La carretera estatal 874 ( SR 874 ), llamada South Miami Dade Don Shula Expressway por su longitud, es una carretera de peaje de acceso controlado en el sur del condado de Miami-Dade , Florida . Se extiende 7 millas (11 km) al noreste desde Homestead Extension of Florida's Turnpike (HEFT) en el suroeste de Kendall hasta SR 826 (Palmetto Expressway) en Glenvar Heights , lo que permite que el tráfico del extremo sur del condado de Miami-Dade y los Cayos de Florida se mueva a regiones más centrales del área metropolitana de Miami y viceversa, evitando las comunidades a lo largo de la US 1 , al mismo tiempo que permite el acceso local al distrito de Kendall . La carretera, nombrada en honor al veterano entrenador del equipo de la NFL Miami Dolphins , es mantenida y cobrada por la Greater Miami Expressway Agency (GMX). Al contrario del plan de numeración de Florida State Roads , la SR 874 está señalizada de norte a sur.
La SR 874 comienza en un cruce con la HEFT en el límite de las comunidades de Three Lakes , Richmond Heights y Kendall, [3] aproximadamente a 15 millas (24 km) al suroeste del centro de Miami . [4] La autopista se forma a partir de los carriles centrales de la HEFT e inmediatamente gira hacia el noreste, pasando por debajo de los carriles en dirección norte de la HEFT. El tráfico de la HEFT en dirección sur no puede acceder a la SR 874 en dirección norte; de la misma manera, el tráfico de la SR 874 en dirección sur no puede acceder a la HEFT en dirección norte. Después de girar hacia el noreste y entrar en Kendall, la autopista Don Shula de seis carriles corre paralela a la subdivisión Homestead de CSX pasando por vecindarios predominantemente residenciales durante toda su ruta. La SR 874 se encuentra con su primera de tres pórticos de peaje aproximadamente a 1,4 millas (2,3 km) al norte de su terminal sur, justo al norte de su antigua plaza de peaje solitaria. [1] [5]
A unas dos millas (3,2 km) del extremo sur de la SR 874, la autopista se intercambia con Killian Parkway (SR 990) y Southwest 107th Avenue (SR 985) en un intercambio parcial en forma de trébol . La Don Shula Expressway continúa durante 1,1 millas (1,8 km), pasando por otro pórtico de peaje, antes de llegar a un intercambio con Kendall Drive (SR 94). Casi inmediatamente después, la SR 874 cruza el Snapper Creek Canal y entra en el distrito Sunset . [6] Luego llega al intercambio parcial con la Snapper Creek Expressway (SR 878); de hecho, los automovilistas en dirección sur a lo largo de la Don Shula Expressway que desean salir a Kendall Drive son dirigidos a la parte más occidental de la SR 878. Una vez pasada la Snapper Creek Expressway, la SR 874 no presenta intercambios durante el resto de su ruta. Justo al norte del puente sobre Sunset Drive (SR 986), aproximadamente a media milla (800 m) al norte de SR 878, los automovilistas en ambas direcciones cuentan con un carril separado para llevar sus vehículos en caso de sufrir un accidente. Un cuarto de milla (400 m) más allá de los sitios de investigación del accidente, la Don Shula Expressway gira hacia el norte sobre el ferrocarril, cruzando Galloway Road (SR 973) en el proceso, y retoma su orientación noreste, formando ahora el límite entre las comunidades de Olympia Heights , al norte de la carretera, y Glenvar Heights , al sur. [7] 0,6 millas (970 m) más tarde, SR 874 pasa por su tercer y último pórtico de peaje, antes de llegar a su terminal norte en un intercambio parcial con Palmetto Expressway después de otra milla (1,6 km). Al igual que en su terminal sur, SR 874 forma los carriles centrales de SR 826 en dirección norte; Sin embargo, su intercambiador está integrado con el intercambiador de la SR 826 con Bird Road (SR 976). Al igual que su terminal sur, no hay acceso para el tráfico de la SR 874 o SR 826 en dirección norte a la contraparte en dirección sur de la otra ruta. [1] [5] [8]
Los peajes de la SR 874 son completamente electrónicos : no se acepta dinero en efectivo a lo largo de su recorrido. El pago se realiza mediante transpondedores SunPass o mediante facturación por placa de peaje, la última de las cuales tiene un costo más alto. Hay tres puntos de peaje ubicados a lo largo de la autopista Don Shula: el primero entre HEFT y Killian Parkway, el segundo entre Killian Parkway y Kendall Drive, y el último entre Snapper Creek y Palmetto Expressways. La relación entre los puntos de peaje y los intercambios a lo largo de la SR 874 y la SR 878 es que a todos los conductores se les cobra al menos un peaje por usar la carretera; no hay "secciones gratuitas". [9] A partir del 1 de julio de 2013, el costo para que un vehículo de dos ejes recorra toda la SR 874 es de $1.00 con un transpondedor SunPass, o $2.00 a través del programa de peaje por placa; las dos pasarelas del sur cobran $0.25 (SunPass) o $0.50 (peaje por placa) cada una, y la del norte cobra el doble. Cada eje adicional de un vehículo genera un recargo equivalente al costo de un vehículo de dos ejes por cada pasarela que pase. [10]
