La Dodge Caravan (y la Dodge Grand Caravan de batalla larga ) es una serie de minivans que fue fabricada por Chrysler desde el año modelo 1984 hasta el 2020. La versión Dodge de las minivans Chrysler , la Caravan, se comercializó como una camioneta de pasajeros y una camioneta de carga (la única versión de la línea de modelos ofrecida en esta última configuración). Para 1987, se presentó una Dodge Grand Caravan de batalla larga (convirtiéndose en la única versión de la línea de modelos a partir de 2008). Producida en cinco generaciones a lo largo de 36 años modelo, la Dodge Caravan es la segunda marca de Dodge de mayor duración (superada solo por el Dodge Charger ).
Inicialmente comercializada como la contraparte de Dodge del Plymouth Voyager , la Caravan luego se ubicó entre la Voyager y la Chrysler Town & Country , y finalmente sirvió como la minivan Chrysler de menor precio, ubicada debajo de la Chrysler Pacifica. Vendida principalmente en los Estados Unidos y Canadá, la Dodge Caravan también se comercializó en Europa y otros mercados internacionales bajo la marca Chrysler (como Chrysler Voyager o Chrysler Caravan). En América del Norte, Volkswagen vendió una versión renombrada de la línea de modelos entre 2009 y 2014 como Volkswagen Routan . Ram Trucks vendió una versión solo de carga de la línea de modelos como Ram C/V Tradesman.
Después del año modelo 2020, la Dodge Grand Caravan se suspendió y finalizó su producción el 21 de agosto de 2020. [2] Para la producción de 2021, la división Chrysler revivió la Grand Caravan para su división homónima, usándola para una versión para el mercado canadiense de la Chrysler Pacifica (un vehículo idéntico se comercializó como Chrysler Voyager en los Estados Unidos). [3]
Durante toda su producción, la Dodge Caravan/Grand Caravan fue fabricada por Chrysler Canada (ahora Stellantis Canada ) en su planta de ensamblaje de Windsor ( Windsor, Ontario ). Desde 1987 hasta 2007, la línea de modelos también fue fabricada por Chrysler en su planta de ensamblaje de Saint Louis ( Fenton, Missouri ). Desde su introducción a fines de 1983, se han vendido más de 14,6 millones de minivans Chrysler en todo el mundo (incluidas las versiones de exportación y las versiones vendidas mediante cambio de marca). [4]
A finales de 1977, Chrysler comenzó a desarrollar lo que se convertiría en las minivans Chrysler . [5] Junto con la capacidad de estacionarse dentro de un garaje de altura estándar, los diseñadores buscaron desarrollar un vehículo con un piso bajo y niveles de NVH similares a los de un automóvil . [5] Si bien se buscó la tracción delantera para el diseño, la tracción trasera todavía se consideró una alternativa por razones de costo. [5] Después de la mudanza de Hal Sperlich y Lee Iacocca de Ford a Chrysler a fines de 1978, el diseño de la minivan Chrysler (nombre en código T-115 en ese momento) adoptó la tracción delantera. [5]
Si bien la Dodge Caravan (y la Plymouth Voyager) no compartían bases de chasis con los autos K , las dos líneas de modelos conservaron similitudes mecánicas, compartiendo motores y transmisiones. [5]
Originalmente previsto para su introducción como modelo 1982, [5] el Dodge Caravan se presentó junto con el Plymouth Voyager en noviembre de 1983 para el año modelo 1984.
El acabado interior, los controles y la instrumentación se tomaron prestados de la plataforma Chrysler K, y con el piso inferior hecho posible por la plataforma de tracción delantera, el Caravan presentó una facilidad de entrada similar a la de un automóvil. Había tres niveles de equipamiento disponibles: básico, SE y LE. El Caravan, junto con el Plymouth Voyager , se consideran los primeros vehículos producidos en masa en tener portavasos incorporados dedicados . [10] [11]
Las furgonetas básicas venían equipadas para cinco pasajeros en dos filas de asientos. La LE venía con siete pasajeros de serie en tres filas de asientos. La furgoneta básica tenía dos asientos tipo butaca con apoyabrazos incorporados y espacio libre en el suelo entre ellos en la parte delantera y un banco para tres personas en la segunda fila. La furgoneta de siete pasajeros venía con dos asientos tipo butaca con apoyabrazos incorporados y espacio libre en el suelo entre ellos en la parte delantera, un banco para dos personas en la segunda fila y un banco para tres personas en la fila trasera. Los dos bancos traseros se podían desmontar de forma independiente, y el gran banco para tres personas también se podía instalar en la segunda fila mediante un segundo conjunto de puntos de sujeción en el suelo de la furgoneta, normalmente ocultos con cubiertas de plástico a presión. Esta configuración permitía un asiento convencional para cinco personas con un área de carga considerable en la parte trasera. Los mecanismos de cierre de los bancos eran fáciles de operar, aunque para quitar y reemplazar los asientos normalmente se necesitaban dos adultos. En el nivel de equipamiento SE, solo en 1985 se ofreció un banco delantero dividido 60/40 con respaldo bajo, que permitía acomodar a un tercer pasajero delantero en el medio, lo que permitía un máximo de ocho pasajeros. Esta configuración se abandonó posteriormente. Peso en vacío del modelo base: 2910 lb.
Las características de seguridad consistían en cinturones de seguridad de tres puntos para los dos pasajeros delanteros y cinturones de regazo simples para los cinco pasajeros traseros. Los asientos de los modelos básicos y los SE tapizados en tela no tenían reposacabezas, que no eran obligatorios debido a la condición legal de "camioneta ligera" de la furgoneta. Sin embargo, los dos asientos delanteros estaban equipados con reposacabezas no ajustables en el modelo LE y en combinación con tapicería de vinilo en el SE. Los refuerzos para impactos laterales eran obligatorios y estaban en todas las posiciones de los asientos delanteros y traseros. No había bolsas de aire ni sistemas de frenos antibloqueo disponibles.
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El acceso a las filas traseras de asientos se hacía mediante una gran puerta corrediza del lado del pasajero que permitía un fácil acceso en situaciones confinadas, por ejemplo, al aparcar. Como solo se ofrecía una puerta corrediza, el banco más pequeño de la segunda fila se desplazó al lado del conductor de la furgoneta, lo que facilitó el acceso de los pasajeros al asiento de la tercera fila. Para facilitar el almacenamiento de carga variable detrás del asiento trasero, el asiento se podía ajustar hacia delante en dos incrementos, el primero de los cuales eliminaba aproximadamente 150 mm (6 pulgadas) de espacio para las piernas de los pasajeros de la fila trasera, y el segundo de los cuales empujaba el banco hacia la parte trasera de la segunda fila, haciendo que los asientos fueran inutilizables. El respaldo del banco trasero también se podía plegar hacia delante, lo que proporcionaba un estante de carga plano. El banco más pequeño de la segunda fila no era ajustable ni plegable; solo se podía quitar por completo.
