Dmitri Lyudvigovich Tomashevich ( ruso : Дмитрий Людвигович Томашевич , ucraniano : Дмитро Людвігович Томашевич , romanizado : Dmytro Liudvihovych Tomashevych ) [1] (1899-1974) fue un diseñador soviético pionero de aviones y cohetes, algo infame como el diseñador jefe del caza Polikarpov I-180 , cuyo prototipo se estrelló y mató a su piloto de pruebas Valery Chkalov . Hoy en día es menos conocido de lo que merecen sus logros, en parte debido a la naturaleza secreta de gran parte de su trabajo.
Tomashevich nació en una familia noble, aunque empobrecida, el 27 de septiembre de 1899, en la ciudad de Rokitnoe, cerca de Kyiv (Kiev). Al terminar la escuela en 1918, ingresó en la Universidad de San Vladimir de Kyiv (hoy conocida como Universidad Nacional Taras Shevchenko de Kyiv ), pero sus estudios se interrumpieron pronto por la agitación política de la época.
Necesitado de recursos económicos, regresó a Rokitnoe, donde encontró trabajo como mecánico en la fábrica de azúcar Siniavskyi. Allí, en octubre de 1920, perdió su ojo derecho en un accidente. Sin embargo, en 1922, había trabajado lo suficiente como para calificar para ingresar como estudiante "no proletario" en el Departamento de Locomotoras del Instituto Politécnico de Kiev (ahora conocido como Instituto Politécnico de Kiev Ígor Sikorsky ). Su llegada coincidió con un aumento en el interés del Instituto por la aviación, marcado por la apertura de la Facultad de Construcción de Aeronaves, el punto de partida para muchos diseñadores de aviones soviéticos (incluidos Alexander Mikulin , Dmitry Pavlovich Grigorovich , Konstantin Kalinin , Sergei Korolev y Alexei Gratsianskyi). Inicialmente, la Facultad diseñó planeadores [2] , a los que llamaron "KPIR", con cierto éxito: el KPIR-1 registró un vuelo de 4,25 horas y quedó tercero en la competencia de planeadores de toda la Unión de 1924. En 1925, Tomashevych diseñó el KPIR-5 como proyecto de graduación, que resultó ganador.
Después de graduarse, Tomashevich comenzó a trabajar en la cercana "Remvozduh-6" (Planta de Reparación de Aviones Nº 6, hoy conocida como Planta de Producción en Serie Antonov ), que ya cooperaba estrechamente con el Instituto. Allí fue donde se construyó el KPIR-5, que voló con éxito durante varios años. En 1929, él (junto con M. Zhemchuzhin) diseñó y construyó el planeador "Grif", que batió dos récords nacionales (alcanzando más de 1500 m y volando 35 millas). La actividad principal de la planta era, como su nombre lo indica, la reparación de aeronaves, tanto para clientes militares como civiles. Tomashevich ascendió rápidamente hasta ser el responsable de evaluar las mejoras propuestas a los aviones para su reparación. Muy pronto después fue transferido a Moscú como jefe del departamento técnico del sector de reparación de aeronaves. Sus responsabilidades ahora incluían cuestiones organizativas relacionadas con las reparaciones de aeronaves. Esto no duró mucho: tras la reorganización, Tomashevich se hizo responsable de supervisar la producción del Polikarpov R-5 , un trabajo que finalmente lo llevó a conocer a su diseñador, Nikolai Polikarpov . En ese momento, Polikarpov era un "contrarrevolucionario convicto" (y condenado a muerte) y trabajaba en una prisión especial dirigida por la NKVD . A pesar de esto, Tomashevich pudo colaborar en sus proyectos, contribuyendo sustancialmente al diseño del Polikarpov I-15 . Esta participación continuó durante todo el desarrollo de esta familia de aviones, especialmente el I-153 , donde desarrolló el tren de aterrizaje retráctil: uno de los primeros cazas de producción en presentar esta innovación. Tomashevich también participó en el diseño del famoso I-16 : uno de los primeros cazas monoplanos en voladizo producidos en masa. El talento de Tomashevich no había pasado desapercibido. Durante el desarrollo del I-17 fue ascendido: primero a jefe de equipo, luego a adjunto al ingeniero jefe de estructuras. Después de esto, participó en el diseño de varios modelos nuevos que no llegaron a volar, en gran parte porque las instalaciones se trasladaron dos veces durante el período 1933-38: primero a la fábrica n.° 84 en Khimki y luego a la fábrica aérea n.° 156 (ahora Tupolev ).
