El Rover Meteor fue un automóvil de tamaño mediano de 2½ litros o 2 litros de corta duración fabricado por The Rover Company Limited de Meteor Works Coventry . El nuevo modelo de 2½ litros se anunció a mediados de febrero de 1930 para complementar el Light Twenty de Rover , que utilizaba el mismo motor y esencialmente el mismo chasis.
En julio de 1932 se anunció un automóvil de 2 litros, otra variante del Rover's Light Twenty. Según la clasificación fiscal, era un automóvil de 16 caballos de fuerza y pasó a llamarse Rover Speed Sixteen a mediados de 1934, pero con cualquiera de los nombres dejó de producirse antes de abril. 1935.
El primer Meteor se anunció unos meses después de la depresión . Es difícil establecer si los modelos permanecieron en el catálogo debido a la producción continua o si eran existencias no vendidas. Sin embargo, hay que recordar que fue en este período que Rover volvió a obtener beneficios.
El nombre Meteor se abandonó durante 1934, permaneciendo los productos en el catálogo de Rover como Rover Sixteen (una berlina de cuatro puertas) y Rover Speed Twenty (un turismo deportivo de cuatro plazas), y con el tiempo fueron sustituidos en el verano de 1936 por Los nuevos diseños ahora se denominan P2.
El Meteor era una versión más lujosa y mejor equipada del Light Twenty y considerablemente más cara. [5]
La berlina Weymann de dos puertas era un cómodo cuatro plazas y dos tercios del techo se podían abatir hacia atrás. El parabrisas de cristal de seguridad se podía abrir para evitar turbulencias y permitir una visión sin obstáculos en caso de mal tiempo. Los instrumentos incluían un indicador de combustible y un indicador de temperatura del agua. A cada lado de los instrumentos se colocó un armario. Había un ventilador de ventilación, dos luces interiores y ceniceros para todos los asientos. A los pasajeros traseros se les dio un giro de brazo a ambos lados. Las puertas eran muy anchas y los asientos delanteros podían deslizarse y tenían respaldos abatibles. Una pequeña parte de la sección frontal de la ventana de cada puerta se podía bajar hasta quedar fuera de la vista con una manija de acción rápida. Había herramientas debajo de los cojines delanteros y una rueda de repuesto y un neumático en un hueco en el guardabarros delantero del lado izquierdo. [2] También estaba disponible una berlina de carrocería y una limusina de lujo de siete plazas. Se mantuvo disponible una gama de carrocerías especializadas de los principales fabricantes de carrocerías. [6] [7]
En 1932 se añadieron nuevas líneas a la carrocería. [8] [9]
A mediados de 1932, los nuevos modelos de 1933 presentaban nuevas insonorizaciones y aislamientos que proporcionaban un silencio que se convirtió en un sello distintivo de Rover. Estos coches también recibieron lo que también se convirtió en un sello distintivo de Rover: un indicador combinado de nivel de aceite y gasolina. Ahora se suministraron faros grandes que empleaban un dispositivo de inmersión e interruptor. [10]
El motor funcionaba con cuatro cojinetes principales y tenía un amortiguador de vibraciones Lanchester en la parte delantera [1] como el empleado por Hudson y Studebaker de EE. UU. y el 23-60 de Vauxhall .
Las mejoras para 1932 fueron: un respiradero del cárter para evitar que entraran humos al coche, un nuevo silenciador, muelles y amortiguadores modificados, ruedas más grandes. [8] y pistones de aleación de bohnalita . [9]
El 21 de julio de 1932 se anunció una versión suplementaria de 2 litros [10] que utilizaba el motor de válvulas en cabeza de 6 cilindros y 2023 cc del Rover Light Six en la misma carrocería.
El equipamiento de serie era ahora amplio: embrague automático , rueda libre , arranque automático del motor [3]
La dirección se realizaba mediante leva y palanca con la caja montada en el bastidor del coche. A partir de 1932, el servomotor de vacío del freno se accionaba desde la caja de cambios del coche. Los frenos estaban en las cuatro ruedas y se accionaban mediante varillas y los tambores estaban cerrados. Los frenos delanteros utilizaron el principio de Perrott. La palanca de mano central utilizaba las mismas zapatas de freno en la parte trasera que el freno de pie. Los resortes eran semielípticos y planos con polainas y amortiguadores. Los resortes traseros estaban fuera del marco. [2]
Para 1932 se mejoraron los resortes. [9] y al año siguiente frenos Bendix autoalimentados. (es decir, servoasistencia) [10]
El evaluador de The Times dijo que el auto viaja rápido y sin problemas, pero las operaciones de embrague y cambio de velocidad "no fueron sobresalientes en mérito". La suspensión permitía demasiado movimiento de balanceo hacia adelante y hacia atrás. [2]
El 21 de julio de 1932 se anunció una versión Speed Meteor Twenty. [10] La relación de compresión se aumentó a 6,8: 1, se instaló un carburador de tiro descendente y un tubo de escape extra grande con silenciador Pullswell especial . Aunque estaba disponible una opción de carrocería, se trataba de un deportivo especial de 4 plazas con cojines de aire (para los asientos), protectores contra piedras para las luces, control remoto de cambio de marcha, caras extra grandes en el velocímetro y cuentarrevoluciones y ruedas de alambre especiales Rudge-Whitworth. Este modelo Speed estaba equipado con un embrague monodisco, una caja de cambios de 4 velocidades con tercera marcha silenciosa y un mando a distancia central. [3]
En septiembre de 1933, los modelos Meteor Sixteen y Speed Twenty permanecieron disponibles para 1934 [11] [12] pero el nombre Meteor se abandonó durante 1934 y los coches se convirtieron en Rover Sixteen y Rover Speed Twenty. [5]
Sólo el Speed Twenty permaneció disponible hasta 1935 con su motor de alta compresión y puertos y colectores aerodinámicos. Solo estaba disponible como un cuatro plazas abierto en el mismo chasis que el Speed Fourteen pero con una distancia entre ejes corta de 112 pulgadas. [13]
No se mencionó una Speed Twenty de 1936 [14]
Descripción Rover de los artículos incluidos con la compra de un chasis para carrocería a medida: chasis completo con equipo de iluminación y arranque, bocina, velocímetro, reloj, capó, aletas delanteras, estribos, parrilla portaequipajes, matrículas, amortiguadores, ruedas de radios, repuesto Kit de herramientas para ruedas y neumáticos.
1933 Rover Meteor berlina de 20 CV