El acceso a la carga en la parte trasera se hacía a través de una escotilla trasera, similar a la de las camionetas familiares de la plataforma K. La escotilla tenía bisagras en la parte superior y se mantenía abierta mediante puntales de gas.
En mayo de 1987 se introdujo una variante de distancia entre ejes larga, comercializada como Grand Caravan, que permitía disponer de más espacio de carga detrás del asiento trasero.
En 1984 también se presentó una versión de carga de la Caravan, llamada Mini Ram Van, con un espacio de carga de piso plano de cuatro pies de alto y con cuatro pies entre los huecos de las ruedas. La capacidad de carga era de 1700 lb (770 kg). [12] Se le cambió el nombre a Caravan C/V en 1989 y luego se discontinuó después de 1995. Inicialmente estaba disponible con una distancia entre ejes corta; se introdujo una variante de distancia entre ejes larga junto con la Grand Caravan.
Una característica exclusiva de la Caravan C/V era la opción de una puerta trasera tradicional o las puertas batientes de dos hojas (con o sin ventanas), similares a las de las furgonetas de carga más tradicionales. Estas puertas estaban hechas de fibra de vidrio. También se basaban en la Mini Ram y la C/V las furgonetas de conversión del mercado de accesorios que se vendían a través de los concesionarios oficiales de Chrysler y de las propias empresas de conversión.
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Tanto una transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades como una manual de 5 velocidades estaban disponibles con todos los motores de cuatro cilindros en línea , incluido el turboalimentado de 2.5 litros (esta era una combinación poco común). El Plymouth Voyager, que era una versión rebautizada del Caravan, también estaba disponible con una transmisión manual. El Chrysler Town & Country, lanzado en 1990, era una versión rebautizada más lujosa del Caravan y no tenía opción de transmisión manual. Las transmisiones manuales no estaban disponibles en los modelos V6 del Caravan de pasajeros, pero eran una opción en los modelos de batalla larga del Mini Ram Van y Caravan C/V con un V6 de 3.0 L. [ cita requerida ]
Los motores V6 solo se ofrecieron con el venerable TorqueFlite operado completamente hidráulicamente, hasta que la transmisión automática de 4 velocidades Ultradrive controlada por computadora estuvo disponible en 1989. El Ultradrive ofrecía mejor economía de combustible y capacidad de respuesta, particularmente cuando se combinaba con el motor de cuatro cilindros en línea. Sin embargo, sufría problemas de confiabilidad, generalmente derivados de lo que se conoce como "búsqueda de marchas" o "actividad de cambio", lo que resultaba en un desgaste prematuro de los embragues internos. [13] También requería un tipo poco común de líquido de transmisión automática y no está claramente etiquetado como tal, lo que llevó a muchos propietarios a usar el más común Dexron II en lugar del "Mopar ATF+3" especificado, lo que resultó en daños en la transmisión y fallas eventuales. [13] Las transmisiones de los primeros modelos eventualmente serían modernizadas o reemplazadas con las versiones actualizadas por los concesionarios bajo garantía. [13]
Durante los primeros tres años de producción, se ofrecieron dos motores en la Caravan, ambos motores de cuatro cilindros en línea con carburadores de 2 cuerpos . El motor básico de 2,2 L se tomó prestado de los automóviles Chrysler K y producía 96 hp (72 kW) de potencia. La versión de inyección de combustible de mayor rendimiento del motor de 2,2 L que se ofreció más tarde en los automóviles K nunca se ofreció en la Caravan, y la versión de 2 cuerpos seguiría siendo el motor básico hasta mediados de 1987. Junto con el 2,2 L, estaba disponible un motor Mitsubishi opcional de 2,6 L , que producía 104 hp (78 kW) de potencia.
A mediados de 1987, el motor I4 básico de 2,2 L fue reemplazado por un motor I4 de 2,5 L con inyección de combustible , que producía 100 hp (75 kW), mientras que el Mitsubishi G54B I4 fue reemplazado por el nuevo Mitsubishi V6 de 3,0 L con inyección de combustible que producía 136 hp (101 kW) en marzo de ese año.
Poco después, en el año modelo 1989, se incorporó como opción un motor más potente, con una versión turboalimentada del motor básico de 2,5 L que producía 150 CV (112 kW). Las revisiones del Mitsubishi V6 aumentaron su potencia a 142 CV (106 kW) ese mismo año, y en 1990 se añadió a la lista de opciones un nuevo V6 de 3,3 L de 150 CV (110 kW) . Los motores V6 se hicieron populares a medida que las ventas del turbo de 2,5 L disminuyeron y se abandonó a finales de año. En estos años, debutó el modelo ES (sólo de batalla corta) para destacar los nuevos motores, en particular el turbo de 2,5 L. El ES se introdujo en la Grand Caravan de batalla larga en 1991 y continuó durante 2003 antes de que se discontinuara y se reemplazara por el SXT.
Para el año modelo 1991, se lanzó la segunda generación de Dodge Caravan. Concebida como una revisión extensa de la primera generación, si bien se mantuvieron y actualizaron los cimientos del chasis, los únicos paneles de carrocería compartidos fueron las puertas delanteras y la puerta corrediza. Para que coincidiera con las minivans Ford Aerostar y General Motors APV , los diseñadores buscaron mejorar la aerodinámica exterior y el manejo de la línea de modelos. [16] Para mejorar la seguridad, se introdujeron frenos antibloqueo y tracción total como opciones; como novedad en el segmento, una bolsa de aire del lado del conductor se convirtió en una opción en 1991 (una novedad en el segmento). [16]
La línea de modelos volvió a venir en dos longitudes, con el Grand Caravan de batalla larga haciendo su regreso; la furgoneta de carga C/V también fue parte de la línea de modelos. El Caravan se distinguió aún más del Voyager; junto con diferentes rejillas y unidades de faros, el Caravan recibió menos molduras cromadas (limitadas a la rejilla y al adorno del capó Chrysler Pentastar). Al deshacerse de su conexión con los autos K, el Caravan recibió un diseño de tablero único (aunque compartido con el Voyager, el Caravan recibió un nuevo diseño de volante). En todos los Caravan, excepto el modelo básico, el acabado para siete pasajeros era estándar. [16] Además de los dos asientos traseros tipo banco, la segunda generación introdujo la opción de asientos tipo butaca en la fila central; en 1992, Chrysler introdujo asientos de seguridad para niños integrados , una innovación en el segmento. [16]
Para el año modelo 1994, la Caravan se sometió a una revisión de mitad de ciclo como parte de una actualización de la carrocería para cumplir con los estándares de seguridad federales de 1998. [17] Aunque el exterior solo vio cambios menores en los parachoques y la moldura lateral inferior de la carrocería, el interior experimentó cambios más grandes, recibiendo nuevos asientos y paneles de puerta. Coincidiendo con la adición de una bolsa de aire del lado del pasajero, se rediseñó el tablero. [17] Después de su disminución de popularidad, la opción de moldura de veta de madera se suspendió en favor de diseños exteriores monocromáticos y de dos tonos.
