El Dodge Neon SRT-4 (también conocido y posteriormente etiquetado como Dodge SRT-4 ) es un automóvil deportivo compacto fabricado por Dodge entre 2003 y 2005. Una variante turboalimentada del Neon , [1] el automóvil fue desarrollado por el grupo de preparación interno PVO (Performance Vehicle Operations) de DaimlerChrysler. PVO pasó a llamarse oficialmente SRT ( Street and Racing Technology ) en 2004. El "4" en el nombre del SRT-4 denota la cantidad de cilindros del motor. [2] Posteriormente también se introdujeron los modelos ACR (American Club Racing) [3] y Commemorative Edition [4] .
En 1998, Tom Gale (en aquel entonces vicepresidente ejecutivo de Desarrollo y Diseño de Productos de Chrysler) asistió a la feria Specialty Equipment Market Association (SEMA) de 1998 en Las Vegas . Gale tomó nota de una lista de características de rendimiento que vio en los autos deportivos compactos en la feria y quiso integrar esas características en el auto compacto de producción de Chrysler, el Dodge Neon. Gale fue el jefe de diseño del vehículo conceptual Dodge Viper original y reconoció la oportunidad de construir un compacto deportivo que atrajera a la generación de autos más jóvenes que crecieron con autos tuneados y que pueden preferir un auto nuevo con el mismo atractivo de rendimiento directamente en la sala de exposición.
Un grupo de jóvenes talentos de Dodge y Chrysler se reunió para armar un vehículo que cumpliera con la petición de Gale, y todos los miembros del equipo compartieron conocimiento de primera mano y familiaridad con el Dodge Neon existente. Crearon un concept car , el Neon SRT 2000, en solo 4 meses, con un motor de cuatro cilindros de 2.0 L y 16 válvulas rematado con un supercargador Eaton de 45 pulgadas cúbicas , que producía 208 hp (155 kW) y 180 lb⋅ft (240 N⋅m) de torque en el volante con 11 psi (0,76 bar) de impulso. (La revista Sport Compact Car probó el auto en la edición de febrero de 2001 y realizó pruebas de dinamómetro de 179 hp (133 kW) y 149 lb⋅ft (202 N⋅m) de torque en las ruedas).
El grupo recorrió más de 1.600 kilómetros en la pista de pruebas con el vehículo en menos de dos semanas. En noviembre de 1999, el coche se mostró en el salón SEMA con una respuesta entusiasta. Luego, el vehículo se mostró en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2000, en el centro del escenario sobre una plataforma giratoria. [5] El equipo continuó trabajando en el coche, para intentar llevarlo al nivel de vehículo de producción, creando un segundo coche utilizando piezas más orientadas a la producción en un esfuerzo por reducir los costes necesarios para justificar la producción. Incluso aparcaron el segundo coche en el lugar de aparcamiento de Gale para que se hiciera notar. A pesar de todo, en el otoño de 2000, el comité ejecutivo rechazó la propuesta del coche de producción. El equipo elaboró una lista de razones por las que el coche no había sido aprobado y trabajó en la lista punto por punto para encontrar soluciones a cada problema presentado. Después de tres versiones más del coche, el equipo de Ingeniería de Vehículos Especializados (SVE) de la empresa se hizo cargo del proyecto. En la primavera de 2001, el comité ejecutivo volvió a estudiar el vehículo y esta vez dio el visto bueno al proyecto.
En enero de 2002, SVE pasó a llamarse Performance Vehicle Operations (PVO). [6] El grupo PVO fue responsable de desarrollar el concept car hasta convertirlo en un coche de producción. Se utilizó un motor de gasolina turboalimentado de 2,4 litros y 4 cilindros en línea (motor A853). Este motor era casi idéntico al Chrysler PT Cruiser de 2003 (motor A855), excepto que el SRT-4 no tenía el colector de admisión único necesario para colocar el motor en el compartimento del motor del PT Cruiser. Luego, se le dio al coche una transmisión manual New Venture Gear T-850 de cinco velocidades (basada en la unidad de las minivans turbodiésel europeas), semiejes de igual longitud y un embrague de rendimiento Sachs de alta capacidad. La suspensión tenía resortes más rígidos, puntales Tokico ajustados por SRT (con recorrido reducido para proporcionar espacio libre para las ruedas más grandes) y se agregaron barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes . También se incorporaron un mecanismo de dirección único, nudillos de dirección PT Cruiser y un miembro K actualizado . Los frenos delanteros utilizaban frenos de disco ventilados de 11,0 pulgadas (280 mm) con rotores extra gruesos para evitar deformaciones, y frenos de disco no ventilados de 10,6 pulgadas (270 mm) en la parte trasera, con pinzas de un solo pistón (57 mm delante, 36 mm detrás).
