El puerto de Dhamra es un puerto en el distrito de Bhadrak , Odisha , India , en la costa de la Bahía de Bengala , a unos siete kilómetros de la ciudad de Dhamra . El acuerdo para desarrollar el puerto se firmó en abril de 1998. La Dhamra Port Company Limited (DPCL) se formó como resultado de una empresa conjunta 50:50 entre Larsen & Toubro y TATA Steel para administrar el puerto. [2] El puerto recibió su primer buque el 8 de febrero de 2010 y el primer buque comercial el 10 de abril de 2011. [3] El puerto tiene una capacidad inicial de 25 millones de toneladas anuales, que eventualmente aumentará a 80 millones de toneladas anuales. [4] Greenpeace se ha opuesto al proyecto, alegando que amenaza las áreas protegidas cercanas y las especies en peligro de extinción como la tortuga golfina [5]
El puerto fue adquirido por Adani Port en junio de 2014. [6] El puerto se utilizará para exportar mineral de hierro de un cinturón mineral cercano. [7] El gobierno de Odisha tiene planes para desarrollar industrias relacionadas cerca del nuevo puerto, incluido un astillero y un centro de fabricación petroquímica y basada en gas. Se ha propuesto una región de inversión especial para Dhamara, y se está preparando un plan de zonificación para cubrir la vivienda, los servicios de salud y otra infraestructura urbana. [8] El gobierno de Odisha aprobó un nuevo aeropuerto/pista de aterrizaje cerca del puerto de Dhamra de alrededor de 500 acres. [9] El proyecto National Waterway 5 de conectar canales de agua entre Pardeep y Dhamra también está en la etapa de construcción por IWAI. Una NH propuesta de 4 carriles también está en la etapa DPR que conecta al puerto de Dhamra desde Jamujhadi NH16. Se planea que una unidad de procesamiento de té tenga una unidad en el puerto de Dhamra.
Durante el año 1997, el Gobierno de Odisha invitó a M/s International Seaports Dregging Private Limited (ISDPL) a explorar y evaluar las posibilidades de ampliar el puerto menor de Dhamra con instalaciones modernas y contemporáneas. Después de una visita al sitio y de discusiones y evaluaciones preliminares, se seleccionó el puerto de Dhamra para una mayor expansión. Basándose en una revisión de los estudios realizados por el Gobierno de Odisha y el Instituto Indio de Tecnología (IIT) de Chennai, así como en un análisis de campo preliminar, ISDPL propuso un enfoque de proyecto amplio. Sobre esta base, ISDPL y el Gobierno de Odisha firmaron un memorando de entendimiento el 31 de marzo de 1997 para la expansión y el desarrollo del puerto existente de Dharma sobre la base de construcción, explotación, participación y transferencia (BOOST). ISDPL firmó el acuerdo de concesión con el Gobierno de Odisha el 2 de abril de 1998, anunciando así una nueva era en el desarrollo de infraestructura en el sector portuario del país con participación privada. El puerto de Dhamra propuesto es un puerto menor en la parte norte del estado de Orissa situado a unos 62 km al este de la estación de Bhadrak en la línea principal de la costa este de Howrah-Chennai. El puerto de Dhamra se desarrollará como un puerto de aguas profundas para todo tipo de clima, capaz de manejar todos los envíos modernos de manera eficiente y rentable según las normas estándar mundiales. El desarrollo de un sistema vial y ferroviario adecuado que vincule el puerto con la red nacional también se considera una parte vital e integral del proyecto. ISDPL propuso que la línea ferroviaria entre el puerto de Dhamra y Bhadrak se construya en condiciones de vía privada, que posteriormente otorga la junta ferroviaria. Mientras tanto, ISDPL había retirado su participación en este proyecto debido a dificultades en la adquisición de terrenos necesarios para los enlaces ferroviarios propuestos entre las estaciones de Bhadrak y Renital y en el cambio en la composición de las empresas que invierten en el proyecto. Esto resultó en la suspensión de las actividades. En el año 2005, se formó una empresa conjunta con el nombre de Dhamra Port Company Limited con una sociedad 50-50 de Larsen & Toubro Limited y Tata Steels Limited.