Para conmemorar el décimo año de producción, Dodge ofreció el paquete opcional "10th Anniversary Edition" para 1994. Disponible en los modelos SE/LE del Caravan y Grand Caravan, la 10th Anniversary Edition era un paquete de apariencia que combinaba un exterior de dos tonos (una carrocería inferior gris claro con colores seleccionados en la parte superior) con una insignia dorada en el guardabarros delantero.
A excepción del motor I4 turboalimentado de 2,5 L y 150 hp que ya no se fabrica, la Caravan de segunda generación mantuvo su línea de motores del Dodge Caravan de 1990. Trasladó su motor común del Dodge Aries al del Dodge Dynasty de mayor tamaño: el motor estándar era un I4 de 2,5 L, con un V6 de 3,0 L y un V6 de 3,3 L como opciones. En 1994, la Caravan recibió un V6 de 3,8 L (compartido con el Chrysler Imperial/Fifth Avenue) como opción.
En 1991, Dodge introdujo un banco de segunda fila que integraba dos asientos elevados para niños en los modelos de 1992. Estos asientos continuaron como opción disponible durante la quinta generación hasta que se discontinuaron en 2010.
Las minivans Chrysler de tercera generación estaban disponibles en modelos de distancia entre ejes larga y corta; configuraciones de tres y cuatro puertas; y ocho sistemas de propulsión diferentes, incluidos eléctrico y de gas natural comprimido; en una única plataforma flexible.
En desarrollo durante casi 5 años desde principios de 1990 (desarrollo completo desde 1991) hasta el 26 de diciembre de 1994 (el diseño final de Don Renkert fue aprobado el 23 de septiembre de 1991 y congelado en mayo de 1992), [18] el modelo de 1996 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1995 utilizando la plataforma Chrysler S. [19] Incluía una serie de innovaciones, incluida una puerta corrediza del lado del conductor (inicialmente opcional, para convertirse en equipo estándar más tarde), una novedad para Chrysler y una minivan no compacta para los Estados Unidos y Canadá. [20] Con la Generación III, Chrysler introdujo un sistema de gestión de asientos comercializado como Easy Out Roller Seats. Se agregaron una manija de puerta convencional y una cerradura a la escotilla trasera, eliminando la confusa maniobra de apertura y elevación que se había requerido en los modelos anteriores.
Los modelos básicos de la Caravan se ofrecieron en la mayoría de los estados con un motor de cuatro cilindros de 2,4 L o el motor Mitsubishi 6G72 V6 de 3,0 L , excepto en varios estados del noreste, donde el Mitsubishi no cumplía con los estándares de emisiones. En esas áreas, el motor de 3,3 L se ofreció como opción V6 desde 1997 hasta 2000.
El Caravan de 1996, junto con el Plymouth Voyager y el Chrysler Town & Country, ganó el premio al Auto del Año en Norteamérica. El Caravan ganó el premio al Auto del Año 1996 de la revista Motor Trend y apareció en la lista de los diez mejores de Car and Driver de 1996 y 1997. En 1999 también se añadió una "Edición Platino" conmemorativa del 15.º aniversario, que se lanzó solo un año después, para conmemorar el 15.º año de producción del Caravan. Este paquete se ofreció en varios niveles de equipamiento e incluía pintura metalizada platino, así como insignias en los guardabarros. El año modelo 2000 ofrecía paquetes que incluían los paquetes "2000+" y "Millennium"; sin embargo, estos eran poco más que insignias exclusivas en los guardabarros de las furgonetas con equipamiento popular. [ cita requerida ]
Durante el año modelo 1996, los cambios en marcha incluyeron la eliminación de la cubierta plástica del colector de admisión del motor de 3.8L y el rediseño de los paneles interiores de las puertas. Los cambios para el año modelo 1997 fueron menores, agregando control de tracción como opción o equipo estándar, según el nivel de equipamiento, junto con la reintroducción de la tracción total opcional. La Caravan recibió más actualizaciones menores en 1997 para el año modelo 1998. Estos cambios se dieron en forma de nuevos colores, nuevas llantas para los niveles de equipamiento superiores al SE, nueva tela interior, asientos con calefacción opcionales y faros automáticos en los niveles de equipamiento superiores. En el año calendario 1998, las rejillas de ventilación del HVAC de la Caravan en el lado del conductor y en el centro del tablero se actualizaron para tener un diseño más convencional. Más tarde ese año, la Caravan 1999 recibió un nuevo estilo frontal en todos los niveles de equipamiento superiores al SE, mientras que los modelos Sport y ES recibieron un estilo aún más deportivo. El modelo ES fue la primera minivan en recibir la transmisión "AutoStick" y llantas de 17 pulgadas. Se agregó una red de carga entre los asientos del conductor y del pasajero delantero. Las manijas de las puertas y del portón trasero del color del vehículo se convirtieron en estándar en los modelos SE, además de un nuevo control remoto de entrada sin llave. Los modelos base y SE tenían opciones para un alerón, así como parachoques y molduras del color del vehículo (los parachoques y molduras moldeados en gris o del color del vehículo eran estándar). La puerta corrediza del lado del conductor se convirtió en estándar. Chrysler tuvo actualizaciones del Plymouth Voyager en 1996 para el año modelo 1997 y del Chrysler Town & Country en 1997 para el año modelo 1998, antes de la era DaimlerChrysler 1998-2007 ; fue la única actualización exterior del NS Dodge Caravan.
En 1999, Dodge presentó la Caravan EPIC, una minivan totalmente eléctrica. La EPIC funcionaba con 28 baterías NiMH de 12 voltios y era capaz de viajar hasta 80 millas (130 km) con una sola carga. La EPIC era un vehículo de alquiler exclusivo para flotas. La producción de la EPIC se interrumpió en 2001. Solo se produjeron unos pocos cientos de estos vehículos. [21] Después de que expiraran los contratos de alquiler, se devolvieron y se trituraron. Aproximadamente 10 furgonetas permanecen en manos privadas en la actualidad.
La Dodge Grand Caravan 1996-2000 recibió una calificación de "Marginal" en la prueba de desplazamiento a 40 mph del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . El rendimiento estructural y las sujeciones se calificaron como "Aceptables", pero las lesiones en los pies fueron muy frecuentes.