Se utilizaron llantas de aluminio fundido de 17 x 6 pulgadas, con un desplazamiento de 43 mm, junto con neumáticos de alto rendimiento Michelin Pilot Sport 205/50/17. Las llantas se diseñaron con un patrón de radios único para permitir un mejor flujo de aire a los frenos, y eran similares a las llantas TSW VX1 utilizadas en el Neon SRT original de 2000. Se utilizaron faldones laterales únicos, fascia trasera y un alerón trasero grande (spoiler) para mejorar el aspecto exterior del vehículo. Los conductos de refrigeración (fosas nasales delanteras) se agregaron al automóvil de preproducción a fines de 2002 en la fascia delantera para ayudar a reducir las temperaturas en el compartimiento del motor del vehículo.
En el interior, los asientos delanteros de color ágata de serie se basaban en los asientos del Dodge Viper SRT-10 y presentaban refuerzos laterales y lumbares mejorados para estabilizar a los ocupantes durante la conducción de alto rendimiento. En 2004, se añadieron como opción los asientos con airbag laterales del Neon básico. Se utilizó un volante y una funda de cambio de fibra de carbono sintética, junto con una perilla de cambio tipo "bola de billar" plateada satinada y pedales de piso de aluminio plateado. Los diseños de indicadores únicos del SRT-4 (que eran exclusivos de la línea SRT) presentaban caras plateadas especiales con detalles de anillo plateado satinado y el logotipo SRT-4 en la cara. El mismo acabado de metal satinado también se presentó en la consola central del panel de instrumentos, las perillas de control del climatizador y en las manijas de las puertas. Un indicador de vacío/presión del turbo de marca Auto-Meter plateado (blanco en los modelos de principios de 2003) se colocó a la derecha del grupo de instrumentos. Al igual que todos los demás modelos Neon, el SRT-4 tenía ventanas delanteras eléctricas y ventanas traseras manuales, una característica que ahorraba costos. En general, todo el tren motriz del vehículo (motor y transmisión), la suspensión, el sistema de frenos, el escape, las ruedas y los neumáticos se actualizaron con respecto al modelo base Neon, junto con las mejoras interiores. El modelo de producción se produjo en Belvidere, Illinois , con un 84 % de contenido estadounidense.
En 2003, el Dodge Neon SRT-4 salió a la venta al público. En ese momento, el automóvil era el segundo vehículo de producción en serie más rápido en la línea Chrysler/Dodge, solo superado por el Viper. [7] En 2004, PVO cambió su nombre a Street & Racing Technology (SRT), el grupo automotriz de alto rendimiento de Chrysler. El modelo 2004 se actualizó con más potencia y torque, e incluyó un diferencial de deslizamiento limitado Quaife con sensor de torque , inyectores de combustible más grandes, nuevo software de gestión del motor, neumáticos de ultra alto rendimiento para tres estaciones BF Goodrich g-Force T/A KDW-2 y cambios de pintura/acabado. Dodge eliminó la designación "Neon" del vehículo en 2004, comercializando el automóvil simplemente como "SRT-4". En 2005, también se ofreció un paquete American Club Racer (ACR) y una versión conmemorativa numerada de edición limitada del SRT-4.
En un principio, Dodge esperaba vender una cantidad conservadora de sólo 2.500 unidades al año. Sin embargo, durante los tres años de producción (2003 a 2005), se fabricaron más de 25.000 Neon SRT-4. Con la discontinuación de la plataforma PL después del año modelo 2005, el SRT-4 dejó de fabricarse. En 2008, Dodge presentó el Caliber SRT-4 como reemplazo.
