El Rover Fourteen era un automóvil familiar de tamaño mediano y sus variantes fueron producidas por la compañía automovilística británica Rover entre 1924 y 1948. La producción de automóviles civiles se interrumpió en 1940 debido a la guerra , pero cuando ésta terminó en 1945, el Rover 14 volvió al mercado. mercado y permaneció disponible hasta que fue reemplazado por el Rover 75 a principios de 1948. [1]
El primer 14 de Rover no fue más que un 12 renombrado. Introducido en 1912 diseñado por Clegg, pasó a ser conocido como Rover's Clegg 12. El nombre se cambió a 14 en 1923. Se puso a la venta por última vez en 1925. Véase Rover Clegg .
Anunciado en octubre de 1924 con un motor mucho más potente que su predecesor [2], permanecería disponible hasta 1928, aunque "complementado" a partir de mayo de 1926 con el 2,4 litros 16/50 con una transmisión reforzada en el mismo chasis. [3] El nuevo 14/45, algo poco convencional, presentaba estos atributos distintivos: diseño inusual del motor (cámaras de combustión esféricas), frenos en las cuatro ruedas, caja de cambios de cuatro velocidades [2] [4]
El motor recibió cámaras de combustión esféricas para las cuales se afirmó una mayor eficiencia porque proporcionaba una combustión más uniforme de la mezcla de combustible y aire. Las bujías del motor se habían colocado en el centro de cada cámara de combustión y a cada lado de la bujía las válvulas en cabeza estaban montadas a 45 grados con respecto a la cabeza. Un árbol de levas en cabeza actúa directamente sobre las válvulas de admisión y, a través de varillas de empuje horizontales, actúa sobre las válvulas de escape en el otro lado del motor. El árbol de levas estaba impulsado por un eje vertical en la parte trasera del motor. La circulación del agua fue asistida por un impulsor. [2] En el momento del siguiente Salón del Automóvil, el tornillo sin fin en la parte trasera del motor para el árbol de levas y otros accesorios se había modificado para solucionar un problema de ruido. [5]
El embrague del motor y la caja de cambios se mantenían como una unidad en tres puntos. [4] Había un embrague de placa única, su carcasa fundida en una sola pieza con la caja de cambios, una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje de transmisión cerrado que llevaba energía al mando final cónico en espiral. La palanca de cambios, de alcance regulable, estaba situada en la mano derecha del conductor. [2]
La caja de dirección de gusano y sector [4] estaba fijada al motor y recibía lubricación del mismo. Las cuatro ruedas tenían frenos que se expandían internamente. La palanca manual accionaba sólo el par trasero. Su funcionamiento poco convencional fue simplificado para el siguiente Salón del Automóvil. Los frenos delanteros utilizaban el sistema Perrot . [2] Los resortes del automóvil eran todos semielípticos, planos y con fuelle. [4]
Además del parabrisas, había una luneta trasera y una rejilla para equipaje. La capota se suministró con un burlete y cortinas laterales para todo tipo de clima. Los asientos delanteros se podían ajustar. [2]
Al crítico de "The Times" le gustó el coche, aunque comentó que el motor flexible y sensible parecía no tener "una mordida muy marcada". El motor permaneció frío durante toda la prueba. La suspensión, por lo demás inusualmente buena, permitía demasiado movimiento de balanceo hacia adelante y hacia atrás. El alojamiento de los pasajeros en la parte delantera y trasera era "inusualmente cómodo" y "totalmente silencioso". El coche "tiene buen aspecto". [4]
Este automóvil pasó a llamarse Pilot 14 después de que el motor se ampliara de 12 a 14 caballos de fuerza a mediados de 1932. Ver Rover Pilot
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El Rover Fourteen P1 se anunció a principios de septiembre de 1933 [6] para reemplazar al Pilot 14 provisional . Ya había sido visto anteriormente por el público en prototipo en el RAC Rally en Hastings como el coupé de 4 puertas Rover Speed Fourteen ganador de la competición.
El motor OHV de seis cilindros BH Thomas del Pilot tenía una cilindrada de 1.577 cc. Se afirmó una potencia máxima de 48 CV (39,7 kW) a 4.600 rpm [7] y una velocidad máxima de 111 km/h (69 mph). [1]
El coche no tenía maletero y la rueda de repuesto y el neumático se transportaban en una caja metálica situada verticalmente encima del parachoques trasero con un portaequipajes desplegable.
Durante 1934 se ofreció una nueva forma de carrocería denominada sedán Streamline y, más compacta, un cupé Streamline. Ambos tenían forma fastback, la parte trasera no se diferenciaba de la carrocería de Riley Kestrel . El techo del coupé Streamline de cuatro puertas dejaba incluso menos espacio para la cabeza para los pasajeros traseros que el reducido espacio disponible para los pasajeros de los asientos traseros en la berlina Streamline. [8]
Para el Salón del Automóvil de Olympia de 1934, la distancia entre ejes se amplió de 3 pulgadas a 115 pulgadas y la pista se ensanchó ½ pulgada. La distancia entre ejes alargada colocó los asientos dentro de la distancia entre ejes. [9]
El motor Speed tenía tres carburadores semi-de tiro descendente en lugar del instrumento de tiro descendente único estándar, puertos y colectores especialmente aerodinámicos y una culata de cilindros de alta compresión. La potencia era de 54 CV a 4.800 rpm. [6]
El corresponsal del Times pensó que el coche viajaba rápida y suavemente y encontró agradables las líneas de la carrocería. El acceso al asiento delantero, dijo, es fácil, pero el asiento trasero, aunque tiene buen espacio para las piernas y los codos y suficiente espacio para la cabeza, es tan difícil de subir como la mayoría de los modelos deportivos. El coche parecía "bien encontrado": dos limpiaparabrisas con dos motores, una bandeja para herramientas debajo del panel de instrumentos, un parabrisas con asa y una cadena oculta para mayor seguridad. La palanca de señales tiene un retorno automático. La posición de conducción, la ubicación y la acción de todos los controles estaban bien. Hay un estabilizador armónico. Aunque se trata de un coche deportivo, el motor no es quisquilloso ni vacilante a bajas revoluciones. La mejor velocidad en carretera abierta era de unas 80 millas por hora. [10]
La berlina estándar de cuatro puertas se probó en abril de 1937 con una distancia entre ejes 3 pulgadas más larga. Aunque tenía el motor menos afinado y alcanzaba sólo 70 mph en recta, el evaluador lo describió como rápido para su tamaño y estable en la carretera. "... con el recorrido uniforme, la velocidad es engañosa" [11]
A partir del verano de 1936, los clientes de Rover que desearan combinar las virtudes del Fourteen con mejores prestaciones podían optar por el Rover 16 que combinaba la misma carrocería con un motor más grande. [12]
El 14 de octubre de 1938 se anunció un coche "completamente nuevo" con un motor más potente, 1901 cc, nueva carrocería, ruedas "fáciles de limpiar" y mejoras adicionales que incluyen sincronizador en 3ª y marchas altas (no esencial en coches con rueda libre), transmisión automática Lubricación del chasis y estabilizadores antivuelco delanteros y traseros. La pista ahora mide 48 pulgadas, las herramientas ahora están en una bandeja revestida de goma [14] [15]
Este modelo formaba parte de la gama Rover P2 , junto con las variantes Rover 10 , Rover 12 , Rover 16 y Rover 20 . [dieciséis]
En 1945 se agregaron otras 2½ pulgadas a la distancia entre ejes y 2½ pulgadas a la pista. [1]
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