En las pruebas de choque de la NHTSA, recibió 4 estrellas para el conductor y el pasajero delantero en el impacto frontal. En la prueba de impacto lateral, recibió 5 estrellas para el conductor y 3 estrellas para el ocupante trasero, y resultó en una fuga de combustible que podría causar un peligro de incendio.
Otros planes para esta generación incluían tres conceptos de minivan que se fabricarían en la Asamblea de Windsor, el Dodge Caravan R/T, el Voyager XG y el concepto Chrysler Pacifica 1999. El Caravan R/T (originalmente ESS) iba a incluir el motor más potente jamás utilizado en una minivan, con una potencia nominal de 325 caballos de fuerza (242 kW). Tenía grandes entradas de aire y luces de conducción en el parachoques delantero, un panel de instrumentos de aluminio cepillado, pedales de estilo de carreras y suelo de goma en blanco y negro. El Voyager XG era más robusto, presentaba un motor diésel y transmisión manual, e incluía muchas comodidades exteriores, como una bolsa de hielo incorporada. El Chrysler Pacifica, basado en el Town & Country, era más lujoso, tenía asientos y reposapiés de cuero eléctricos, compartimentos superiores, iluminación, una parrilla LHS y tragaluces que llegaban hasta el techo. El Pacifica no se presentó en 2004, basado en el Caravan de quinta generación, excepto que se convirtió en un SUV crossover en lugar de un minivan; La placa de identificación finalmente se aplicó a una minivan en 2016.
En 1995, Dodge introdujo un sistema de asientos para simplificar la instalación, el desmontaje y el reposicionamiento, comercializado como Easy-Out Roller Seats . Cuando se instalan, los asientos se enganchan a los pestillos montados en el piso. Cuando se desenganchan, ocho rodillos levantan cada asiento, lo que permite que se ruede hacia adelante y hacia atrás. Los rieles tienen depresiones de localización para los rodillos, para simplificar la instalación. Las palancas ergonómicas en los respaldos de los asientos liberan los pestillos del piso con una sola mano, sin herramientas, y elevan los asientos sobre los rodillos en un solo movimiento. Además, los respaldos de los asientos fueron diseñados para plegarse hacia adelante. Los rieles de los rodillos de los asientos están fijados permanentemente al piso y los montantes de los asientos están alineados, lo que facilita el enrollado longitudinal de los asientos. Los montantes de los asientos tipo banco se movieron hacia el interior para reducir la tensión de flexión en los marcos de los asientos, lo que les permite ser más livianos.
Cuando se configuraban como bancos para dos y tres personas (disponibles hasta la Generación IV), los asientos Easy Out Roller Seats podían resultar difíciles de manejar. A partir de 2000, los asientos de la segunda y tercera fila estuvieron disponibles en una configuración "cuádruple": asientos tipo butaca o tipo capitán en la segunda fila y un "banco" dividido 50/50 para tres personas en la tercera fila, con cada sección pesando menos de 50 libras (23 kg). El sistema Easy-out se mantuvo en uso hasta la Generación V, donde ciertos modelos contaban con un banco para dos personas y los compartimentos debajo del piso del sistema Stow'n Go .
Todas las variantes con nueva marca de las minivans Chrysler usan los asientos Easy Out Roller Seats en los asientos de la segunda fila, mientras que no usan el sistema Stow and Go.
Presentadas en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) de 2000 el lunes 10 de enero de 2000, [23] las rediseñadas Dodge Caravan 2001 y Chrysler Town & Country 2001 se lanzaron a la venta en agosto de 2000. El lanzamiento fue parte de un vínculo promocional con Nabisco , que presentó su nuevo " Mini Oreos " dentro de la camioneta durante la presentación. [24] Las primeras camionetas salieron de la línea de producción en la planta de ensamblaje de Windsor el 24 de julio. Las camionetas de cuarta generación estaban disponibles en los niveles de equipamiento; SE , Sport , SXT , AWD Sports , modelo "base", AWD Choice , eL , C/V , ES , EX , AWD Wagon y SXT All-Wheel-Drive . [25]
Las minivans de la Generación IV, que estuvieron en desarrollo desde febrero de 1996 hasta diciembre de 1999, se basaban en la plataforma Chrysler RS y presentaban una carrocería más grande con faros delanteros y traseros modificados. El trabajo de diseño estuvo a cargo de Brandon Faurote en enero de 1997 y la producción se aprobó en 1998.
Además de otros cambios detallados, las puertas corredizas eléctricas y un portón trasero eléctrico pasaron a estar disponibles como opciones. El Mitsubishi V6 de 3.0 L, que ya no cumplía con los estándares de emisiones en California y el noreste de los EE. UU., se suspendió y se puso a disposición un motor de 3.8 L más potente, basado en el de 3.3 L. La tracción total siguió ofreciéndose en los modelos de alta gama. Otras características innovadoras disponibles incluían puertas corredizas operadas a distancia y un portón trasero, que se podía abrir y cerrar con solo presionar un botón, ya sea dentro del vehículo o con el llavero de entrada sin llave.
En el año modelo 2002, DaimlerChrysler dejó de usar las insignias "DODGE" en las puertas delanteras, como en todos los vehículos Dodge.
En 2003, la Caravan C/V y la Grand Caravan C/V regresaron después de haber sido descontinuadas en 1995. La C/V presentó la opción de ventanas laterales eliminadas (reemplazadas por paneles compuestos), asientos traseros opcionales, un piso de carga hecho de material plástico similar al revestimiento de la caja de las camionetas, piso de goma en lugar de alfombras y una escotilla normal en la parte trasera. Se realizaron cambios menores en la Grand Caravan ES, incluidas muchas de las características incluidas en el Grupo de opciones 29S que se convirtieron en estándar, las ruedas cromadas Titan de 17 pulgadas ya no eran una opción y se reemplazaron por ruedas cromadas estándar de 16 pulgadas y la desaparición de la opción de transmisión AutoStick. Este año también vio la aparición de un sistema de DVD opcional instalado de fábrica en el asiento trasero con un reproductor de un solo disco montado debajo de los controles del HVAC.
El modelo del año 2004 ofrecía un paquete exclusivo de "Edición de aniversario" por un solo año para conmemorar el vigésimo aniversario de producción de Caravan. Este paquete se ofrecía en los modelos SXT de nivel superior e incluía ruedas cromadas, molduras del color de la carrocería, detalles interiores especiales y una insignia exclusiva en el guardabarros.
El modelo del año 2005 llegó muy temprano, comenzando la producción en enero de 2004. [26] Los cambios para 2005 incluyeron una parrilla revisada, una nueva fascia de luces antiniebla y un sistema de asientos de segunda y tercera fila plegables en el piso, comercializados como asientos Stow 'n Go.