Tras las reubicaciones, se le pidió a Polikarpov que diseñara un nuevo caza. Tomashevich fue nombrado diseñador jefe del proyecto, que dio como resultado el Polikarpov I-180 . A pesar de ser un diseño excepcional, la mala mano de obra en la construcción (y, se rumorea, el sabotaje) resultó en que el prototipo se estrellara, matando a su piloto de pruebas Valery Chkalov. Como Chkalov era un Héroe de la Unión Soviética , esto resultó en que Tomashevich fuera arrestado y, en enero de 1939, enviado a la "Prisión Especial" Zavod 156 (también conocida como Z.156 o TsKB-29), donde ayudó a Andrei Tupolev en el diseño del Tupolev Tu-2 . [3] El grupo de Tomashevich se llamó "110", y este se convirtió en el nombre de su primer proyecto en solitario allí, un caza monomotor de gran altitud. [4] Un prototipo voló a fines de 1942, pero no se produjo.
En julio de 1941, Tomashevich fue liberado y en agosto fue evacuado a la CDB-29 en Omsk , Siberia , donde se le encargó su propia oficina de diseño. Allí diseñó el Tomashevich Pegas , un sencillo avión de ataque terrestre bimotor, del que se construyeron cuatro (algunas fuentes afirman que cinco) prototipos. En general, se consideró que no tenía suficiente potencia y no entró en producción.
En 1943, Tomashevich fue transferido a la planta de producción del Petlyakov Pe-2 , donde supervisó las modificaciones del diseño. Esto duró menos de un año antes de que lo transfirieran de nuevo, esta vez a la Planta 51 de Moscú. Aquí se hizo cargo de los proyectos del I-187 (un desarrollo del Polikarpov I-185 , a su vez un desarrollo del I-180) y del interceptor de cohetes "Malutca". Más tarde ese año, comenzó el trabajo en el proyecto 10Kh (a veces traducido como "10X"), una bomba voladora no tripulada, no muy diferente de la V-1 alemana , aunque la 10Kh fue diseñada para ser lanzada solo desde el aire. Las discusiones sobre el diseño del 10Kh entre Tomashevich y el director del proyecto Vladimir Chelomey llevaron a que Tomashevich abandonara el avión en 1947 para enseñar a tiempo completo en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Zhukovsky (había sido miembro desde 1944 y profesor en el Departamento de Ingeniería de Fuselaje desde 1946).
La Academia se dedicó de forma muy activa al nuevo campo de la cohetería guiada: uno de sus primeros proyectos fue el estudio del Henschel Hs 293. Se probó una versión soviética, el KB-2, a partir de un Tupolev TU-2D equipado con el sistema de radioguiado alemán "Kehl-Strassburg". Los resultados no fueron buenos y el proyecto fue abandonado. Hubo muchos otros proyectos, el más notable de los cuales fue el "Cometa" [5] , un misil antibuque "similar a un avión" (en el lenguaje moderno, "misil de crucero") con un alcance de 100 km. Este sistema fue diseñado por Tomashevich, en su nuevo papel como jefe del "Departamento Número 32", y recibió el Premio Stalin en 1953. En 1956, Tomashevich fue -tardíamente- exonerado de culpa en el asunto del accidente del I-180.
Otro campo de interés era la defensa aérea. La Unión Soviética había experimentado con tecnologías para tratar de aumentar el alcance de su artillería antiaérea, en un intento de contrarrestar la amenaza que representaban los bombarderos de gran altitud, como el Boeing B-29 Superfortress . Pronto se hizo evidente que no era una forma productiva de avanzar, y la atención se centró en los misiles tierra-aire guiados. Tomashevich y su Departamento Número 32 (a veces denominado SHB o 32B cuando se relaciona con la cohetería) diseñaron una serie de sistemas, entre ellos el "Berkut" (S-25) y el sistema de misiles antiaéreos B-750 (1D), que entró en servicio como el S-75 Dvina (más conocido en Occidente como "SA-2 Guideline"). Fue este sistema el que, el 7 de octubre de 1959, se convirtió en el primer misil guiado en derribar un avión enemigo. Unos meses más tarde, el 1 de mayo de 1960, un S-75 derribó el Lockheed U-2 pilotado por Gary Powers .
Ahora convertido en un académico respetado, Tomashevich dio conferencias y escribió libros, en particular "Construcción económica de aeronaves" (1960) y "Fundamentos del diseño de vehículos aéreos no tripulados" (1962).
Pero nunca abandonó su trabajo práctico. Centró su atención en los misiles antitanque y diseñó el sistema de misiles 3M7 Drakon (Dragón). A pesar de su uso limitado, en 1968 recibió otro Premio Estatal de la URSS (el nuevo nombre del Premio Stalin).
Dmitri Lyudvigovich Tomashevich, habiendo sobrevivido a ambas guerras mundiales, las revoluciones rusas y los regímenes de Nicolás II de Rusia , Stalin y Beria , murió en un accidente automovilístico el 7 de agosto de 1974. [6]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )