La Dodge Ram Van (también conocida como Dodge Serie B ) es una gama de camionetas de tamaño completo producidas por Chrysler Corporation entre los años modelo 1971 y 2003. Reemplazando al Dodge A100 , la Ram Van pasó a una configuración de tren motriz con motor delantero. Ofrecida principalmente como furgoneta de carga y furgoneta de pasajeros, la línea de modelos también se ofreció inicialmente como chasis de furgoneta seccionada .
La línea de furgonetas de la serie B se produjo a lo largo de 32 años de producción, lo que la convierte en uno de los diseños de plataforma más longevos en la historia del automóvil estadounidense. Gran parte de los fundamentos exteriores y del chasis solo experimentaron cambios graduales durante toda su producción, con el desarrollo de tres generaciones distintas. Además de su uso por parte de Dodge, la gama de camionetas de tamaño completo experimentó un cambio de marca durante la década de 1970 tanto para Fargo Trucks como para Plymouth (lo que marcó el debut de la placa de identificación Plymouth Voyager ). [1]
Durante gran parte de su ciclo de producción, Chrysler produjo camionetas de plataforma B en la ahora demolida planta de ensamblaje de camiones Pillette Road en Windsor, Ontario , Canadá; [2] antes de 1980, la línea de modelos también se producía en Saint Louis North Assembly ( Fenton, Missouri ). En 2003, se introdujo la Dodge Sprinter (un cambio de marca de su homónimo Mercedes-Benz ), que reemplazó por completo a la camioneta de la serie B de 2004 a 2009. Desde 2014, la división Ram ha ofrecido la ProMaster al mercado de camionetas de tamaño completo, una renombrado Fiat Ducato .
Construidas sobre la plataforma B (más tarde AB), las camionetas Dodge de tamaño completo entraron en producción para el año modelo 1971. Utilizando un diseño "Uniframe" de una sola pieza soldada, la plataforma era más liviana y resistente, lo que brindaba un piso de carga más bajo que los diseños estadounidenses anteriores. Aunque a expensas del ruido, la vibración y la aspereza (NVH), el centro de gravedad más bajo resultante mejoró el manejo en comparación con los productos de la competencia con bastidores completos.
Producida a lo largo de tres generaciones distintas, la furgoneta de la serie B utilizó la mayor parte de chapa de la carrocería entre 1971 y 2003. Además de las furgonetas de pasajeros y de carga, la línea de modelos también sirvió como base para chasis seccionados durante la década de 1970, sirviendo tanto a los mercados comerciales como a base para vehículos recreativos. Aunque popular en este último mercado, Chrysler Corporation pondría fin a la producción de ese diseño como consecuencia de sus dificultades financieras de finales de la década de 1970.
Los cambios relativamente limitados para la línea de modelos en toda su producción hicieron que la camioneta Dodge Ram fuera popular entre los compradores de flotas, las empresas de servicios y los constructores debido a la compatibilidad de los componentes entre varios años de modelo.
En dos extremos de tamaño del segmento de mercado, Dodge fue el primer fabricante estadounidense en popularizar las camionetas de pasajeros de longitud extendida, con el "Maxiwagon" de 1971 que introdujo asientos para 15 pasajeros. Por el contrario, la camioneta Ram fue la última camioneta de tamaño completo con distancia entre ejes corta, ya que la B1500 con distancia entre ejes de 109 pulgadas se ofreció hasta 2003.
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De 1971 a 1978, Dodge produjo dos modelos de furgoneta de la serie B: la furgoneta de carga Dodge Tradesman y la furgoneta de pasajeros Dodge Sportsman . En línea con la camioneta pickup de la serie D (que sufrió un rediseño final en 1972), la camioneta se comercializó con tres series de carga útil: ½ tonelada "100", ¾ tonelada "200" y 1 tonelada "300". Sólo cinco pulgadas más largo que su predecesor A100/A108 [3] , mover el eje delantero hacia adelante permitió un aumento sustancial en el espacio interior.
Dodge presentó el Tradesman y el Sportsman en dos distancias entre ejes: 109 pulgadas y 127 pulgadas. Inicialmente introducido en dos longitudes de carrocería, durante 1971 se introdujo una variante de longitud extendida "Maxivan/Maxiwagon". El Sportsman Maxiwagon, que consta de una extensión de carrocería trasera de 18 pulgadas, podía equiparse con cuatro filas de asientos traseros, lo que permitía hasta 15 pasajeros. [4] Si bien el Tradesman se ofreció estrictamente como una camioneta de carga, el Sportsman se ofreció en tres versiones distintas: Sportsman, Custom Sportsman y Royal Sportsman, y este último rivalizaba con la camioneta Dodge Royal Monaco en equipamiento y acabado. [5]
Junto con su línea de capó muy inclinada y guardabarros delanteros cortos, esta generación de furgonetas de la serie B se distingue por varias características de diseño exterior. En las camionetas de pasajeros con una distancia entre ejes de 127 pulgadas, la puerta del pasajero delantero y las puertas laterales traseras están separadas por un panel de relleno (con una ventana pequeña), y todas las longitudes de carrocería (incluido el Maxiwagon) comparten el mismo vidrio lateral. Las ventanas laterales son más pequeñas y comparten una línea de cintura con el vidrio de la puerta delantera.