La historia de la autopista Don Shula se remonta a 1957 cuando, al planificar la ruta de la autopista Palmetto , el comisionado del condado de Dade , Ralph Fossey, propuso una alineación alternativa hacia el sur de la autopista para seguir el ferrocarril, entonces propiedad de Seaboard , hacia el suroeste desde cerca de Miller Drive (Southwest 56th Street) hasta Southwest 117th Avenue, antes de dirigirse hacia el sur hasta la US 1 en Goulds , en lugar de dirigirse hacia el sur hasta Kendall. [11] Si bien la autopista Palmetto se construyó según su plan original en 1961, [12] el concepto de una autopista junto a las vías de Seaboard al sur de Miller Drive, denominada South Dade Expressway, continuó figurando en los planes de transporte durante la siguiente década. [13] A mediados de 1969, se estaban obteniendo bonos para la construcción de la autopista South Dade de la Autoridad de Peaje ; [14] Sin embargo, los planes para la autopista fueron revisados e incorporados a planes más amplios que involucraban a la West Dade Expressway (lo que se convertiría en la HEFT) en 1970, que incluían un peaje de diez centavos y un cambio de la South Dade Expressway al lado norte del ferrocarril Seaboard al norte de Galloway Road (Southwest 87th Avenue). [15] La financiación se aseguró en 1971 y se fijó una fecha de finalización de la construcción para principios de 1973. [16] Esto no se concretó debido a las dificultades para adquirir terrenos para el derecho de paso de la autopista , [17] lo que resultó en la sección final de la South Dade Expressway, entre Kendall Drive y Palmetto Expressway, que se inauguró al mediodía del 31 de julio de 1975. [2]
En 1983, la Legislatura de Florida cambió el nombre de la autopista South Dade a Don Shula Expressway, en honor al entrenador en jefe del Salón de la Fama del equipo de la NFL Miami Dolphins. [18] Los peajes a lo largo de la autopista Don Shula Expressway se cobraron en la plaza de peaje sur [19] hasta el 17 de julio de 2010 cuando, como parte de la implementación de MDX de peajes electrónicos en sus carreteras de propiedad, la carretera se convirtió en peaje de carretera abierta al mismo tiempo que la adyacente Snapper Creek Expressway. [20] [21] Inicialmente, los peajes eran de $0,25 para los usuarios de SunPass en los pórticos del sur y $0,50 en el pórtico del norte, con un recargo de $0,15 para los automovilistas que usaban el sistema de peaje por placa en todos los pórticos. [9] La tarifa de peaje por placa aumentó el 1 de julio de 2013, mientras que la tarifa de SunPass no se vio afectada. [10]
Como parte de sus planes a largo plazo para la región, GMX busca mejorar el acceso a la autopista Don Shula desde las comunidades circundantes, particularmente desde las áreas al oeste de HEFT. [22] Cabe destacar que MDX ha lanzado un proyecto para construir rampas de entrada y salida desde la SR 874 hacia el distrito Three Lakes al oeste de su terminal sur, con el objetivo de aliviar la congestión en los intercambios de Southwest 120th Street y Coral Reef Drive (SR 992) con el HEFT al proporcionar acceso y salida alternativos del área a través de la SR 874. Los estudios para construir la conexión se realizaron desde 2010 hasta principios de 2012, en los que se sugirieron seis rutas alternativas para las rampas: la ruta preferida ve la Southwest 128th Street ensanchada al este de Southwest 137th Avenue a cuatro carriles, con pasos elevados desde el este de Southwest 122nd Avenue, en dirección al intercambio HEFT/SR 874, para fusionarse con SR 874 al este de Southwest 117th Avenue. La construcción comenzó en abril de 2017 y se completó el 10 de septiembre de 2021. [23] [24]
Un proyecto adicional para mejorar la conectividad con la autopista Don Shula contempla la construcción de un intercambiador parcial en forma de diamante entre la SR 874 y Sunset Drive (SR 986), con el fin de aliviar la congestión a lo largo de la SR 986 y mejorar el acceso a Sunset y los distritos vecinos. Las rampas del intercambiador permitirían el movimiento únicamente hacia y desde la SR 874 al norte de la SR 986. GMX comenzó los estudios preliminares del proyecto en 2009, pero aún no se ha publicado un cronograma para la construcción. [25]
Toda la ruta está en el condado de Miami-Dade . [4] Todas las salidas no están numeradas.
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