La Línea L y la Línea Dorada [2] son antiguas designaciones para una sección del actual sistema de Metro Rail de Los Ángeles . Estos nombres se referían a una única línea de tren ligero de 31 millas (50 km) [1] que proporcionaba servicio entre Azusa y East Los Angeles a través de la esquina noreste del centro de Los Ángeles , y que daba servicio a varias atracciones, entre ellas Little Tokyo , Union Station , el Museo del Suroeste , Chinatown y las tiendas de Old Pasadena . La línea, anteriormente una de las siete del sistema, entró en servicio en 2003. La Línea L daba servicio a 26 estaciones (incluidas dos estaciones subterráneas y una estación de trinchera abierta). [1]
En octubre de 2020, la línea se dividió en dos segmentos desconectados con el cierre de la estación Little Tokyo/Arts District en preparación para la apertura del túnel Regional Connector . [3] El 16 de junio de 2023, se inauguró el nuevo túnel, junto con una nueva estación Little Tokyo/Arts District en una ubicación cercana. [4] A partir de esa fecha, los pasajeros ahora pueden hacer transbordo entre los dos segmentos de la antigua Línea L en esta estación, o permanecer a bordo para continuar por el centro de Los Ángeles. La Línea L dejó de existir como una línea distinta dentro del sistema, y la mitad norte sirvió como una extensión de la Línea A y la mitad sur sirvió como una extensión de la Línea E. [5]
La terminal norte de la línea estaba en la estación APU/Citrus College, justo al oeste de Citrus Avenue y las dos universidades. La línea corría hacia el oeste a través de Azusa antes de detenerse en la estación Azusa Downtown en Azusa Avenue, al norte de Foothill Boulevard, cerca de las tiendas del centro y los edificios gubernamentales.
Continuando hacia el oeste, la línea cruzó la autopista I-210 y corrió paralela a ella, ingresando a Irwindale antes de detenerse en la estación Irwindale en Irwindale Avenue. Después de esta estación, la línea continuó hacia el oeste, cruzando el río San Gabriel y debajo de la autopista I-605 , desviándose de la I-210 y entrando en Duarte , antes de detenerse en la estación Duarte/City of Hope ubicada en el lado norte de Duarte Road, frente al Centro Médico Nacional City of Hope .
Continuando hacia el oeste, la línea iba paralela a Duarte Road, entrando en Monrovia , antes de desviarse hacia el noroeste justo antes de llegar a la estación de Monrovia . En esta zona, la línea corría junto a viviendas unifamiliares. Al entrar en Arcadia , el tren cruzaba todos los cruces de calles en puentes, excepto First Avenue, en la estación a nivel de Arcadia .
Continuando hacia el oeste, la línea volvió a converger con la mediana de la I-210 y entró en ella, y continuó hacia el oeste hasta la estación Sierra Madre Villa en Pasadena . Seis estaciones prestaban servicio a diferentes partes de Pasadena, tres de ellas en la mediana de la autopista. En Old Pasadena , la línea viajaba bajo tierra durante casi media milla, pasando por debajo de la vía principal de Pasadena, Colorado Boulevard , lo que hace que la estación Memorial Park esté por debajo del nivel del suelo. La estación prestaba servicio a la mayoría de los restaurantes, tiendas, centros comerciales y centro cívico de Pasadena. El Ayuntamiento de Pasadena es visible al salir de la estación. La línea continuaba hacia el sur a través del centro de Pasadena y South Pasadena , principalmente a nivel del suelo.
Al norte de Highland Park, la ruta cruzaba la Arroyo Seco Parkway (ruta estatal 110) a través del gran puente ferroviario Santa Fe Arroyo Seco hacia Highland Park . Después de la estación Highland Park , el tren circulaba por la mediana de Marmion Way, donde los trenes iban a solo 20 millas por hora (32 km/h). Después de la 50th Avenue, la línea L operaba principalmente a nivel en su propio derecho de paso, a excepción de un breve paso subterráneo debajo de Figueroa Street .
Desde aquí, la ruta continuó, con un puñado de estaciones que prestaban servicio a las comunidades de la ladera al norte del centro de la ciudad, incluidas Lincoln Heights , Mount Washington y el Museo del Indio Americano del Suroeste . Al noreste de Chinatown , la línea cruzaba el río Los Ángeles en un viaducto elevado. Continuando por el viaducto elevado, la línea se detenía en la estación de Chinatown antes de llegar a Union Station . Toda esta sección de la línea al norte de Union Station seguía el derecho de paso actual y anterior de la subdivisión de Pasadena .
En Union Station, los pasajeros podrían transferirse a otros trenes y modos.
Traslados incluidos:
Al sur de Union Station, la línea L cruzó la US 101 en un viaducto elevado curvo hacia Little Tokyo , donde la línea luego prestó servicio a la antigua estación a nivel Little Tokyo/Arts District . Después de esto, la línea giró a la derecha para ingresar a la mediana de 1st Street , cruzando nuevamente el río Los Ángeles, ingresando al vecindario de Boyle Heights . Aquí, la línea L prestó servicio a la estación Pico/Aliso , antes de sumergirse bajo tierra debajo de 1st Street para dar servicio a la estación Mariachi Plaza y la estación Soto . Adyacente al cementerio Evergreen , la línea luego resurgió a nivel en la mediana de 1st Street antes de desviarse hacia el lado este de Indiana Street para dar servicio a la estación Indiana . Después de esto, la línea se desvió nuevamente para ingresar a la mediana de 3rd Street , ingresando a East Los Angeles . Cruzando por debajo de SR 60 y por encima de I-710 , la línea luego prestó servicio a la estación Maravilla , la estación East LA Civic Center y la estación Atlantic , donde terminaba la línea. [6]
Antes de su descontinuación, la Línea L se dividió en dos segmentos desconectados en octubre de 2020, con el cierre del segmento entre Union Station y la estación Pico/Aliso, incluido el cierre de la estación Little Tokyo/Arts District. Esto se hizo en preparación para la apertura del Conector Regional , que se inauguró el 16 de junio de 2023. Antes de esta fecha, los pasajeros que buscaban viajar entre los segmentos entonces desconectados de la Línea L tenían que usar un autobús lanzadera temporal para hacer la conexión.
A partir de 2023, antes de que la Línea L fuera absorbida por las líneas A y E, los trenes de la Línea L funcionaban todos los días aproximadamente entre las 4:30 a. m. y las 12:15 a. m. Los trenes operaban cada 10 minutos durante las horas pico de lunes a viernes, y cada doce minutos durante el día los días de semana y todo el día los fines de semana. El servicio nocturno (después de las 7 p. m.) era cada 20 minutos. [7]
Los trenes de la línea L viajaban a una velocidad máxima de 55 millas por hora (89 km/h). Tardaban 48 minutos [8] en recorrer sus 29 millas (47 km) de longitud, [1] a una velocidad media de 26,2 mph (42,2 km/h) en toda su longitud. La línea L era especialmente lenta en la zona de Highland Park, donde los trenes alcanzan velocidades de tan solo 20 mph (32 km/h) mientras circulan por una sección de circulación por la calle en Marmion Way.
La siguiente tabla enumera las estaciones de la antigua Línea L, de norte a sur.
Tras la ampliación a East Los Angeles en 2009, el número de pasajeros de la línea aumentó a casi 30.000 abordajes diarios. [12] En octubre de 2012 [actualizar], el promedio de abordajes diarios en días laborables para la Línea L era de 42.417, y en diciembre de 2014 [actualizar]el promedio de abordajes diarios en días laborables había aumentado a 44.707. Tras la ampliación a Azusa, el número de pasajeros aumentó a 49.238 en mayo de 2016.