El SRT-4 utilizaba el mismo bloque motor básico que el 2.4L de aspiración natural de 2003+, y era diferente de los años anteriores utilizados en los coches medianos de 2.4L de aspiración natural de Chrysler, como el PT Cruiser y el Stratus de cuatro puertas. El motor SRT4 tenía muchas mejoras, entre ellas: una correa de cárter más fuerte, una cubierta más gruesa con pernos de culata de 11 mm (en lugar de 10 mm), un drenaje de aceite hacia atrás para el turbo, un cárter de aceite estructural de aluminio fundido, una bomba de aceite de mayor capacidad, un cigüeñal de acero de mayor dureza, mecanizado mejorado de los muñones de los cojinetes, inyectores de aceite (para enfriar la parte inferior de los pistones), pistones de aleación de aluminio eutéctico fabricados especialmente por Mahle y bielas forjadas con tapas agrietadas y pernos de 9 mm. La culata también era diferente para los motores turbo, de los de aspiración natural. La versión turbo (PT Cruiser GT Turbo y SRT-4) incluía: válvulas y asientos de mayor diámetro, válvulas de escape fabricadas en Inconel , refrigeración mejorada y conductos de drenaje de aceite más grandes, árboles de levas diferentes. El paquete de motor PT Cruiser Turbo se diferencia del SRT-4 porque el colector de admisión, la tubería del turbocompresor y el intercooler son diferentes. El intercooler SRT-4 era una unidad de 8 filas de aluminio fundido montada en la parte delantera producida por Valeo , única en su eficiencia y tanques finales diseñados por computadora para el flujo de aire.
El turbocompresor era un Mitsubishi TD04LR-15Gk de rotación inversa con una entrada de turbina de 6 cm2 ( 0,93 pulgadas cuadradas). El diseño compacto obligó a pensar un poco más en el turbocompresor. El compresor TD04 tiene una válvula de derivación del compresor integrada en la carcasa del compresor. El colector de escape y la carcasa de la turbina fueron fundidos en una sola pieza por Mitsubishi a partir de acero Ni-Resist con alto contenido de níquel. El diseño de una sola pieza mejoró el flujo, redujo el tamaño y redujo la masa térmica para un encendido más rápido del catalizador. La descarga de la turbina también era parte de la fundición del colector/carcasa de la turbina, y daba la vuelta y golpeaba el colector nuevamente en su camino hacia el convertidor catalítico. Donde se encontraban, había una válvula de descarga; mantener la válvula de descarga alejada de la carcasa de la turbina mejoraba el flujo donde más importaba. El impulso máximo en forma estándar era de alrededor de 14 psi (97 kPa). Las velocidades del pistón y los componentes del tren de válvulas fuerzan un límite de revoluciones de 6240 rpm, aunque MOPAR subió la apuesta con sus kits de Etapa 2 y 3 que tienen un límite de revoluciones de 6500 rpm. [20]
El sistema de escape del vehículo consta de tubos de acero de 2,25 pulgadas (57,15 mm), que pasan primero por el convertidor catalítico y luego por dos resonadores. A continuación, el escape se divide en dos secciones separadas de tuberías y sale por dos puntas de acero inoxidable de 3,75 pulgadas (95 mm) en la parte trasera del vehículo. El sistema de escape es único porque no tiene silenciador, sino que depende del turbocompresor y los resonadores para reducir el volumen del escape. El resultado es un sonido de escape muy distintivo y audible. [21]
Esta versión de competición de fábrica incluía:
En 2005, Dodge lanzó una edición conmemorativa del SRT-4. Este modelo (junto con las versiones de edición conmemorativa del Viper SRT-10 y el Ram SRT-10 ) se creó para celebrar los vehículos SRT.
Esta versión limitada y numerada incluía:
En 2003, los ingenieros de Dodge construyeron un SRT-4 Extreme LightWeight especial para el SEMA Show de 2003. Fue diseñado para exhibir las piezas de actualización de fábrica disponibles para el SRT-4 de Mopar. El vehículo contaba con piezas de carrocería livianas de fibra de carbono (producidas internamente), una ventana trasera de policarbonato y el vidrio de la ventana delantera eliminado para reducir el peso. El interior fue despojado por completo, y solo quedó el tablero de serie. Se instaló un solo asiento de carreras Recaro, un arnés y una jaula antivuelco por seguridad. El auto contaba con el kit de rendimiento del motor Mopar de la primera etapa 3R y amortiguadores helicoidales de la etapa 3R. En general, el peso del vehículo se redujo en 405 lb (184 kg) a 2500 lb (1134 kg) en húmedo, y la revista Sport Compact Car lo probó en un dinamómetro a 360 hp (270 kW) y 383 lb•ft (519 N•m) (en las ruedas) . Con neumáticos lisos, realizó una pasada de 11,83 segundos a 123 mph (198 km/h) en un clima de 70 °F (21 °C). [22] Este SRT-4 único se utilizó para eventos de medios y pruebas de las piezas de desarrollo de Mopar, y fue destruido como medida de reducción de activos en 2009.