La producción de esta generación continuó en China desde 2008, cuando la línea de producción taiwanesa del Chrysler Town & Country se trasladó allí, hasta finales de 2010, cuando se introdujo en el mercado chino la quinta generación del Chrysler Voyager. Posteriormente, el Caravan fue reemplazado por el Journey , aunque todavía existe una página para el Caravan en el sitio de Dodge China. [27] El Caravan chino fue producido junto con el Town & Country, ahora con la placa de identificación Grand Voyager, por Soueast , y no compartía ningún componente estético con el Caravan norteamericano aparte de las ruedas. En cambio, el Caravan chino era idéntico al Town & Country taiwanés, aparte de la falta de molduras cromadas en los paneles exteriores de las puertas, y usaba una versión modificada del parachoques delantero del Town & Country con una parrilla Dodge. Las furgonetas chinas estaban equipadas con motores Mitsubishi 6G72 y venían en tres niveles de equipamiento: Classic, SXT y Luxury.
El modelo 2001 de esta versión obtuvo una calificación de "Mala" en la prueba de desplazamiento a 40 mph del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . Protegió razonablemente bien a sus ocupantes y el movimiento del maniquí estuvo bien controlado, sin embargo, se produjo una fuga de combustible. Chrysler corrigió este problema a partir de los modelos 2002, subiéndolo a una calificación de "Aceptable".
El modelo del año 2006 trajo bolsas de aire laterales tipo cortina opcionales y un pilar B más resistente, que fue probado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras en la prueba de impacto lateral. Con las bolsas de aire laterales, obtuvo una calificación de "Aceptable". Para el conductor, existe la posibilidad de sufrir lesiones graves en el cuello, fracturas de costillas y/o lesiones en órganos internos. Sin embargo, los pasajeros traseros podrían salir ilesos de este accidente, ya que existe un bajo riesgo de lesiones importantes en un choque de esta gravedad para ellos.
En 2004, Dodge introdujo un sistema de asientos de segunda y tercera fila que se plegaban completamente en compartimentos debajo del piso. Se comercializó como Stow 'N Go y estaba disponible exclusivamente en modelos de distancia entre ejes larga.
En un programa de desarrollo que costó 400 millones de dólares, [28] los ingenieros utilizaron inicialmente un Erector Set para visualizar la compleja interacción del diseño [29] y rediseñaron los componentes debajo del piso. El sistema incluía el hueco para la rueda de repuesto, el tanque de combustible, el sistema de escape, los cables del freno de estacionamiento, las líneas de control de climatización traseras y la suspensión trasera [29], pero excluía la tracción integral (AWD).
El sistema, a su vez, crea un volumen combinado de 12 pies cúbicos (340 L) de almacenamiento debajo del piso cuando se despliegan los asientos de la segunda fila. Con ambas filas plegadas, las furgonetas tienen un piso de carga plano y un volumen máximo de carga de 160,7 pies cúbicos (4550 L). [28] [30]
El sistema Stow 'n Go recibió el premio "Lo mejor de lo nuevo" de 2005 de la revista Popular Science, [31] y nunca se ofreció en el Volkswagen Routan , la variante con el nombre rebautizado de las minivans Chrysler.
Para el año modelo 2011, Chrysler revisó el sistema y lo rebautizó como "Super Stow 'n Go". Los nuevos apoyacabezas pivotantes con respaldos más altos y un mecanismo de plegado revisado (comercializado como "de acción simple") mejoraron la facilidad de almacenamiento: los apoyacabezas se pliegan automáticamente y todo el asiento se pliega automáticamente hasta una posición justo sobre el hueco del piso.
La quinta generación de la minivan Dodge debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2007 con un diseño exterior de Ralph Gilles . A partir de la quinta generación en el año modelo 2008, Chrysler solo fabricó la Grand Caravan de batalla larga. Con la discontinuación de la Caravan de batalla corta, Dodge ofreció la Journey con una distancia entre ejes casi idéntica y como un crossover en lugar de una minivan . Aunque el modelo SWB, que había representado la mitad de todas las ventas en Canadá, [32] costaba aproximadamente $2000 menos y ofrecía una opción de motor de cuatro cilindros con una economía de combustible mejorada, los ejecutivos de Chrysler declararon que la Caravan SWB se suspendió para dar cabida a las nuevas características ofrecidas en la Grand Caravan, en consonancia con las demandas de la mayoría del mercado de minivans. [33]
Una nueva transmisión automática de seis velocidades se convirtió en estándar con el V6 de 3,8 L y el nuevo V6 de 4,0 L. La transmisión automática de cuatro velocidades es estándar con el V6 Flex-Fuel de 3,3 L. Esta generación de Grand Caravan y su contraparte Town & Country no estaban disponibles con un sistema de tracción total. El control electrónico de estabilidad, que anteriormente no estaba disponible, se convirtió en estándar en esta generación. [34]
Chrysler introdujo un sistema de gestión de asientos comercializado como asientos Swivel'n Go, el sistema de entretenimiento MyGIG (un estéreo con un disco duro incorporado para grabar, almacenar y reproducir música), pantallas de video en la segunda y tercera filas, ventanas eléctricas en la segunda fila, airbags laterales tipo cortina estándar y controles de transmisión montados en el tablero. La palanca de cambios se trasladó al panel de instrumentos, la ubicación utilizada por los competidores.
El mercado se alejó brevemente de las minivans y los SUV con los picos de precios de la gasolina de la primera parte de 2008. Esta tendencia comenzó a revertirse en el otoño de 2008. [33] Durante 2009 y 2010, la Dodge Grand Caravan continuó siendo la minivan más vendida en Canadá, con más del 60% de las ventas mensuales del mercado.
Automotive News informó que, de enero a octubre de 2010, Dodge vendió aproximadamente un tercio de sus Grand Caravan 2010 a flotas de alquiler. Las ventas relativamente altas de las flotas de alquiler deprimieron el valor de reventa de los vehículos usados: mientras que el número de Grand Caravan 2010 devueltos al mercado se cuadriplicó entre julio y octubre, los precios de las minivans Dodge 2009 y 2010 usadas cayeron hasta un 20%. [35]
La Dodge Grand Caravan se suspendió después del año modelo 2020 por "razones regulatorias". [36] Se informó que el costo de actualizar el vehículo para cumplir con las nuevas regulaciones federales de seguridad es tan alto que eliminaría su ventaja de bajo precio. [37]
Los motores de 3,8 L y 4,0 L se combinaron con la transmisión automática de 6 velocidades 62TE de Chrysler con tecnología de presión de línea variable (VLP) (ver Ultradrive#62TE ).
En Canadá (2008-2010), el motor de 3,3 L fue el motor estándar en toda la gama, combinado con la transmisión automática 41TE de 4 velocidades. El motor de 4,0 L y la combinación de seis velocidades estaban disponibles como opción solo en los modelos SXT de gama alta. En 2011, la transmisión de seis velocidades se especificó como estándar en el Town & Country .
Dodge introdujo un sistema de asientos en 2008, comercializado como Swivel 'n Go . En el sistema de asientos, dos asientos de segunda fila de tamaño completo giran para quedar de frente a la tercera fila. Se puede colocar una mesa desmontable entre los asientos de la segunda y la tercera fila. El sistema de asientos Swivel 'n Go incluye los asientos de la tercera fila del sistema Stow 'n Go. El sistema se ofrece en la Dodge Grand Caravan y la Chrysler Town & Country , pero no en la Volkswagen Routan , una variante con una nueva marca de las minivans Chrysler.
Estos asientos giratorios son fabricados por Intier, una división de Magna. Los rieles, elevadores y mecanismos giratorios son ensamblados por Camslide, una división de Intier. El mecanismo giratorio fue diseñado y producido por Toyo Seat . El mecanismo giratorio incluye parachoques que estabilizan el asiento mientras está en la posición de bloqueo. Cuando se gira, el asiento se desprende de estos parachoques para permitir una rotación fácil. El asiento no está diseñado para dejarse en una posición desbloqueada o girarse con el ocupante en él, aunque esto no dañará el mecanismo giratorio.
La función "Swivel 'n Go" se suspendió después del modelo del año 2010.
Para 2009, se agregaron asientos Stow 'n Go estándar que se plegaban en el piso del área trasera para crear más espacio de carga, mientras que los asientos Swivel 'n Go giraban 180 grados para mirar hacia la tercera fila. El acabado SXT disponible ahora incluía nuevas opciones tecnológicas. Una novedad para 2009 fue un sistema de suspensión "deportivo" opcional, así como un sistema de advertencia de punto ciego y "Detección de caminos cruzados" con sensores para advertir sobre automóviles u otros obstáculos al salir marcha atrás de un espacio de estacionamiento. [39]
Las minivans Chrysler se convirtieron en las únicas minivans de marca nacional cuando GM y Ford reemplazaron sus modelos de venta lenta por SUV crossover de tres filas. [40]
Los cambios para la Dodge Grand Caravan 2010 incluyeron nuevos apoyacabezas activos para el conductor y el pasajero delantero en todos los modelos, controles de clima manuales de tres zonas para la Grand Caravan SE y una nueva relación de transmisión final de 3.16 para los modelos equipados con el motor de 4.0 litros.
La Grand Caravan se sometió a una renovación de mitad de ciclo para el año modelo 2011, que incluyó cambios importantes tanto en el estilo como en la funcionalidad. La suspensión se reajustó en gran medida, y tanto las minivans Dodge como Chrysler obtuvieron una barra estabilizadora delantera más grande y una nueva barra estabilizadora trasera, una mayor altura del centro de inclinación trasera, tasas de resorte ajustadas, un nuevo mecanismo de dirección, un ajuste revisado de la inclinación estática delantera y una altura de manejo más baja. Esto mejoró el manejo.
Las tres opciones de motor anteriores fueron reemplazadas por el nuevo Pentastar V6 de 3,6 litros con transmisión automática de 6 velocidades, ahora la única opción de tren motriz para todos los modelos. El acabado interior fue rediseñado en ambas furgonetas, además de importantes revisiones exteriores resaltadas por la nueva parrilla de "doble cruz" en la Grand Caravan. La Grand Caravan ya no tenía sus propios conjuntos de faros distintivos y ahora compartía un diseño común con la Town & Country.
Otros cambios incluyeron un aislamiento acústico adicional, vidrios acústicos, nuevos asientos, superficies más suaves al tacto, nueva iluminación ambiental LED y consola central, y faros halógenos con proyectores y detalles LED. Los modelos Chrysler fueron ajustados para que en lugar de competir con niveles de equipamiento equivalentes de Dodge, estuvieran por encima de Dodge en equipamiento y características. El timbre de la puerta también fue actualizado en 2011, para que coincidiera con el resto de la línea Chrysler. [41] [42]
Para 2012, se introdujo un nuevo acabado básico llamado "AVP", mientras que algunas características que antes no estaban disponibles para el "SE" (como el panel de navegación táctil) pasaron a estar disponibles como opciones (el "SE" ahora también recibió una consola en el piso, similar a la disponible para el "SXT"). El mismo año, se cambió el diseño del logotipo frontal y se incorporaron los dos rectángulos inclinados en rojo para que coincidieran con el resto de la línea Dodge. Para 2013, el precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) del acabado American Value Package "AVP" se redujo en $1000 con respecto al año anterior.
La Grand Caravan agregó una característica exclusiva en su clase con un reproductor de DVD Blu-Ray opcional, mientras que el modelo base "AVP" fue descrito por los editores de Autotrader.com como un modelo con un "MSRP sorprendentemente bajo", lo que brinda a los compradores una "utilidad increíble" en su vehículo. [43]
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Para el año modelo 2014, se introdujeron tres nuevos paquetes: el paquete American Value (EE. UU.), el paquete Canada Value (Canadá), el paquete Blacktop (solo EE. UU.) y la edición 30th Anniversary. Todos son conjuntos diferentes de acabados SE y SXT e incluyen nuevas características de lujo por el mismo precio. La Grand Caravan AVP también obtuvo alfombrillas fáciles de limpiar que venían con los asientos Stow'n Go opcionales de la segunda fila (estándar en SE, SXT y R/T).
El "Paquete Blacktop", basado en el SE y el SXT, venía equipado con ruedas de aluminio pulido de 17 pulgadas con bolsillos negros brillantes, una parrilla negra brillante, biseles de faros negros, un interior completamente negro que incluye tapizado del techo, paneles de las puertas y consola, asientos y paneles de las puertas de tela negra únicos con costuras decorativas plateadas, un volante forrado en cuero con costuras decorativas plateadas y una perilla de cambio de cuero, elección de 6 colores de carrocería (Granite Crystal, Billet Silver, Brilliant Black, Maximum Steel, Redline Red, Bright White). Los modelos SXT también incluyen faros antiniebla.
La "SE 30th Anniversary Edition", basada en el acabado SE, venía equipada con ruedas de aluminio de carbono satinado de 17 pulgadas, espejos exteriores con calefacción del color de la carrocería, emblema del 30.º aniversario en los guardabarros delanteros, costuras decorativas plateadas y detalles en negro piano en todas partes, asientos de tela negra, volante forrado en cuero negro, pomo de la palanca de cambios forrado en cuero negro, tapizado del techo y consola superior negros, biseles brillantes en los sistemas de calefacción y aire acondicionado, ventanas eléctricas en la segunda y tercera filas y el logotipo del 30.º aniversario en el llavero.