Compartiendo su tren motriz con la camioneta Dodge serie D (rediseñada para 1972), la línea de camionetas se lanzó inicialmente con un Slant-6 de 198 pulgadas cúbicas junto con un Slant-6 de 225 pulgadas cúbicas y un V8 de 318 pulgadas cúbicas . Para 1972, el 198 se eliminó y un 360 V8 se convirtió en un segundo V8 opcional. Para 1976, las furgonetas B200 y B300 obtuvieron la opción de motores V8 de bloque grande de 400 y 440 pulgadas cúbicas. [3] Una manual de tres velocidades era estándar, con las opciones de una manual de 4 velocidades (agregada en 1976 [3] ) y una automática de 3 velocidades.
Durante su producción, las furgonetas de primera generación experimentaron cambios graduales añadidos cada año. Para 1972, se agregaron frenos de disco delanteros junto con manijas de las puertas completamente cromadas (en reemplazo de los botones negros). Para 1973, el encendido electrónico reemplazó el anterior sistema de puntos y los frenos de potencia se convirtieron en estándar. [3] Para 1974, se agregó una parrilla de plástico rediseñada (moviendo las letras Dodge al capó). Para adaptarse mejor a sus competidores Ford y GM, la línea de modelos recibió una puerta corredera; Inicialmente ofrecida en Maxivans/Maxiwagons, la configuración luego se convirtió en una opción para toda la línea de modelos. [3] Para 1975, una puerta trasera opcional de una sola pieza se convirtió en una opción para las camionetas Sportsman; La puerta de apertura lateral siguió siendo exclusiva de la línea de la serie B hasta el final de su producción. [3] 1976 vio el lanzamiento del paquete de personalización Street Van para camionetas Tradesman (ver más abajo), con revisiones interiores menores; En 1977, la puerta trasera de un solo panel se convirtió en estándar en todas las camionetas Sportsman. [3]
Para 1978, la furgoneta serie B inició una transición de dos años hacia su segunda generación. Se revisó gran parte de la carrocería detrás de las puertas traseras, eliminando el panel de relleno de las furgonetas de batalla larga; las ventanas laterales y traseras ahora se extendían ligeramente por debajo de la línea de cintura de las puertas delanteras; y las luces traseras se ampliaron, pasando de una orientación horizontal a una vertical. El interior se sometió a una revisión importante con un tablero, molduras y asientos completamente nuevos; Los controles interiores mejorados ahora se compartían con los automóviles Chrysler. [3] En otra revisión, el motor más pequeño cubre un mayor espacio para los pasajeros del asiento delantero. [3] El Maxivan/Maxivan de longitud extendida ahora era una extensión de 26 pulgadas, y el Maxiwagon recibía ventanas de esquina envolventes para mejorar la visibilidad. [4]
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Durante los últimos dos años de su existencia, Fargo ofreció una variante rebautizada de Tradesman and Sportsman en Canadá únicamente para 1971 y 1972. Plymouth también recibió una variante rebautizada del Sportsman, llamada Voyager para el año modelo 1974. Aunque nunca fue tan popular como la versión Dodge, Plymouth comercializó la Voyager en este formato hasta 1983, después de lo cual la placa de identificación se transfirió a la nueva minivan que se introdujo en 1984 como una Dodge Caravan rebautizada .
Para 1979, Dodge completó la transición de dos años a sus furgonetas de la serie B de segunda generación, y la parte delantera de la carrocería se sometió a un rediseño. La fascia delantera recibió un capó y una parrilla más altos (diseñados en línea con las camionetas Dodge Ram), con luces de estacionamiento envueltas en los guardabarros delanteros. Las camionetas Sportsman con acabados más altos estaban equipadas con cuatro faros rectangulares, mientras que las versiones con acabados más bajos (y las camionetas de carga Tradesman) estaban equipadas con faros dobles redondos.
En un cambio que resultaría beneficioso para Chrysler, el gobierno reclasificó la camioneta de pasajeros Sportsman como camión (en lugar de automóvil de pasajeros), aumentando sustancialmente la capacidad de la empresa para cumplir con la implementación de CAFE . [3]
Después de 1980, la producción terminó en Saint Louis North Assembly (reequipada para producir los automóviles Chrysler K ), y toda la producción posteriormente provino de Pillette Road Truck Assembly.
