Los vagones de mercancías de construcción soldada ( en alemán : Güterwagen der geschweißter Bauart ) fueron desarrollados y construidos por la Deutsche Reichsbahn en Alemania desde 1933 hasta aproximadamente 1945. Con la introducción de la tecnología de soldadura en 1933, casi todos los componentes de los vagones se unieron mediante soldadura y ya no mediante remachado . Esto permitió que los vagones de mercancías se diseñaran, por ejemplo, para velocidades más altas o para cargas útiles más altas mediante el uso de diferentes tipos de acero y otros cambios de ingeniería, pero su desarrollo posterior estuvo tan fuertemente influenciado por las exigencias de la Segunda Guerra Mundial que, ya en 1939, la Deutsche Reichsbahn tuvo que moderar el diseño de los vagones de mercancías a las nuevas circunstancias económicas. Debido a que hubo solapamientos en el cambio de los Austauschbauart (vagones de mercancías fabricados con componentes intercambiables) a las nuevas clases soldadas, no se puede definir exactamente el período del cambio. Varios vagones de mercancías estándar y sus clases se tratan en otros artículos. Los vagones de mercancías construidos durante la Segunda Guerra Mundial, que estaban destinados exclusivamente al transporte militar, están cubiertos por el artículo sobre Kriegsbauart - clases de tiempos de guerra.
Ya en el año 1921 en el desarrollo de los vagones de mercancías en los estados federados alemanes se empezó a distinguir entre aquellos sin características especiales, que representaban el estándar o norma, y aquellos con características determinadas, es decir, que tenían un equipamiento o propiedades especiales.
Así mismo la clase de vagones de mercancías soldados se dividía en:
Vagones de mercancías de construcción estándar ( Regelbauart ): vagones de mercancías estándar sin características especiales
Vagones de mercancías de construcción especial ( Sonderbauart ): vagones de mercancías con características especiales
Historial de desarrollo
Los vagones de mercancías alemanes de diseño Austauschbauart , con sus componentes intercambiables, eran demasiado costosos de diseñar para seguir fabricándose de forma económica. Por ello, la Deutsche Reichsbahn comenzó a modificar los modelos existentes o a sacar nuevos diseños para todas las clases de vagones de mercancías, tanto desde el punto de vista económico como en relación con la creciente competencia a la que se enfrentaban en el mercado del transporte por parte de los camiones . Esto dio lugar a una serie de pruebas de varios tipos de vagones que se pusieron en marcha en 1932. El objetivo era desarrollar una producción en serie en la que los furgones cubiertos pudieran circular a velocidades superiores a 65 km/h y los vagones abiertos tuvieran una carga útil superior a 15 toneladas. El aumento de la velocidad máxima era necesario para permitir que los vagones de mercancías se insertaran en trenes de paso rápido, así como para permitir que los vagones de mercancías se transportaran dentro de trenes de pasajeros. Mediante la introducción de diversos materiales y tecnologías de producción, los vagones se podían producir de forma más eficiente y los furgones y camiones de mercancías de nuevo desarrollo se desarrollaron continuamente y sus diseños se optimizaron.
Para satisfacer la demanda de un transporte más rápido de mercancías de carga parcial, a partir de 1937 se construyeron en serie los furgones de alta velocidad de la clase "Gs Oppeln". Gracias a su diseño con una distancia entre ejes de 6.000 mm, vigas longitudinales exteriores y ballestas de 7 hojas de 1.400 mm de longitud, el furgón podía alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h. Los vagones no tenían freno de mano, tenían una longitud entre topes de 9.100 mm, un volumen de carga de 45 m³, una carga útil de 15 toneladas y una capacidad de carga de 17,5 toneladas. Tenían un bastidor inferior puntiagudo ( Spitz Zulaufendes Sprengwerk ) y estaban equipados con un freno neumático Hildebrandt-Knorr .
Esta clase de vagones se construyó en varias variantes. Por ejemplo, la primera serie de estos vagones se entregó como "Grs", es decir, aptos para ser transferidos a la red de vía ancha rusa . También hubo variantes con calefacción de vapor (Ghs) y con calefacción de vapor y eléctrica (Gehs). Los primeros vagones de prueba se construyeron en 1934 con el fin de encontrar una alternativa a la clase Gr Kassel. Estos vagones de mercancías también se conocían coloquialmente como "Oppeln cortos".
Vagones cubiertos de gran volumen
Letras de la categoría Glhs, distrito de clase de Dresde
Tras la experiencia con los vagones remachados de la clase Austauschart Glhs Dresden , construidos en 1933, se desarrolló un furgón de mercancías de cuatro ruedas completamente nuevo: el "Glhs Dresden" soldado (más tarde conocido informalmente como "Oppeln largo"). Los resultados con el prototipo con una distancia entre ejes de 7.700 mm y ballestas de 1.650 mm y 1.800 mm de longitud demostraron que se había logrado una muy buena maniobrabilidad a alta velocidad modificando la distancia entre ejes y las ballestas. El resultado fue un vagón con una longitud sobre topes de 10.800 mm y un freno de mano 2.000 mm más corto que la mayoría de los furgones de mercancías de gran volumen.
Este vagón tenía una distancia entre ejes de 7.000 mm, una carga útil de 15 toneladas y, gracias a los ballestas de 9 hojas y 1.800 mm de longitud, una capacidad de carga de 15,75 toneladas. Mientras que la mayoría de los vagones de mercancías de gran volumen de la clase Dresden tenían una superficie de carga de 29,4 m², este furgón tenía solo 24,2 m². Tenía techo de barril y puertas correderas de más de 2.000 mm de ancho, así como topes de émbolo y un freno de tren de pasajeros Kunze-Knorr . Su longitud de carga era de solo 8.720 mm, su anchura de carga de 2.780 mm y, por lo tanto, era más ancho que otros vagones cubiertos de gran volumen. Todos los vagones construidos estaban equipados con tubos de calefacción de vapor y podían alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h. Entre 1934 y 1937 se construyeron alrededor de 1.633 ejemplares, todos ellos con frenos de mano.