La "SXT 30th Anniversary Edition", basada en el acabado SXT, estaba equipada con ruedas de aluminio pulido de 17 pulgadas con bolsillos de carbono satinado, portaequipajes de cromo brillante, molduras de ventanas brillantes, faros antiniebla, faros automáticos y emblema especial del 30.º aniversario, asientos de cuero sintético Torino negro con insertos de gamuza de primera calidad y costuras decorativas plateadas, asiento del conductor eléctrico de 10 posiciones, biseles con detalles en negro piano y detalles en cromo brillante en todas partes.
Ambas ediciones del 30.° aniversario incluían un color de carrocería especial disponible, Granite Crystal Pearl Coat, un grupo de instrumentos personalizado con el emblema del 30.° aniversario, así como el grupo manos libres UConnect ( radio satelital SiriusXM con suscripción de un año, transmisión de audio por Bluetooth y comando de voz y un espejo retrovisor con atenuación automática). Los vehículos llegaron a los concesionarios en el tercer trimestre de 2013. [44] [45] [46]
También como novedad para el modelo 2014, la Grand Caravan R/T obtuvo faros automáticos estándar con biseles negros y el Grupo de Seguridad con arranque remoto y alarma de seguridad.
La Grand Caravan no sufrió modificaciones para el modelo 2015, excepto por las características de contenido que se agregaron a los acabados SE Plus y SXT Plus. El paquete SE Plus incluía tapicería de cuero negro, ventanas eléctricas para los asientos de la segunda fila y el sistema de sonido con comando de voz Uconnect de Chrysler y Bluetooth.
La nueva Chrysler Pacifica se presentó el 11 de enero de 2016 y recibió toda la atención, pero la Dodge Grand Caravan continuó comercializándose como una alternativa de minivan económica. [47]
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Se aplicó una pequeña actualización del modelo 2017 a los modelos SE, SE Plus, SXT y GT (en reemplazo del R/T). La pantalla táctil de 6,5 pulgadas (Radio 430 y 430 NAV) se convirtió en equipo estándar con cámaras de visión trasera en todos los modelos. [48] (La navegación es estándar en GT y opcional en SXT). [49] El modelo GT también incluyó exterior monocromático e interior de cuero de primera calidad con costuras decorativas en rojo [50]
Las ventas de la Grand Caravan comenzaron en México durante este año modelo, posicionándose como la minivan más accesible de su clase. [51] Tres modelos disponibles en el mercado mexicano fueron SE, SXT y SXT Plus. [52]
FCA presentó la Chrysler Pacifica , una nueva minivan para el año modelo 2017, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2016. La Pacifica reemplazó a la Chrysler Town & Country, pero originalmente se declaró que el modelo 2016 de la Dodge Caravan se produciría por un año modelo más como una alternativa de menor costo a la Pacifica, antes de ser descontinuada. [53] [54] [55] [56] En enero de 2017, el director ejecutivo de FCA, Sergio Marchionne, declaró que no estaba claro si la Caravan se descontinuaría y que tendrían que considerar ofrecer "cierto nivel de acceso asequible a la Pacifica en el extremo inferior para tratar de reemplazar los modelos salientes" (esto eventualmente vendría en la forma de la sexta generación Voyager , que se produjo brevemente junto con la RT Caravan). A pesar de la introducción del modelo Pacifica de mayor costo, las ventas de la Caravan aumentaron un 26% en 2016. [56] Una cantidad sustancial de Caravans se venden a flotas de alquiler de bajo margen. [57] El vehículo continúa estando posicionado para clientes conscientes del precio y atrae tráfico a los concesionarios cuando el vehículo tiene un precio agresivo. [57] Además, FCA proporcionó varios descuentos e incentivos para ayudar a las compras de la Grand Caravan y otros modelos por parte de clientes con puntajes de crédito de menos de 620. [58]
Según un informe de un periodista del sector automovilístico, esta estrategia ayuda a que la Chrysler Pacifica mantenga mejor su valor y, al mismo tiempo, tenga disponible una minivan más asequible. [59] Más del 60 % de las ventas de la Dodge Caravan se destinan a ventas de flotas y el vehículo fue el segundo vehículo más vendido en ventas de flotas de alquiler. [59] [60]
La producción de Grand Caravans se suspendió temporalmente de septiembre a noviembre de 2017 y el ensamblaje de las versiones del año modelo 2018 comenzó en diciembre de 2017. [61] [62] La línea de producción requirió cambios para instalar bolsas de aire que cumplan con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 226 de EE. UU. que exige cortinas de aire de impacto lateral más grandes y robustas, así como para que se desplieguen en caso de una colisión lateral o un vuelco. [63] A partir de los modelos 2018, los cambios incluyeron bolsas de aire avanzadas de múltiples etapas para el conductor y el pasajero delantero que incluyen un despliegue de bajo riesgo, un bloqueador de rodilla inflable del lado del conductor, bolsas de aire laterales montadas en el asiento delantero y cortinas laterales para los pasajeros exteriores en las tres filas. [64]
En 2018, la Grand Caravan fue el vehículo más vendido de Dodge, mientras que las ventas de minivans de marcas extranjeras tuvieron peores resultados que las de Dodge en 2018. [65] Las ventas en Canadá cayeron un 30 por ciento, significativamente menos que en los seis años anteriores. [65]
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El año modelo 2019 marcó el 35 aniversario de las minivans Chrysler. [66] Una opción de acabado conmemorativo estaba disponible en los modelos SE y SXT que incluía una parrilla brillante, ruedas de aluminio "tech silver" de 17 pulgadas, una insignia de guardabarros del 35.° aniversario, así como detalles en "piano black" en la consola y el panel de instrumentos y alfombrillas delanteras con el logotipo bordado del 35.° aniversario. [67] Un "Paquete Blacktop" que presentaba una parrilla negra, biseles de faros delanteros y un interior completamente negro era opcional en los modelos SE y SXT de edición del 35.° aniversario. [67]
El segmento de mercado de las minivans disminuyó en general. Las ventas de los modelos Grand Caravan en Canadá disminuyeron un 9% durante el primer trimestre de 2019, pero aún así se mantuvo en el puesto número 10 entre los vehículos más vendidos durante ese período en Canadá. [68] La mayoría de las ventas se destinaron a clientes de alquiler y flotas. [68] El vehículo no recibió cambios importantes, pero continuó produciéndose porque "Dodge vendió más de 125.000 Grand Caravans el año pasado [2018], mientras que Honda solo vendió 100.000 de sus minivans Odyssey durante el mismo año [2018]". [69]
El tercer turno en la planta de minivans de Windsor finalizó en octubre de 2019 debido a la lentitud de las ventas, eliminando 1.500 empleos directos. [70]
Había tres modelos disponibles: SE, SE Plus y SXT. El modelo Grand Caravan SE Plus ahora incluía asientos tipo butaca Super Stow 'n Go en la segunda fila de serie, un asiento del conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones y un interior completamente negro con costuras decorativas en color vino tinto en los asientos. [71] El "paquete Blacktop" opcional continuó para los modelos SE Plus y SXT.