Gran parte del derecho de paso de la Línea L a través del Valle de San Gabriel fue construido por el Ferrocarril de Los Ángeles y el Valle de San Gabriel en 1885, y finalmente fue asumido por el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , como parte de la Subdivisión de Pasadena , [13] que vio el servicio de Amtrak hasta 1994, cuando comenzó la construcción de la conversión al tren ligero. [14] El proyecto se llamó originalmente "Línea Azul del Metro de Pasadena" y los planificadores imaginaron extender la Línea Azul existente desde Long Beach, pero cuando se aprobó una prohibición del gasto del impuesto a las ventas en túneles del metro en 1998, el proyecto se convirtió en una línea separada que terminaba en Union Station . [15]
La Línea Dorada se inauguró entre Union Station y la estación Sierra Madre Villa en East Pasadena el 26 de julio de 2003. [16] [17]
Tras un nuevo derecho de paso, la Extensión Este de la Línea Dorada extendió la línea hacia el este entre Union Station y East Los Angeles , y se inauguró el 15 de noviembre de 2009. [18] [19] [20]
La Fase 2A (la sección entre Los Ángeles y Pasadena fue la Fase 1) de la Extensión Foothill , que corre entre la estación Sierra Madre Villa y la estación APU/Citrus College en Azusa, se inauguró el 5 de marzo de 2016. [21]
El Proyecto de Tránsito del Conector Regional construyó un túnel ferroviario ligero de 3,1 km (1,9 millas) a través del centro de Los Ángeles que conectaba la Línea L con las líneas A y E. El proyecto finalmente completó la visión de fines de la década de 1990 de la "Línea Azul de Pasadena", que conectaba el segmento norte (Union Station–Azusa) de la Línea L con la Línea A (anteriormente la Línea Azul), que corre entre Los Ángeles y Long Beach. El segmento sur (Pico/Aliso–East LA) se combinó con la Línea E previamente existente, que corría entre el centro de Los Ángeles y Santa Mónica. La nueva línea este-oeste mantuvo el nombre de la Línea E, pero usa el color dorado de la Línea L. [22] [23]
La estación Little Tokyo/Arts District, que se encontraba a nivel del suelo, fue demolida en 2020 y reconstruida como estación de metro aproximadamente a 500 pies (152 metros) al sur y en el lado opuesto de Alameda de su ubicación anterior. Entre 2020 y 2023, los transbordadores conectaron las dos partes de la línea. [24]
La primera piedra para la construcción del Conector Regional tuvo lugar el 30 de septiembre de 2014 y su inauguración está prevista para el 16 de junio de 2023. [4]
Después de la inauguración del Conector Regional, la Línea L se convirtió en la primera designación de letra en el sistema de Metro Rail de Los Ángeles que se discontinuó de forma permanente.
La fase 2B de la Extensión Foothill, que se extiende entre la estación APU/Citrus College en Azusa y la estación Pomona–North Metrolink en Pomona, se encuentra actualmente en construcción, y se estima que su fecha de finalización será en 2026. [25] Esta extensión, al igual que la Línea Dorada original hasta Pasadena, y la primera fase de la Extensión Foothill están siendo construidas por una autoridad de construcción especializada, independiente de Metro. El plan original preveía que la extensión terminara en Montclair en el condado de San Bernardino , pero los problemas presupuestarios obligaron a la autoridad de construcción a cortar la línea hasta Pomona. [26] [27]
Cuando este proyecto esté terminado, será atendido por la Línea A.
Metro está planeando una extensión del tramo sur de la Línea L hacia el este desde su terminal actual en la estación Atlantic . La línea propuesta viajaría hacia el sur por Garfield Avenue hasta Citadel Outlets en Commerce , luego giraría hacia el este por Washington Boulevard y haría paradas en Montebello , Pico Rivera , Santa Fe Springs y Whittier . El proyecto se encuentra actualmente bajo revisión ambiental y se prevé que se inaugure en 2035. [28] Cuando se complete este proyecto, será atendido por la Línea E.
La línea L fue operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro).
La flota de la Línea L se almacena, mantiene y opera en la División 21 y la División 24. La División 21 está ubicada en Vin Scully Drive (Elysian Park Drive), justo al norte de North Broadway, con vista al río Los Ángeles, y la División 24 está ubicada al sur de la autopista I-210 en Monrovia.
A partir de abril de 2023, se agregaron las Divisiones 11 y 14 a las operaciones de la Línea L. La División 11 está ubicada al final de la calle 208 entre la I-710 y el río Los Ángeles en North Long Beach dentro de la Línea A. La División 14 está ubicada entre Centinela Avenue y Stewart Street en Santa Mónica dentro de la Línea E.
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Los trenes de la línea L suelen ser trenes de dos vagones fuera de las horas punta. Durante las horas punta de los días laborables, circulan algunos trenes de tres vagones. [29] [30] El día de Año Nuevo, la línea L utiliza trenes de tres vagones para el servicio al Desfile del Torneo de las Rosas y al Juego del Rose Bowl .
Al igual que las líneas A, C, E y K, los trenes están compuestos por vehículos ferroviarios ligeros (LRV) articulados de piso alto. El AnsaldoBreda P2550 , el Kinki Sharyo P3010 o el Siemens P2000 operaron la línea. El P2000 operó inicialmente la línea en 2003 hasta 2012, cuando la flota se transfirió para aumentar la disponibilidad en el patio de la Línea A para el servicio como resultado de la inauguración de la Línea E. Durante las pruebas del Conector Regional , el P2000 regresó al servicio de la Línea L como resultado de las operaciones de entrenamiento para el servicio posterior al Conector Regional. El material rodante ahora se comparte entre las líneas A y E, que absorbieron las vías de la Línea L.
Los siguientes incidentes dignos de mención han ocurrido en la Línea L desde su apertura.
