El Rover 16/50 y el Rover 16 son coches de tamaño medio que fueron fabricados por Rover de 1926 a 1929 y de forma discontinua de 1936 a 1947, respectivamente.
Rover respondió inicialmente a las solicitudes de un motor más potente para su cuatro cilindros y 14 CV con el 16/50. Permaneció disponible hasta 1929 y terminó su carrera poco después de la desaparición de su gemelo de 14 hp de menor diámetro. Mientras tanto, Rover había comenzado a ofrecer una oferta de seis cilindros y 16 CV; su motor de 2 litros , al que a su vez sucedió el Meteor de 16 CV .
La producción de un reemplazo considerablemente revisado para el Meteor de 16 hp de Rover se reanudó bajo el nombre de Rover 16 a mediados de 1936 y, con un intervalo para la Segunda Guerra Mundial, el 16 permaneció en el catálogo de Rover hasta que fue reemplazado por el Rover 75 a principios de 1948.
Anunciado el 21 de mayo de 1926 para complementar su 14/45, el motor 16/50 tenía un diámetro mayor y ahora tenía una potencia de 16 en lugar de 14 hp a efectos fiscales. Su cilindrada era de 2,4 litros en lugar de 2,1 litros. Todo el chasis sigue fielmente el diseño del 14/45 al igual que el diseño del nuevo motor. [2] El diámetro interior de 75 mm del 14/45 se ha aumentado en 5 mm. [4]
El nuevo motor tiene un amortiguador de vibraciones Lanchester en la parte delantera del cigüeñal. Su árbol de levas y válvulas están en cabeza, y las válvulas están colocadas en un ángulo de 45 grados a cada lado de la bujía. En la parte trasera del motor hay un eje vertical para accionar el árbol de levas. El árbol de levas acciona las válvulas de admisión a través de balancines y mediante varillas de empuje horizontales acciona las válvulas de escape en el lado opuesto. Todo el mecanismo está cerrado y las cubiertas son fáciles de quitar. Los resortes dobles en los vástagos de las válvulas tienen tensión variable. Aunque quitar la culata no es tan sencillo como en un diseño convencional, su extracción no afecta la sincronización del motor ni su magneto. El cigüeñal tiene tres cojinetes y el árbol de levas, cuatro. El suministro de aire al carburador se conduce a través de un túnel en el cárter y de esta manera el aire se calienta ligeramente mientras se enfría el cojinete central del cigüeñal. Los pistones son de manganeso con bielas tubulares y los pasadores reciben lubricación positiva. [4]
El refrigerante de agua se alimenta a través de un radiador de panal mediante un impulsor de agua en la unidad con un ventilador accionado por correa que extrae aire a través del radiador. [4]
La alimentación de presión desde un depósito proporciona lubricación automática a: motor, embrague, cojinete de espiga, caja de cambios y dirección. El cojinete central en el tubo de torsión se alimenta desde el eje trasero. [4]
La gasolina se guarda en un tanque en el medio del marco y se alimenta a un Autovac en el tablero. La dinamo es impulsada desde la caja de cambios mediante una cadena cerrada de tipo silencioso. [4]
La dirección es mediante tornillo sin fin y rueda. La caja de dirección está fijada a la culata y un brazo largo proporciona un buen efecto de palanca. El embrague utiliza un solo disco y funciona en aceite. La caja de cambios de 4 velocidades es una versión reforzada de la caja de cambios 14/45. Se ensambla como una unidad con el motor. Se acciona mediante una palanca de cambio de velocidad derecha con alcance regulable para el conductor. La lubricación de la caja de cambios es del motor y automática. El mando final es mediante bisel en espiral [2] [4]
Los frenos en las cuatro ruedas se accionan con el pedal, las de delante utilizan el sistema Perrott . La presión se distribuye uniformemente mediante varillas accionadas desde una ubicación central. El eje delantero de sección circular sostiene el chasis mediante muelles semielípticos suspendidos. Los muelles traseros semielípticos tienen anclajes centrales que pueden girar alrededor de la caja del eje. [4]