El mercado canadiense incluyó seis modelos comenzando con una versión de nivel de entrada y luego aumentando el equipamiento estándar en cada uno: CVP, SXT, SXT Premium Plus, Crew, Crew Plus y el GT que incluye muchas características de conveniencia, así como un sistema de suspensión de alto rendimiento y un exterior monocromático. [72] La opción de equipamiento "Paquete Blacktop" está disponible en los modelos SXT.
Los niveles de equipamiento para el mercado mexicano no cambiaron respecto a los modelos de años anteriores, con los modelos SE, SXT y SXT Plus disponibles. [73]
En las pruebas de choque del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU., la Dodge Grand Caravan 2020 logró una calificación general de cuatro estrellas. [74]
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Al igual que las generaciones anteriores, Chrysler comercializó el Caravan en Europa como Chrysler Voyager, y la quinta generación pasó a venderse exclusivamente como Grand Voyager de batalla larga. Desde 2007 hasta junio de 2011, la línea de modelos se vendió bajo la marca Chrysler; tras la adquisición de Chrysler por parte de Fiat, el Voyager pasó a denominarse Lancia en Europa continental (mientras que el Chrysler Voyager permaneció en Irlanda y el Reino Unido).
El Chrysler/Lancia Voyager se comercializó bajo tres líneas de equipamiento diferenciadas para Europa (Silver, Gold y Platinum). El motor estándar era un diésel I4 de 2,8 L (que producía 161 CV), con un V6 de gasolina de 3,6 L (que producía 279 CV); [76] ambos motores estaban emparejados a una transmisión automática de 6 velocidades.
Después del modelo del año 2016, las exportaciones del Voyager se interrumpieron debido a que Fiat Chrysler reorganizó sus marcas: Chrysler permaneció principalmente en América del Norte y Lancia se vendió exclusivamente en Italia.
Para el año modelo 2012, la división Ram Trucks recibió la camioneta de carga Dodge Grand Caravan C/V, a la que se le cambió el nombre por Ram Cargo (C/V) Tradesman (retomando el nombre que Dodge utilizó para sus camionetas de carga de tamaño completo durante la década de 1970). A diferencia de su predecesor, el Tradesman era estrictamente un vehículo de dos asientos, con paneles de carrocería de metal sólido en lugar de ventanas traseras y un piso de carga trasero plano.
A medida que la marca Ram aumentó el uso de vehículos basados en Fiat, el Tradesman fue reemplazado en 2016 por el ProMaster City, [77] una versión para el mercado estadounidense del Fiat Doblò .
Después de una pausa de cinco años, Volkswagen volvió a ingresar al segmento de minivans en América del Norte con la introducción del Volkswagen Routan para el año modelo 2009. El Routan, que reemplazó al Transporter T4 (1992, EuroVan 1999-2003) en América del Norte, se vendió en Estados Unidos, Canadá y México. Con el objetivo de alcanzar aproximadamente el 5% de las ventas dentro del segmento de minivans, Volkswagen firmó un acuerdo de producción de 5 años con Chrysler. [78] [79]
El Routan fue fabricado por Chrysler en su planta de ensamblaje de Windsor junto con el Grand Caravan y el Town & Country, con su estilo de acabado interior específico del modelo y fascias exteriores delanteras y traseras. Si bien compartía motores con el Grand Caravan, el Routan recibió su propio ajuste de suspensión y configuraciones de asientos (las últimas minivans diseñadas por Chrysler con asientos elevables). [80] Como parte de la actualización de 2011 de las minivans Chrysler, el Grand Caravan recibió el ajuste de suspensión más rígido utilizado anteriormente por Volkswagen; [78] si bien recibió el V6 de 3.6 L, el Routan mantuvo gran parte de su interior. [81]
Muy por debajo de las expectativas de ventas, los últimos Routan fueron producidos por Chrysler en agosto de 2012; todas las ventas de 2013 fueron del inventario de los concesionarios, y los vehículos de 2014 se vendieron exclusivamente a flotas. [82] [83] Originalmente, Volkswagen predijo vender 50.000 unidades por año, pero vendió 57.683 Routan durante sus cuatro años de producción. [82] Cuando Volkswagen cambió a los SUV en América del Norte, la minivan Routan fue reemplazada en 2018 por el Atlas de tres filas (que también reemplazó al Touareg en América del Norte).
En 2017, Chrysler presentó su minivan de sexta generación, con la Chrysler Pacifica en reemplazo de la Chrysler Town & Country. Inicialmente programada para finalizar su producción después del año modelo 2016, [84] la Dodge Grand Caravan seguiría en producción hasta el año modelo 2020. Aunque se presentó en 2008, FCA comercializó la línea de modelos por debajo de la Pacifica, ya que la versión Dodge continuó con las ventas a flotas y su popularidad en Canadá.
Después de programar en febrero de 2020 que la producción finalizara en mayo de 2020, [85] FCA luego extendió la fecha por tres meses para finalizar el ensamblaje el 22 de agosto. [2] En producción durante casi 37 años (13 años como la plataforma RT de quinta generación), la última Dodge Grand Caravan salió de la línea de ensamblaje de Windsor, Ontario, Canadá, el 21 de agosto de 2020. [86]
Para 2021, Chrysler revivió las placas de identificación Voyager y Caravan bajo la marca Chrysler. Reemplazando los modelos de nivel de entrada de la minivan Pacifica, [87] la Voyager se vende en los Estados Unidos mientras que la Grand Caravan se comercializa en Canadá. [88] [89] [90] Los dos vehículos se diferenciaban solo en las placas de identificación, pero Chrysler mantuvo el prefijo de longitud extendida "Grand" para la Grand Caravan (a pesar de ofrecer solo una longitud de minivans desde 2008)
La Grand Caravan 2022 ya no estaba disponible en el modelo SE inferior. La SXT incorpora el software Uconnect 5 actualizado para el sistema de infoentretenimiento de 7 pulgadas con seis parlantes y cancelación activa de ruido. [91] Las diferencias con la Pacifica incluyen su pantalla táctil estándar de 10,1 pulgadas y es aproximadamente 0,5 pulgadas (13 mm) más larga que la Grand Caravan. [92]
El modelo 2023 de la Chrysler Grand Caravan continuó disponible exclusivamente para Canadá. [93] Es una versión reducida de la versión estadounidense Pacifica y está disponible solo en el acabado SXT. [94]
La Chrysler Grand Caravan del año modelo 2024 agrega dos nuevos colores exteriores, Baltic Grey y Red Hot. [95]
