Dome Co. Ltd (株式会社童夢, Kabushiki Gaisha Dōmu ) , literalmente "el sueño de un niño", es un constructor japonés de autos de carreras involucrado principalmente en carreras de autos deportivos y de ruedas abiertas .
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En 1965, Minoru Hayashi construyó su primer coche de carreras, un Honda S600 coupé modificado. Perteneciente a Tojiro Ukiya, se lo llamó "Karasu" (cuervo en japonés), debido a su forma. Construido con un presupuesto pequeño y en poco tiempo, el Karasu enfatizó la reducción de peso y la aerodinámica utilizando materiales FRP . El coche ganó su carrera de debut en la Suzuka Clubman Race, a pesar de que Hayashi no tenía experiencia en la construcción de coches de carreras. En 1966 pasó a construir el "Macransa", un Honda S800 modificado más extensamente , para competir en el Gran Premio de Japón . A este le siguió el "Kusabi" tres años más tarde, que era un coche de carreras de Fórmula Junior , y el "Panic" en 1971.
En 1975, en Takaragaike, Kioto , Hayashi formó Dome con la intención de fabricar automóviles con pequeñas series de producción, utilizando máquinas de carreras para desarrollar la tecnología. Tres años después de la formación de la empresa en 1978, la empresa produjo su primer concept car diseñado para uso en carretera, el Dome Zero (童夢-零, Dōmu Zero ) con motor Nissan L28 . Hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Ginebra del mismo año. Para el año siguiente, Dome produjo una versión de producción del Zero llamada Zero P2, que se exhibió en el Salón del Automóvil de Chicago y la Auto Expo de Los Ángeles . Sin embargo, el gobierno japonés le negó la aprobación de tipo al automóvil y no pudo entrar en producción.
Dome continuó como constructor de autos deportivos construyendo autos para el departamento de deportes de motor de Toyota, TOM'S , para competir en el Campeonato All Japan Super Silhouette, luego usó autos del Grupo C en el Campeonato All Japan Sports Prototype , que también se usaron para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos hasta el final de la década, cuando Dome pasó a construir autos para Honda. [ cita requerida ]
Minoru Hayashi también ayudaría a su primo Masakazu Hayashi (de la empresa de ruedas de aluminio Hayashi) a establecer su propia empresa de fabricación de coches de fórmula. Después de producir coches para la categoría japonesa de Fórmula Junior 1600 durante 10 años, su primer coche de Fórmula 3 fue el Hayashi 803 de Fórmula 3 , diseñado por los dos primos. Fue seguido por el Hayashi 320 en 1981 diseñado por Masao Ono, que también había diseñado el coche de F1 de Kojima de 1976. Osamu Nakako ganó el título del Campeonato de Fórmula 3 de Japón conduciendo un Hayashi 320. También se modificó un 320 para la categoría de Fórmula Atlántico y ganó el Gran Premio de Macao conducido por el estadounidense Bob Earl . Un desarrollo posterior, el 321, vio acción brevemente en Japón e Inglaterra. Luego Ono cambió a Dome para trabajar en los diseños de coches deportivos, y Hayashi Racing cambió al chasis Ralt para ganar el título de F3 japonesa con Kengo Nakamoto.
En 1984, el Hayashi 322 fue un éxito y ayudó a Shuji Hyodo a ganar el campeonato japonés de F3 de ese año. En 1985, el Hayashi 330 ganó una sola carrera de F3 japonesa, pero los resultados fueron lo suficientemente buenos como para colocar al piloto Shuji Hyodo en tercer lugar en la clasificación de final de temporada. Un desarrollo del 322, el 331, apareció en un puñado de carreras de F3 japonesa en 1986 sin éxito y desapareció silenciosamente. Se atribuye a una caída en el negocio de las llantas de aluminio el hecho de que Hayashi abandonara las carreras.
En 1988, Dome volvería al diseño de automóviles de producción y establecería un estudio de diseño llamado Jiotto Design para diseñar automóviles con su propio túnel de viento a escala de un cuarto . El estudio produjo el superdeportivo Jiotto Caspita , que nunca entró en producción debido a la recesión.
Dome continuó compitiendo con Jan Lammers , Keiji Matsumoto, Ross Cheever y Thomas Danielsson , conduciendo hasta 1992, cuando Marco Apicella fue contratado para conducir el nuevo Dome- Mugen F103, llevándose el título en 1994. El programa de Fórmula 3000 continuó hasta 1998 con Shinji Nakano , Katsumi Yamamoto y Juichi Wakisaka pero sin mucho éxito.
A finales de 1995, Tadashi Sasaki se unió a Dome y ese otoño la compañía anunció su plan de ingresar a la F1 con un automóvil diseñado por Akiyoshi Uko llamado Dome F105 , que utilizaba una transmisión Minardi y un sistema hidráulico. Marco Apicella fue designado como piloto de pruebas en 1996 y las tareas de conducción de pruebas fueron asumidas más tarde por Shinji Nakano y Naoki Hattori . El esfuerzo planeado para el Campeonato Mundial de 1997 quedó en nada y el siguiente automóvil, el Dome F106, nunca se materializó debido a la falta de patrocinio y la negativa de Mugen a suministrar motores. El Pacto de la Concordia también retrasó el inicio del equipo. En 1999, todo el trabajo de desarrollo se derrumbaría después de la participación de Honda en British American Racing .
En 1999, Dome fundó Dome Cars Ltd. en el Reino Unido y el túnel Dome en Maihara , prefectura de Shiga , que originalmente estaba destinado a la construcción de equipos de F1. La empresa también centró sus esfuerzos en el Campeonato Japonés de GT , en el que participaba desde 1996 y también competía como equipo, además de construir el Honda NSX para otros equipos patrocinados por la fábrica. También trabajó en la aerodinámica del Honda Accord del JTCC .
En 2001, se formó DOME Carbon Magic en Mishima , prefectura de Shizuoka , específicamente para el desarrollo y la fabricación de compuestos de carbono. Continuó fabricando y compitiendo con el Honda NSX en la recientemente rebautizada serie Super GT, con Takata como patrocinador principal.
Dome también actualizó el chasis de su prototipo Dome S101 Le Mans para cumplir con las nuevas regulaciones para 2007. El nuevo auto ha sido bautizado como S101.5. Estos S101 fueron suministrados a Racing for Holland . En 2008, Dome presentó un prototipo de cabina cerrada llamado S102 para la clase Le Mans Prototype 1 (LMP1) y participó en las 24 Horas de Le Mans de 2008 después de una ausencia de 22 años .
En febrero de 2012, Dome anunció que participaría con un S102 actualizado en las 24 Horas de Le Mans de 2012. El coche actualizado, denominado S102.5, estará propulsado por un Judd V8 de 3,4 L. En un cambio de rumbo para Dome, el equipo financiará por sí mismo las operaciones de carrera, en lugar de arrendar su coche a un equipo de carreras financiado por separado. Dome se alió con Pescarolo para las operaciones de carrera hasta que este último se disolvió, y ha dado instrucciones a su equipo para que centre el desarrollo en la velocidad absoluta en una vuelta, en lugar de en la fiabilidad o el ritmo de resistencia para una carrera de 24 horas. [ cita requerida ]
En 2014, Dome dejó Super GT como participante del equipo para centrarse en la construcción de la plataforma Mother Chassis para la clase GT300; se informó que el equipo regresaría en 2017, pero no se materializó a favor de ingresar un Honda Civic TCR en la Serie Super Taikyu . [1]