De Glhs Dresde a Ghs Oppeln
Con el aumento de la superficie de carga de 24 m² a 26 m² en 1937, los vagones "Glhs Dresden", con sus 24,2 m² de superficie de carga, pudieron reagruparse en el distrito de la clase Oppeln y así se convirtieron en los "Ghs Oppeln".
Vagones con ballestas de 1.650 mm de longitud
Letras de la categoría: Gls, Distrito de clase: Dresde
Letras de categoría: Glt, Distrito de clase: Dresde
Vagones de mercancías de gran volumen para trenes exprés
Letras de la categoría GGhs, distrito de clase Dresde
Los vagones de mercancías de gran volumen y ocho ruedas soldadas se construyeron a partir de 1934 para su inserción en trenes de pasajeros con una velocidad máxima de más de 90 km/h. Estos vagones de gran capacidad tenían dos bogies tipo Görlitz con una distancia entre ejes de 2.600 mm y ballestas de 7 hojas. Los bogies eran una evolución de los bogies de vagones de pasajeros ligeros Görlitz III y Görlitz IV. Los vagones tenían una longitud de carga de 15.520 mm, una longitud sobre topes de 17.600 mm y freno de mano. Su carga útil era de tan solo 15 toneladas, su capacidad de carga de 15,75 toneladas y su peso en vacío de 22,7 toneladas. Estaban equipados con tubos de calefacción a vapor y, como vagones de mercancías exprés, podían alcanzar velocidades de hasta 120 km/h. Además, tenían una plataforma de guardafrenos abierta, topes de émbolo y un freno de tren de pasajeros Hildebrandt-Knorr. A ambos lados del furgón había dos puertas correderas de 2.000 mm de ancho y dos trampillas de ventilación.
Como el tren de rodaje se basaba en el de los vagones de pasajeros, las vigas longitudinales exteriores se diseñaron en forma de "pez" para que su longitud les otorgara resistencia. En 1935, la Deutsche Reichsbahn contaba con tres vagones de prueba, de los cuales uno tenía un techo de barril de chapa de acero, mientras que los otros dos seguían teniendo techo de madera.
Letras de categoría GGhs y GGths, distrito de clase de Bromberg
En 1942 se construyeron las primeras cuatro unidades de prueba de estos vagones de mercancías de gran volumen y ocho ruedas de la clase "GGhs Bromberg". En 1944 se fabricaron varios vagones de la clase "GGths Bromberg". Su desarrollo probablemente estaba relacionado con el transporte de material bélico, ya que no existía una demanda real de este tipo de vagones y se fabricaron muy pocos. Tenían una longitud de carga de 16.620 mm, una carga útil de 51 toneladas, un peso en vacío de 21,8 toneladas y una longitud sobre topes de 18.000 mm. Estaban equipados con tubos de calefacción de vapor y alcanzaban una velocidad máxima de 120 km/h. Además, tenían dos puertas correderas de 2.000 mm de ancho, tres trampillas de carga y dos trampillas de ventilación a cada lado del vagón, así como frenos Hildebrandt-Knorr para trenes de mercancías (Hikg). A diferencia del GGhs, el GGths contaba con dos puertas en los extremos y, por tanto, también era adecuado para el transporte de vehículos a motor. Con 75 unidades, fue el vagón de esta clase que más se fabricó.
Vagones con tapa
Letra de categoría K, distrito de clase de Wuppertal
Los vagones con tapa se utilizaban para el transporte de mercancías a granel sensibles a la humedad, como cal o sal, pero con el paso de los años fueron sustituidos en gran medida por tolvas autodescargables. Como resultado, los vagones de la clase Austauschbauart construidos en 1933 fueron la última serie de vagones con tapa. En 1935, la DRG encargó únicamente dos vagones de prueba soldados con una longitud sobre topes de 9.100 mm sin frenos de mano y una distancia entre ejes de 4.000 mm. Las paredes laterales estaban divididas en dos paneles por un tirante vertical a cada lado de la puerta. Pero esto no se produjo después de la producción, ya que los vagones con tapa, con todas las dificultades asociadas a la descarga, habían sido reemplazados técnicamente.
Letra de categoría Kmr, distrito de clase Wuppertal
A pesar de las desventajas de los vagones con tapa, en 1940 se encargó un nuevo diseño, pero sólo se fabricaron ocho vagones de prueba. Tenían una longitud sobre topes de 9.800 mm y estaban equipados con freno de mano, un volumen de carga de 28,6 m³, una carga útil de 20 toneladas y una capacidad de carga de 21 toneladas. Sus características externas más llamativas eran la distancia entre ejes de 6.000 mm, los largueros exteriores y la garita de guardafrenos de acero con techo semicircular. Todos los vagones estaban equipados con freno Hikg y tenían ocho trampillas de techo.
Eugen Kreidler: Die Eisenbahnen im Zweiten Weltkrieg – Studien und Dokumente zur Geschichte des Zweiten Weltkriegs , Nikol Verlagsgesellschaft mbh & Co KG, Hamburgo, 2001
Helmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: Güterwagen-Archiv Band 1 , Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlín 1989
Janusz Piekalkiewicz: Die Deutsche Reichsbahn im Zweiten Weltkrieg , Transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlín, 1993