El puerto planificado tendría 13 muelles con capacidad para manejar 83 millones de toneladas anuales. En la primera fase, se han construido dos muelles de 350 metros para manejar la importación de carbón de coque, carbón térmico, carbón térmico y piedra caliza, y la exportación de mineral de hierro y acero, con un manejo de carga totalmente mecanizado. Un canal de navegación de 18 km permite que los barcos con un calado de 18 metros utilicen el puerto. La capacidad en la primera fase es de 15,25 millones de toneladas de carbón y piedra caliza importados y 9,75 millones de toneladas de mineral y acero exportados. [10]
El 8 de mayo de 2011 se inauguró una línea ferroviaria de vía única de 62 km que une el puerto con Bhadrak /Ranital. [11] Es la primera línea de la Iniciativa de Infraestructura Ferroviaria para la Industria del Gobierno de la India, un modelo de reparto de ingresos. [11] Es un acuerdo entre Indian Railways y el puerto de Dhamara. [11]
En septiembre de 2010, el puerto recibió su primer buque de carga, un barco australiano que traía 45.000 toneladas de carbón de coque para abastecer la planta de Jamshedpur de Tata Steel . [12]
En marzo de 2014, el puerto recibió el buque de carga más grande entre los puertos de la India, llamado Macau Mineral, que transportaba 194.073 toneladas de carbón desde el puerto de Richards Bay , en Sudáfrica . El puerto de Dhamra se convirtió en el primero entre los puertos de la India en atracar un buque de tamaño de parcela de 207.785 DWT (tonelaje de peso muerto). [13]
La costa de Odisha es azotada periódicamente por ciclones , que causan mareas altas que pueden causar inundaciones devastadoras. En el pasado, la costa estaba protegida por un cinturón de 5 km de manglares , pero el cinturón se ha reducido debido a desarrollos como represas en los ríos que suministran agua dulce a los árboles. Un ciclón inusualmente violento en 1999 creó mareas altas de 7 metros de altura que arrasaron tierra adentro, matando a 10.000 personas y causando daños a la propiedad que afectaron a varios millones de habitantes de la franja costera. Existe la preocupación de que el puerto de aguas profundas dañará aún más los manglares, incluidos los de la cercana área de conservación de manglares de Bhitarkanika . [7] En mayo de 2010, un grupo no partidista de 20 políticos comenzó a presionar para detener la construcción, que según afirmaban violaba la Ley de Conservación Forestal de 1980. [14]
El puerto planeado está ubicado justo al norte del Santuario Marino de Gahirmatha, donde anidan entre 200.000 y 500.000 tortugas golfinas hembras cada año. Aunque el sitio del puerto no es un área de anidación, los ambientalistas están preocupados de que el dragado y la contaminación industrial perturben el medio ambiente y la cadena alimentaria natural. [15] En julio de 2007, activistas de Greenpeace organizaron una manifestación frente a Bombay House, sede del Grupo TATA , exigiendo que se detuviera la construcción del puerto que, según afirmaban, dañaría a las tortugas. [16] El DPCL ha rechazado las preocupaciones sobre el impacto. Afirman que todas las autorizaciones ambientales se obtuvieron correctamente, que las principales zonas de reproducción de las tortugas están bastante al sur y que las rutas de navegación no atravesarán las rutas migratorias de las tortugas. [17] TATA & Sons presentó una demanda contra Greenpeace en el Tribunal Superior de Delhi, alegando que un juego de "Tortuga contra TATA" en su sitio web constituía difamación y violación de marca registrada. [18]
El ciclón Yaas tocó tierra en Balasore , Odisha , cerca del puerto, lo que provocó graves destrozos. El ciclón Dana también tocó tierra cerca de este puerto el 24 y 25 de octubre de 2024.