En 2003, Cory O'Brien y Erich Heuschele condujeron un SRT-4 hasta el primer puesto en su clase y el octavo puesto en la general en el Tire Rack Cannonball One Lap of America . [30]
En las carreras SCCA ProRally , el SRT-4 (y más recientemente la versión ACR) ha dominado la clase Grupo 5 (2WD) desde 2003. [31] En tan solo su primer año de competencia, el Dodge terminó con el dominio que los DSM FWD y los Volkswagen tenían en la clase. Con tres compitiendo al año siguiente, el SRT-4 ganó todas las carreras de la serie 2004 y el premio de fin de temporada. [32] El SRT-4 ha ganado todos los campeonatos de la clase Grupo 5 y 2-Wheel-Drive en US ProRally y Sno Drift desde 2003, y su dominio sin precedentes en 2004 ayudó a Dodge a ganar su primer Campeonato de Fabricantes de US ProRally en 28 años. [33]
En 2005, Jeff Lepper condujo el SRT-4 hasta su primera victoria nacional en carreras de ruta en el Campeonato de Turismos de la NASA de Estados Unidos en el California Speedway de Fontana. [34]
En 2005, Dale Seeley, Kolin Aspergren y Jamin Cummings condujeron un SRT-4 hasta el primer puesto en su clase y el octavo puesto en la general en la Tire Rack Cannonball One Lap of America. [35]
En 2006, el Dodge SRT-4 se convirtió oficialmente en el automóvil de cuatro cilindros de producción más rápido del mundo, con una velocidad media de 356 km/h en las salinas de Bonneville, en Utah, en un automóvil conducido por Jorgen Moller. El vehículo fue tuneado por Dave Harris y Phil Hurst para Racedeck Racing. [36]
Varios SRT-4 compitieron en la SCCA SPEED World Challenge – Touring Car Series, [37] y en 2006 –su segundo año de competencia– se había convertido en una de las plataformas más exitosas de la serie. Robb Holland, de 3R Racing, se convirtió en el primer piloto profesional en poner el SRT-4 en el podio con su tercer puesto en Road America en agosto de 2006. Este fue el primer podio de Dodge y los primeros puntos del fabricante en la competencia World Challenge Touring Car. Holland terminaría la temporada con 3 resultados entre los 10 primeros y dos resultados de clasificación entre los 5 primeros en el SRT-4. [38] [39]
En 2007, Doug Wind, Devin Clancy y Ken Brewer condujeron un SRT-4 hasta el primer puesto en su clase y el quinto puesto en la general en la Tire Rack Cannonball One Lap of America. [40]
En 2007, George Biskup condujo un SRT-4 Neon para ganar varias carreras nacionales SCCA T-2 y estableció el récord de clasificación en pista en Road America. Su tiempo de vuelta de 2:33.922 se mantuvo como récord durante varios años. A principios de 2005, Biskup ganó la primera carrera nacional SCCA en la que participó en Gingerman Raceway. Debido a las condiciones de nieve, la carrera se corrió bajo bandera amarilla y las posiciones finales fueron las de clasificación; el SRT-4 de Biskup quedó en la pole con el tiempo de clasificación más rápido.
En 2007, Curt Simmons ganó el Campeonato de Turismos de Estados Unidos con un SRT-4 [41] y Dodge ganó el campeonato de puntos de fabricantes de la temporada con 29 puntos de ventaja sobre Honda gracias a la potencia de varios SRT-4. [42]
En 2007, Stan Wilson ganó el premio al Conductor Novato del Año en el Speed World Challenge Touring Car y el premio al Sunoco Hard Charger del Año conduciendo el Sorted Performance Dodge SRT-4. [43] Este fue el primer título de Dodge en el Speed World Challenge Touring Car.
En 2008, Curt Simmons intenta defender su campeonato de la serie USTCC, ganando el 29 de junio de 2008 en Infineon Raceway en Sonoma, California. [44]
En 2012, Russ Deane estableció un nuevo récord mundial de velocidad en tierra para autos de producción de cuatro cilindros (SRT-4) de más de 226 mph (364 km/h). Superó el récord anterior de 224 mph para un vehículo de Clase F/PS. Deane y su equipo de carreras Hinckley Automotive estaban participando en la Semana de la Velocidad en Bonneville Salt Flats. Su equipo de carreras incluía a Jim Hinckley, Dave Harris (jefe), Craig Ohlson, "Camel" Joe George, Troy Cheney, Stuart Gosswein y Jim Hinckley Jr. [45]
*Dodge SRT-4 [ enlace muerto permanente ] en el Proyecto de Directorio Abierto