La Norton Model 7 Dominator fue una motocicleta bicilíndrica vertical de 500 cc fabricada por Norton Motorcycle Company entre 1949 y 1955. Fue la primera de la gama de motocicletas Dominator de Norton . El motor fue diseñado por Bert Hopwood y supuso un cambio con respecto a la práctica anterior de Norton de producir máquinas monocilíndricas. La Model 7 se utilizó en Japón como motocicleta policial . [6]
En Gran Bretaña , tras la Segunda Guerra Mundial , los fabricantes de motocicletas estaban volviendo a la producción de máquinas civiles tras la producción de máquinas militares. El gobierno británico había lanzado una campaña "Exportar o morir" para ayudar a la recuperación económica de la guerra. La Speed twin de Triumph de 1937 había tenido una buena acogida y otros fabricantes comenzaron a diseñar sus propias bicilíndricas de 500 cc. [4] [5] [7] [8]
Después de haber trabajado con los diseñadores Val Page en Ariel y Edward Turner en Triumph, donde colaboró en el diseño del Triumph Speed Twin, Hopwood fue contratado por Norton para diseñar un nuevo motor bicilíndrico. [9]
El nuevo modelo 7 Dominator, que utiliza el motor de Hopwood en piezas adaptadas de la motocicleta Norton ES2 , se lanzó en el Salón de la Motocicleta de Earls Court de noviembre de 1948. [4] [10]
El motor tenía un cigüeñal construido en 360 grados con volantes centrales. Esta disposición significaba que no se podía instalar un cojinete principal central. Los cojinetes principales externos eran de bolas en el lado de la distribución y de rodillos en el lado de la transmisión. Las bielas de aleación estaban divididas en el extremo grande y se utilizaba un casquillo para el cojinete del extremo grande. (El cigüeñal y las bielas se habían probado en una Norton Twin anterior que había sido diseñada por JE Moore pero que no entró en producción). El árbol de levas estaba instalado delante del motor, impulsado por una cadena de un piñón de media velocidad. Para el encendido, se instaló un magneto Lucas en la parte trasera del motor, y para suministrar energía a las luces se instaló un dinamo en la parte delantera del motor. Ambos eran impulsados por cadenas. [2] [3] [4] [5]
El bloque de cilindros era de hierro fundido y tenía un tubo de varilla de empuje integrado . También se utilizó hierro fundido para la culata , que tenía cajas de balancines fundidas para eliminar posibles fugas de aceite entre la culata y las cajas de balancines. Una cámara de combustión poco profunda, combinada con una configuración de válvula de ángulo incluido bajo y pistones de parte superior plana , brindaba un buen efecto de remolino. La culata tenía puertos de escape muy separados para ayudar a la refrigeración. Un solo carburador Amal alimentaba combustible al motor a través de un colector de aleación. En el modelo de exhibición, el colector era parte de la fundición de la culata. [2] [3] [4] [5]
El motor utilizaba una carrera larga tradicional con un diámetro y carrera de 66 mm (2,6 pulgadas) x 72,6 mm (2,86 pulgadas) y producía 29 bhp (22 kW) a 6000 rpm. [2] [3] [4] [5]
En 1952 se puso a disposición una versión de aleación de la culata bajo pedido especial. Anteriormente, esta versión se había desarrollado para su uso en las máquinas Norton Competition a partir de 1950, en particular las Norton Twin utilizadas en la ISDT Competition de 1950.
La transmisión principal se realizaba mediante cadena con embrague húmedo y estaba alojada en un cárter de cadena de acero prensado. Para que encajara en el chasis del ES2, se instaló una nueva caja de cambios de 4 velocidades "de marcha atrás". La transmisión final era mediante cadena. [4] [7] [11]
El Modelo 7 utilizó las partes de ciclo del ES2 monocilíndrico, que utilizaba el bastidor de émbolo "garden gate" de Norton y las horquillas largas "road holder". Los frenos eran de tambor de 7 pulgadas (180 mm) de ancho simple en la parte delantera y trasera. Aunque el motor del Modelo 7 se había instalado en el bastidor " plumas " de brazo oscilante para producir el Modelo 88 más ligero y de mejor manejo en 1952, la producción del Modelo 7 continuó ya que se pensó que las plumas no eran adecuadas para el uso de sidecar . [12]
El ingeniero de desarrollo Bob Collier diseñó un nuevo bastidor auxiliar trasero en 1953, lo que le dio a la motocicleta una suspensión trasera de brazo oscilante [13] y se instaló un freno delantero más grande de 8 pulgadas (200 mm) en 1954. [12]
Los registros de la fábrica de Norton muestran que la producción inicial del Modelo 7 fue para Australia. [9] En el salón de Brisbane de agosto de 1950, el salón anual de motocicletas de Australia, se mostró una versión con chasis rígido del Modelo 7 en el stand de Andersons Agencies, un distribuidor australiano de Norton. [14] (Bob Collier, del departamento experimental de Norton, había producido un prototipo de modelo con chasis rígido para la temporada de carreras de 1950). [9] El modelo rígido se promocionó como 2 pulgadas (51 mm) más bajo y 10 libras (4,5 kg) más ligero que la versión de émbolo. El modelo rígido se conocía como "Modelo 77", "Modelo 77 Sport Twin", "Dominator Rigid" y "Dominator Rigid Sport". Los registros de la fábrica muestran que se enviaron 237 máquinas rígidas a Australia entre abril de 1950 y febrero de 1952. [14]
