Los motores Chrysler 3.3 y 3.8 son motores V6 utilizados por Chrysler desde 1989 hasta 2011. Esta familia de motores fue el primer motor V6 de 60° de Chrysler diseñado y construido internamente para vehículos con tracción delantera , y su primer V6 que no se basaba en un V8 . Fue diseñado como una alternativa más grande y más potente al Mitsubishi 3.0 V6 en las minivans y debutó en 1989 para el año modelo 1990. Más tarde también se utilizaron en algunos automóviles con tracción trasera como el Jeep Wrangler .
Los motores se produjeron en dos variantes principales que se diferenciaban por la cilindrada : un motor de 3,3 L (3301 cc) y un motor de 3,8 L (3778 cc). El motor de 3,3 se abandonó después de 2010 con las minivans Chrysler, y el motor de 3,8 se abandonó después de 2011 con el Jeep Wrangler, poniendo fin a 22 años de producción.
El motor 3.3 original, así como el 3.8 más grande, son diseños de motor de varilla de empuje . El 3.3 se introdujo en 1989 con los modelos Chrysler Imperial, New Yorker y de la serie K relacionados de 1990, y se le unió en 1991 el 3.8. La producción del 3.3 se detuvo en 2010 después de una tirada de 5.076.603 motores [2] , mientras que el 3.8 permaneció en producción hasta mayo de 2011 en Trenton, Michigan para el Jeep Wrangler . Ambos utilizan un bloque de hierro fundido y cabezas de aluminio .
El primero de la familia, el motor de 3,3 litros tiene una cilindrada real de 3,3 L; 201,4 pulgadas cúbicas (3301 cc) con un diámetro y carrera de 93 mm × 81 mm (3,66 pulgadas × 3,19 pulgadas) . En 1994, el 3.3 recibió un aumento de potencia de 12 CV (9 kW) a 162 CV (121 kW) debido a una nueva entrada de aire . En 2001, el motor fue equipado con un sistema de control de admisión variable que aumentó la potencia a 180 CV (134 kW) a 5000 rpm y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) a 4000 rpm. El motor era especialmente adecuado para aplicaciones transversales en las minivans de Chrysler, pero también se utilizó en una configuración de tracción delantera longitudinal en los automóviles de plataforma LH de 1993-1997 . Se utilizó por última vez en 2010 para las minivans Chrysler antes de la introducción del nuevo motor Pentastar de 3,6 L para el modelo del año 2011.
El 3.3, denominado EGA , se fabricó en Trenton Engine en Trenton, Michigan . Utiliza inyección de combustible secuencial , tiene taqués de rodillos y cuenta con bielas de acero forjado , un árbol de levas de fundición de una sola pieza y un colector de admisión de aluminio fundido o plástico reforzado . El 3.3 tiene una cadena de distribución y es un motor de interferencia, lo que significa que las válvulas colisionarán con los pistones en caso de falla de la cadena de distribución.
Los vehículos que utilizan el 3.3 incluyen:
_engine.jpg/1280px-1993_Chrysler_Imperial_3.8L_(EGH)_engine.jpg)
El motor 3.3 se perforó y se aumentó la carrera hasta 3,78 in × 3,43 in (96,01 mm × 87,12 mm) para crear una versión de 3,8 L; 230,5 in cúbicas (3778 cc). [1] Esta versión EGH también se construyó en Trenton Engine en Trenton, MI .
En 1994, el 3.8 recibió un aumento de potencia de 12 CV (9 kW), para un total de 162 CV (121 kW) a través de un nuevo sistema de admisión. En 1998, la relación de compresión aumentó para un total de 180 CV (134 kW) y 240 lb⋅ft (325 N⋅m). En 2001, al igual que el 3.3, el 3.8 recibió el colector de admisión de plástico reforzado simétrico y el árbol de levas revisado que aumentó la potencia a 215 CV (160 kW) a 5000 rpm con 245 lb⋅ft (332 N⋅m) a 4000 rpm.
Los vehículos que utilizan el 3.8 incluyen:
Un solo árbol de levas en cabeza fue una incorporación a la línea para 1993. Introducido con el motor de 3,5 L, este diseño generó el motor DOHC Chrysler LH de 2,7 L , así como las variantes de 3,2 L y 4,0 L.
