Henri Perrot (21 de agosto de 1883 – 1961, París ) fue un ingeniero francés que fue uno de los pioneros de la industria del automóvil de finales del siglo XIX y principios del XX. Posee numerosas patentes en el campo del frenado de zapata/tambor en automóviles.
Henri Perrot nació el 21 de agosto de 1883 en la plaza Saint-Charles de París , hijo de Françoise Esterle y François Perrot que trabajaban en la fábrica de automóviles Brasier . Estudió en la escuela secundaria Jean-Baptiste-Say antes de obtener una beca para la escuela de ingeniería Arts et Métiers ParisTech en 1888, a la edad de 16 años.
Cuando dejó la escuela en 1902, fue a Brasier y ayudó a diseñar el coche que ganaría la Copa Gordon Bennett en 1904 y 1905. El coche era conducido por Léon Théry . Por ello, Henri Perrot recibe la Gran Medalla de Bronce del Consejo Nacional de Profesiones del Automóvil (CSCA), "como recompensa por el servicio prestado a la industria automovilística francesa, contribuyendo en gran medida a la construcción del automóvil que conservó Trofeo Gordon Bennett."
En 1908, Henri Perrot dejó Brasier y se fue a trabajar para Argyll en Alexandria, West Dunbartonshire , Escocia y mientras estaba allí presentó su primera patente para un sistema de frenos de ruedas delanteras (Patente británica No. 6807 del 18 de marzo de 1910 por Henri Perrot y Rubury). .
En el Salón del Automóvil Olympia de Londres en noviembre de 1910, se exhibió un automóvil Argyll de 12 hp con frenos delanteros accionados por pedal y frenos traseros accionados por palanca. En el Salón de Londres de 1912, Argyll presentó un coche de 15 CV con frenos en las cuatro ruedas accionados simultáneamente mediante pedal o palanca a elección del conductor. Este sistema fue patentado en Estados Unidos el 21 de octubre de 1913.
En 1912 y 1913 diseñó un coche para Argyll con motor sin válvulas y eje trasero de tornillo sin fin. En mayo de 1913, el coche batió el récord mundial de duración y distancia en 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 y 14 horas y 600, 700, 800, 900 y 1.000 millas.
En agosto de 1914, al declararse la Primera Guerra Mundial , se habían fabricado en el Reino Unido 1500 coches Argyll equipados con el sistema de frenos Perrot.
En 1919, Delage obtuvo la licencia del sistema de frenos Perrot y lo instaló en su chasis de 6 cilindros. También fue utilizado por Hispano-Suiza en un coche diseñado por Marc Birkigt con servo mecánico y Henri Rougier reelaboró una cantidad limitada de su modelo 1913/14. Chasis Turcat-Méry que incluye la adición de frenos en las 4 ruedas utilizando el último diseño de freno de tambor/zapata de Henri Perrot . [1] En junio de 1919, Talbot obtuvo una licencia para el sistema de frenos. En 1920 se llevaron a cabo negociaciones con Renault, pero no tuvieron éxito. Sin embargo, en el Salón del Automóvil de 1920, Henri Perrot demostró sus frenos en un vehículo Renault, lo que les permitió obtener la licencia en 1921. En 1925, más de cincuenta marcas de automóviles en todo el mundo utilizaban el sistema de frenos.
En las 24 Horas de Le Mans de 1924, los tres primeros coches (1.º Bentley de 3 litros, 2.º y 3.º Lorraine-Dietrich B3-6) estaban equipados con frenos Perrot.
En 1924, después de reunirse en un salón del automóvil europeo, Vincent Hugo Bendix adquirió la licencia para fabricar las patentes de frenos de zapata de Perrot y fundó Bendix Corporation con una fábrica en South Bend, Indiana . [1]
Henri Perrot se retiró en 1949 de Bendix. Permaneció como ingeniero consultor para la sucursal francesa de Lockheed en Saint-Ouen y también para Ame du Ferodo. Fue presidente de la Sociedad de Ingenieros de Automoción de 1950 a 1953 y fue nombrado caballero de la Orden de la Legión de Honor el 13 de febrero de 1949 y comendador del Mérito Civil Español en octubre de 1952.
En 1956, es coautor del libro "El frenado de los vehículos a motor en la carretera", publicado por Eyrolles en París .
Murió en 1961 en Montecarlo .