Para 1980, se revisaron las ventanas y las puertas laterales corredizas recibieron una ventana de un solo panel (en línea con la puerta trasera de un solo panel). Para 1981, la línea de modelos sufrió un importante cambio de marca. En línea con su contraparte de camioneta (que se convirtió en la camioneta Dodge Ram ), las placas de identificación Dodge Tradesman y Sportsman se retiraron a favor de Dodge Ram Van y Wagon; la nomenclatura de la serie B se mantuvo, revisada a B150, B250 y B350. Derivada de la B150, la Mini-Ram era una camioneta de pasajeros de mayor equipamiento y con un tanque de combustible más grande. [3]
Para 1984, la Dodge Mini Ram y la Plymouth Voyager se retiraron de la línea de la serie B, ya que ambas placas de identificación pasaron a formar parte de la línea de minivan Chrysler ; Plymouth no volvería a ofrecer un camión de tamaño completo antes de su interrupción.
Para 1986, la parrilla y las insignias se revisaron de acuerdo con las camionetas Ram. En una mejora de seguridad, las posiciones de los asientos exteriores recibieron cinturones de seguridad de 3 puntos para 1992.
Para 1994, la línea de modelos experimentó su revisión más sustancial desde 1978. Distinguida por una nueva chapa frontal (adoptando una parrilla diseñada en línea con las camionetas pickup Dodge Ram rediseñadas), la carrocería experimentó mejoras estructurales para mejorar la protección contra choques. [3] Para modernizar su apariencia, se redujo el brillo cromado exterior (limitado a los parachoques y la parrilla). Si bien el tablero introducido en 1978 se mantuvo, el interior experimentó revisiones en los paneles de las puertas y los asientos. [3] En un cambio de marca, la línea de furgonetas adoptó la nomenclatura de las camionetas Dodge Ram, convirtiéndose en B1500, B2500 y B3500. Para 1995, se añadió una bolsa de aire del lado del conductor. [3]
Para las camionetas Ram de segunda generación, se realizaron varios cambios en la línea del sistema de propulsión. Tras el retiro de los motores V8 400 y 440 de bloque grande por parte de Chrysler, el V8 360 ahora sirvió como el motor de mayor cilindrada (lo hizo hasta 2003). Para 1979, Dodge planeaba ofrecer el motor diésel Mitsubishi de seis cilindros en línea de 4.0 L (243 CID) (ofrecido como opción en las camionetas Dodge), pero la opción fue archivada.
El 225 Slant-Six de larga duración regresó como motor estándar (más tarde adoptó su cilindrada métrica de 3,7 litros); en 1988, fue reemplazado por un V6 de 3.9L adoptado del Dodge Dakota (efectivamente, ¾ del V8 de 5.2L). El 318 (más tarde, 5,2 L) regresó como la opción V8 estándar, adoptando inyección de combustible en 1988 (el V8 de 5,9 L lo hizo en 1989). Para 1992, se introdujo la generación "Magnum" con inyección de combustible multipuerto para los motores de 3,9 L y 5,2 L (el 5,9 L hizo lo mismo en 1993). [3]
Para 1980, la manual de 3 velocidades con cambios de columna se retiró en favor de la manual de 4 velocidades (con cambios de piso) equipada con sobremarcha. Para 1988, la transmisión estándar pasó a ser manual de 5 velocidades (con el V6 de 3.9L); una automática de 4 velocidades se volvió opcional para el V6 y el V8 de 5.2 L, y en 1990 se agregó una automática de 4 velocidades de servicio pesado para el V8 de 5.9 L. [3] Como parte de la actualización de 1994, se descontinuaron las transmisiones manuales; Dodge se convirtió en la última línea de camionetas de tamaño completo en estandarizar las transmisiones automáticas. [3]
En 1991, Chrysler comenzó a desarrollar una versión de la Ram Van alimentada con GNC, utilizando el motor V8 de 5,2 litros. [6] [7] Después de un breve período inicial de producción del prototipo, la variante se lanzó a una producción a mayor escala en 1992; Aproximadamente 2.000 se produjeron principalmente para la venta de flotas. [6] De 1994 a 1998, Chrysler continuó el desarrollo con sistemas de propulsión de GNC utilizando la Dodge Caravan. [6]
En 1998 se lanzó la furgoneta de la serie B de tercera generación. En la revisión más sustancial de la línea de modelos desde 1971, se actualizó la estructura de la carrocería para mejorar la protección contra accidentes. Junto con un mayor refuerzo de la carrocería, [3] el tren motriz se reubicó más adelante en el chasis (aunque las distancias entre ejes se mantuvieron), lo que requirió un capó y guardabarros delanteros más largos.