El parabrisas de la berlina tiene forma de V. Las ventanillas laterales tienen dos paneles correderos, dos paneles enrollables y paneles fijos en la parte trasera de la carrocería de seis luces. El asiento delantero de la berlina Weymann se puede deslizar manualmente. La rueda de repuesto se coloca en la parte trasera de la carrocería, delante de la parrilla portaequipajes plegable. [4]
"Era un coche con puertas que se cerraban con el convincente ruido de un vagón de ferrocarril, interiores tapizados en madera y cuero y un panel de instrumentos con esferas de reloj claras. Tenía un mobiliario que parecía el de la sala de estar de un médico o incluso el de un sala de consulta, tapas de puertas con finas incrustaciones y bolsillos en las puertas con solapas de cuero como bolsas de tabaco gigantes. El Doctor's Coupé era un automóvil para hombres fuertes con pantalones de tweed que preferían cosas construidas para durar ". – Eric Dymock, Rover: Los primeros noventa años 1904-1994 . [5]
El crítico del Times consideró que las cámaras de combustión hemisféricas del motor y las válvulas en cabeza en ángulo eran innecesariamente complejas. Se proporcionaron frenos en las cuatro ruedas y el sistema de frenado general fue, según el crítico, la mejor parte de todo el automóvil. Los asientos eran cómodos tanto en la parte delantera como en la trasera de la berlina de cuatro puertas probada y las puertas que The Times calificó como "utilizables". Había suficiente espacio para la cabeza. La suspensión sacudía la berlina hacia adelante y hacia atrás si solo había dos pasajeros. La velocidad máxima cómoda sería de 55 a 60 mph. [4]
El crítico también comentó que el precio parece alto para un coche de cuatro cilindros y 16 CV. El coche abierto tenía un precio de £575, la berlina Weymann de £675 y la berlina de carrocería £775. [4]
El Rover 16 fue un coche familiar de tamaño mediano anunciado a mediados de agosto de 1936 [7] y producido por la compañía automovilística británica Rover entre 1936 y 1940 como sucesor del Rover Meteor 16 . Se volvió a poner en producción en 1945 después de la Segunda Guerra Mundial y permaneció a la venta hasta que fue reemplazado por el Rover P3 en 1948. El 16 era parte de la gama Rover P2 , junto con los modelos Rover 10 , Rover 12 , Rover 14 y Rover 20. . [8]
El coche, con su forma ligeramente aerodinámica , se parecía al Rover 10 y al Rover 12 existentes , pero era un poco más largo y presentaba una parte trasera más redondeada. El motor OHV de seis cilindros tenía una cilindrada de 2.147 cc. Se afirmó una velocidad máxima de 124 km/h (77 mph). Además de una berlina de “seis luces” y una berlina deportiva de “cuatro luces”, estaba disponible un descapotable de dos puertas, habitualmente denominado coupé abatible, con carrocería de Tickfords.
La berlina deportiva y el coupé abatible tenían una longitud ligeramente menor entre los asientos delanteros y traseros, pero un capó más largo, con el espacio para los pies delantero extendiéndose más debajo del capó.
Una versión llamada berlina Rover 14 combinaba la misma carrocería con (a partir de 1938) un motor de seis cilindros de 1.901 cc. También hubo una versión llamada Rover 20 con 2512 cc. motor.
Las características notables incluyeron un sistema de "rueda libre", lubricación automática del chasis Bijur-Luvax y frenos mecánicos totalmente compensados accionados por varilla Girling de eficiencia excepcionalmente alta.
El corresponsal de The Times dijo : "El Rover Sixteen es excepcionalmente atractivo debido a su manera suave y tranquila, su suave andar, su comodidad y su pulcritud dentro y fuera". El comentario más extenso fue lírico. La única preocupación era que el motor pudiera ser algo más potente. Velocidad máxima cómoda: 120 km/h. [9]
La berlina Rover 16 volvió a producirse casi sin cambios después de la guerra, pero con un colector de admisión diferente, y el carburador SU horizontal fue reemplazado por una unidad de tiro descendente Zenith, y los cojinetes principales del cigüeñal de metal blanco fueron reemplazados por cojinetes de carcasa. La versión cupé con cabezal abatible ya no figuraba en la lista.
