000 pies)
Velocidad de crucero: 410 km/h (250 mph, 220 nudos)
Alcance: 1.553 km (965 millas, 839 millas náuticas)
^ Nowarra, Heinz J. (1990). "El lápiz volador: Dornier Do 17 y Do 215". Historia militar de Schiffer . 25 . ISBN 0-88740-236-4.
^ Verde 1967, p.10
^ Nowarra 1990, pag. 37.
^ Flypast , núm. 315, octubre de 2007, pág. 62
^ Flypast , No 315, octubre de 2007, p. 63.
^ Smith, J. Richard. El Dornier Do 17 y 215 . Leatherhead, Surrey: Publicaciones de perfiles. pag. dieciséis.
^ Smith, JR; Kay, Antonio L. (1972). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam. págs. 126-127. ISBN978-0-85177-836-5.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Dressel, Joaquín; Griehl, Manfred (1994). Bombarderos de la Luftwaffe . Londres: Armas y armaduras. ISBN 1-85409-140-9.
Griehl, Manfred (2005) [1991]. Dornier Do 17 EZ, Do 215 B: el lápiz volador al servicio de la Luftwaffe . Erlangen, Alemania: AirDOC. ISBN 3-935687-42-7.
Kulikov, Víctor (marzo de 2000). "Des times en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [Oportunidades de oro para Stalin, o los aviones alemanes en la URSS]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (84): 16–23. ISSN 1243-8650.
Kulikov, Víctor (abril de 2000). "Des ocasiones en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (85): 44–49. ISSN 1243-8650.
Olrog, Mikaël (2017). Dornier Do 215: del avión de reconocimiento al caza nocturno . Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-90653-752-4.
Verde, William (1967). Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, Volumen Nueve, Bombarderos y Aviones de Reconocimiento . Londres: Macdonald. ISBN 978-0-356-01491-3.
enlaces externos
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