La Norton Modelo 88 Dominator , también conocida originalmente como Dominator De Luxe [4] era una motocicleta bicilíndrica vertical de 500 cc fabricada por la British Norton Motorcycle Company de 1952 a 1966. Fue la primera de las motocicletas de Norton en utilizar el bastidor de plumas , que estableció la reputación de Norton como fabricante de máquinas de manipulación fina. [5] El 88 utilizó el motor diseñado por Bert Hopwood que se instaló por primera vez en el Modelo 7 y que inicialmente estaba destinado únicamente a la exportación. Estuvo disponible en el mercado nacional en 1953. [1] Norton era un pequeño fabricante en ese momento y sin las economías de escala, el modelo era caro en comparación con las máquinas equivalentes de otros fabricantes. El 88 se vendía por un 20% más que el Triumph Speed Twin contemporáneo y era más caro que el Triumph Thunderbird de 650 cc . [6]
El motor de 497 cc diseñado por Bert Hopwood del Modelo 7 se usó en el 88. El gemelo vertical con varilla de empuje de 360° anterior a la unidad usaba cilindros y culata de hierro fundido . El encendido se realizaba mediante un magneto montado detrás del motor y la energía para las luces era suministrada por una dinamo . [7] Los modelos posteriores utilizaron un alternador y bobina de encendido. [8]
En 1955 se introdujo una culata de aleación [2] y se realizaron varias mejoras en el motor durante la producción del modelo.
La transmisión principal se realizaba mediante cadena a un embrague húmedo multidisco [9] y estaba encerrada en una caja de cadena de acero prensado. Las fugas de aceite del cárter de la cadena eran un problema común. [7] [10] La caja de cambios tenía 4 velocidades. [8]
Norton había encargado al corredor e ingeniero de Belfast, Rex McCandless, que construyera un nuevo cuadro para sus corredores de Manx . El cuadro McCandless se utilizó por primera vez en 1950 y supuso muchas victorias para el equipo Norton y elogios de los ciclistas. [11] Este diseño emblemático influyó en el diseño de chasis de motocicletas durante muchos años. [12] La 88 utilizó el cuadro de plumas para proporcionar una bicicleta de carretera más deportiva, aunque las versiones de carretera del cuadro estaban hechas de tubos de acero dulce en lugar del tubo Reynolds 531 de las corredores. El primer marco podía distorsionarse si chocaba contra un bordillo, lo que se resolvió añadiendo un refuerzo de refuerzo. [7] El marco pesaba 30 lb (14 kg) más que el marco tipo ES2 del Modelo 7. [13]
La suspensión delantera era de horquillas Roadholder cortas y un brazo basculante trasero que giraba sobre casquillos Silentbloc. [14] Los frenos eran de tambor de ancho simple de 7 pulgadas (180 mm) delante y detrás [7] aunque más tarde se instalaron bujes de ancho completo. [8]
Los primeros modelos tenían un acabado en el característico esquema de color gris policromático de Norton. [10] En 1959 se ofrecieron como opciones acabados metalizados en azul, rojo y negro/plata. [15] Se introdujeron acabados en dos tonos y el modelo Estándar se ofrece en rojo/gris tórtola, negro/gris tórtola y gris bicolor. El De Luxe estaba disponible en rojo/gris tórtola, azul/gris tórtola y verde/gris tórtola. [16] No se ofrecieron opciones de color en 1961, el Standard tenía un acabado en gris bicolor y el De Luxe en azul/gris paloma. [17] En 1963, el modelo Standard se ofreció en verde/blanquecino y el SS en negro con un tanque plateado. [18]
El Modelo 7 Dominator se introdujo en 1949. Cuando se introdujo el modelo 88 con marco de plumas, se denominó 'Dominator De Luxe' para diferenciarlo del Modelo 7. [6] En 1956 se eliminó el nombre 'Dominator' y la bicicleta fue designado simplemente como "Modelo 88". [19] [20]
El nombre Dominator regresó en 1959 y el modelo se conoció como 88 Dominator. [15] En 1960 se introdujo una nueva variante con carrocería trasera cerrada. Este se conocía como Dominator De Luxe y el modelo existente se convirtió en Dominator Standard. [dieciséis]
En 1961 se introdujo una versión deportiva, el 88 Dominator Sports Special. [21] El modelo De Luxe se suspendió en 1962, el Standard en 1963 y el modelo SS continuó su producción hasta octubre de 1966. [8]
La versión Sports Special (SS) del 88 Dominator se introdujo en 1961. La potencia de salida se incrementó a 36 bhp (27 kW) a 7000 rpm mediante el uso de carburadores gemelos Amal Monobloc de 1 1/16 "(27 mm), [21] más grandes 1.4 en válvulas de entrada (36 mm), [22] el árbol de levas del 650 Manxman , una relación de compresión de 8,5:1 y un escape siamés. Una prueba realizada por Motor Cycling en el campo de pruebas MIRA mostró que la máquina era capaz de alcanzar la 'tonelada' (. 100 mph).