Paralelamente a las mejoras del chasis, el interior experimentó su primer gran rediseño desde 1978. Coincidiendo con su reubicación hacia adelante, la cubierta del motor se redujo de tamaño, aumentando el espacio tanto entre los asientos delanteros como para ambos pasajeros. El tablero fue rediseñado, tanto para permitir la introducción de bolsas de aire duales como para componentes compartidos con los vehículos Chrysler contemporáneos. Las puertas delanteras se distinguían por la eliminación de las ventanillas de ventilación delanteras, con los espejos laterales reubicados en su lugar (compartidos con la Dodge Ram / Dodge Dakota , trayendo espejos eléctricos por primera vez). Para liberar espacio de carga interior, la llanta de refacción se movió del interior a una ubicación debajo del piso. [3]
A lo largo de su producción, la furgoneta de tercera generación experimentó pocos cambios funcionales tras su introducción en 1998. Continuando con el V6 de 3.9L, el V8 de 5.2L y el V8 de 5.9L de la revisión del modelo de 1994, se combinó una automática de 3 velocidades con el V6 y una automática de 4 velocidades con los motores V8.
Las furgonetas Dodge, en particular las furgonetas Tradesman de los años modelo 1971-1977, fueron muy populares como base para muchas furgonetas personalizadas durante la locura por las furgonetas personalizadas que se produjo entre mediados y finales de los años 1970 y principios de los 1980. Dodge aprovechó esta moda y creó un paquete de personalización de fábrica llamado paquete "Street Van".
Esto se anunció junto con los camiones Lil' Red Express y Warlock como "Juguetes para adultos". El paquete Street Van consistía en un logotipo "Street Van" en las puertas del lado del pasajero y del conductor en lugar de los logotipos de Tradesman, molduras cromadas en la parrilla y el parabrisas, incrustaciones de vetas de madera simuladas en la cubierta de la bocina del volante y protector antideslumbrante del lado del pasajero. , ruedas cromadas de cinco ranuras o ruedas tipo "todoterreno" con radios blancos, parachoques delantero y trasero cromados, molduras cromadas en los indicadores, espejos laterales cromados más pequeños, patrones y planos para crear interiores personalizados, y membresía en el "Dodge Van Clan."
Solo para 1976 y 1977, la YH3 Street Van se podía pedir con un solo asiento para el conductor, sin tablero, volante liso y calcomanía eliminada de la puerta de la Street Van. Las calcomanías se colocaron en la guantera en el momento de la fabricación. La mayoría de ellos se enviaron a empresas de conversión para que los personalizaran según las especificaciones del cliente. [ cita necesaria ] Este paquete estuvo disponible desde el año modelo 1976 hasta que se descontinuó a principios de la década de 1980. Esta no era una opción demasiado popular de fábrica y las Street Vans son algo raras. [ cita necesaria ] Los emblemas de Street Van de metal cromado que se encuentran en Street Vans posteriores (los emblemas hasta mediados de 1978 eran pegatinas) en buen estado son bastante valiosos para coleccionistas o restauradores.
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Para 1973, Dodge introdujo la variante Kary Van de la serie B. La Kary Van, una camioneta seccionada producida en fábrica equipada con una carrocería trasera de camioneta cúbica , se produjo en longitudes de 10 y 12 pies y dos anchos (derivados de la configuración de eje trasero simple o doble). [3]
Derivada del B300 Tradesman, la carrocería recortada del Kary Van también serviría como base para las carrocerías de los vehículos recreativos tipo C durante la década de 1970. En 1979, Chrysler puso fin a la producción de la variante en respuesta a sus dificultades financieras. [3]
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La serie Dodge 50 es un vehículo comercial ligero construido por Chrysler Europa (y más tarde Renault Trucks ) de 1979 a 1993. Utilizando el conjunto de cabina del Dodge Kary Van 1971-1978, el Dodge 50 combinó la cabina de diseño estadounidense con un Chasis de diseño británico. La línea de modelos estaba propulsada por motores de gasolina Peugeot/Renault y motores diésel Perkins de 4 cilindros.
Tras el colapso de Chrysler Europa, la línea de modelos continuó siendo fabricada por Renault, que eliminó por completo la marca Dodge después de 1987. Después de 1993, Renault eliminó la línea de modelos en favor de su propio Renault Master .
En 2012, la marca Ram de Chrysler revivió la placa de identificación Tradesman cuando la camioneta de carga Dodge Grand Caravan C/V pasó a llamarse Ram C/V Tradesman. Vendido únicamente como camioneta de carga para dos pasajeros, el Tradesman reemplazó las ventanas laterales traseras con paneles metálicos y fue equipado con un piso de carga trasero plano. Después de 2015, la Ram ProMaster City (basada en el Fiat Doblò ) reemplazó al C/V Tradesman.