En 1962, se instaló el cabezal del 650SS , que tenía puertos de entrada más grandes de 28,5 mm en ángulo hacia abajo, puertos de escape extendidos a 40° para mejorar la refrigeración y aletas más grandes. [22] El 88SS se produjo hasta octubre de 1966. [8]
Una dominator experimental con marco de plumas se vio por primera vez en Holanda en 1951, y el 88 se lanzó oficialmente en el Salón de Motocicletas de Earls Court más tarde ese mismo año. [13]
El modelo se vendió bien en 1952, pero el suministro del bastidor, fabricado por Reynolds Tubing , limitó la producción a unas 20 máquinas por semana. [23]
La parte trasera atornillada del bastidor fue reemplazada por un subchasis soldado [24] y el freno delantero aumentó a 8 pulgadas (200 mm) en 1954. [7]
Se introdujeron bujes de aleación de ancho completo para los modelos de 1956 junto con un nuevo faro Lucas con velocímetro, amperímetro e interruptor ubicados en la carcasa del faro. La relación de compresión se elevó a 7,8:1 desde 6,8:1 para aprovechar el mejor combustible que ahora estaba disponible. [19] Este año también se instaló una cabeza de aleación, [2] que era 13 lb (5,9 kg) más liviana que el artículo de hierro fundido anterior. [22]
Para el modelo de 1957, la caja de cambios se cambió a la caja de cambios AMC utilizada en los gemelos AJS y Matchless . [25]
Se instalaron un alternador y una bobina de encendido en lugar del magneto y la dinamo de 1958. [26]
El marco de plumas se modificó en 1960 acercando los tubos superiores. El marco actualizado pasó a ser conocido como "slimline" y la versión anterior como "wideline". [1] [27] La relación de compresión se aumentó a 8,1:1, se cambiaron las relaciones de transmisión y se instalaron discos de embrague adheridos. [dieciséis]
En 1961 se introdujo una nueva cabeza en el modelo 88SS con aletas más grandes y una válvula de entrada aumentada de 1,3 pulgadas (33 mm) a 1,4 pulgadas (36 mm). Este cabezal también se instaló en el Standard 88 de 1962. [22]
En 1962, el 88SS estaba equipado con la culata utilizada en el 650SS , que tenía puertos de entrada más grandes de 28,5 mm en ángulo hacia abajo, puertos de escape extendidos a 40° para mejorar la refrigeración y aletas más grandes. [22]
El equipo de carreras Norton comenzó a desarrollar el 88 para carreras, siendo las máquinas conocidas como Domiracers . Inicialmente no eran rival para Manx Norton . Bajo la dirección de Doug Hele, la máquina se desarrolló para aumentar la potencia a 55 bhp (41 kW) y las máquinas eran 35 lb (16 kg) más ligeras que la Manx. [28]
La primera salida de los 88 de carreras fue en las 200 Millas de Daytona de 1953 , donde se inscribieron un par de máquinas y Milt Lassiter terminó tercero. [29]
En 1960, Dennis Greenfield y Fred Swift ganaron la categoría de 500 cc de la Thruxton 500 con una Domiracer. Tom Phillis quedó tercero en la carrera TT Senior de la Isla de Man de 1961 y fue el primer piloto en lograr una vuelta de 100 mph en una bicicleta con varilla de empuje y también fue la primera vuelta de 100 mph en una bici. [1] [28]
Un 88SS ganó la carrera de producción de 1.000 km de 1962 en Silverstone . [30]
La fábrica detuvo el proyecto Domiracer en 1962 y las bicicletas y repuestos se vendieron a Paul Dunstall, quien continuó su desarrollo. [1] [31]
