Un sistema de separación de tráfico (o "TSS") es una zona en el mar donde la navegación de los barcos está muy regulada. Cada TSS está diseñado para crear carriles en el agua con los barcos en un carril específico que viajan todos en (aproximadamente) la misma dirección.
Los sistemas de separación de tráfico se crean normalmente en lugares con un gran número de movimientos de barcos y buques que viajan en diferentes direcciones y donde, de lo contrario, podría haber un alto riesgo de colisiones. Los detalles de los sistemas de separación de tráfico y sistemas de rutas similares se pueden encontrar en las cartas del Almirantazgo . [1]
En la lista que aparece a continuación, cuando un TSS o esquema de enrutamiento no está regido por la OMI (OMI), el organismo rector se menciona entre paréntesis.
Los esquemas de separación del tráfico acordados internacionalmente fueron adoptados por primera vez por la IMCO (precursora de la OMI) en noviembre de 1973. [2]
El Canal de la Mancha conecta el Océano Atlántico con la parte Sur del Mar del Norte y es una de las zonas de navegación más transitadas del mundo, con barcos que navegan en numerosas direcciones: algunos pasan en tránsito desde el Sudoeste al Noreste (o viceversa) y otros prestan servicio en los numerosos puertos que rodean el Canal de la Mancha, incluidos los transbordadores que cruzan el Canal. En el Canal de la Mancha están en funcionamiento varios sistemas TSS: [1] [3]
El sur del Mar del Norte se superpone al TSS mencionado en el Canal de la Mancha anteriormente [1]
Algunos TSS en estas áreas no están regidos por la OMI, sino por el gobierno de Rusia o el gobierno de Noruega . [ cita requerida ]
La mayoría de los TSS en el Mar Báltico están regulados por la OMI, pero algunos son responsabilidad del país local.
En el Mar del Norte , existen varios TSS para gestionar el tráfico hacia y desde algunos de los puertos más activos del mundo, como Róterdam , Bremerhaven , Ámsterdam y Amberes . Todos estos TSS y esquemas de enrutamiento están regulados por la OMI.
Numerosos sistemas de navegación de alta velocidad y otros sistemas similares están activos en el mar Mediterráneo , el mar Negro y las aguas de esta zona, como el mar Adriático . En los mapas de la Oficina Hidrográfica del Reino Unido se pueden encontrar unos 56 sistemas. [1] Muchos de estos sistemas están regidos por el estado local, como en el caso de Italia , España , Croacia, etc.)
A continuación se mencionan algunos de los sistemas de separación de tráfico más importantes. Se puede obtener una lista completa en el Aviso 17: ESQUEMAS DE SEPARACIÓN DE TRÁFICO E INFORMACIÓN SOBRE SISTEMAS DE ENCAMINAMIENTO QUE SE MUESTRAN EN LAS CARTAS DEL ALMIRANTAZGO [1]
En las costas occidentales del océano Atlántico se encuentran las costas orientales de América del Norte con los Estados Unidos de América y Canadá . Luego está el mar Caribe , el golfo de México y la costa este de América del Sur.
Aparte de los sistemas TSS en el Mediterráneo al norte, el continente africano sólo cuenta con unos pocos sistemas TSS alrededor de las aguas de Sudáfrica :
Esto abarca el Mar Rojo , el Mar Arábigo y el Golfo Pérsico . En esta zona se pueden encontrar unos 15 esquemas de TSS: en el Mar Rojo se encuentra el tráfico que utiliza el Canal de Suez, mientras que en el Golfo Pérsico gran parte del tráfico está compuesto por los (grandes) petroleros y gaseros que se dirigen a Irán e Irak . Todos los TSS que se encuentran aquí están regidos por la OMI, excepto los accesos a Yanbu , que son responsabilidad del Reino de Arabia Saudita.
La región del océano Índico se comunica al oeste con la zona (arriba) del mar Arábigo y el continente africano y al este con el océano Pacífico . Aparte de los proyectos en estas zonas fronterizas, solo se mencionan dos TSS en torno a la India y Sri Lanka:
En las fronteras orientales del océano Índico se encuentran el estrecho de Malaca , el estrecho de Singapur y las aguas que rodean la isla indonesia de Sumatra . Se trata de una zona de navegación muy transitada y también muy peligrosa (véase también esta sección).
Hay unos 25 sistemas TSS en funcionamiento en el mar de China y sus alrededores . El transporte marítimo es muy activo en Hong Kong , el continente del sudeste de China y Taiwán .
Algunos de los esquemas TSS más importantes en este ámbito:
En Japón hay 5 TSS, todos ellos regulados por el gobierno japonés . Además de estos esquemas obligatorios, también hay esquemas voluntarios y recomendados. Estos no se muestran en las cartas del Almirantazgo y (por lo tanto) no se muestran en esta descripción general.
En las aguas de Corea (del Norte) y Rusia en el Pacífico hay en funcionamiento unos 35 sistemas, de los cuales solo 5 están regulados por la OMI. Todos los puertos principales de esta zona tienen un sistema de seguridad de tránsito en funcionamiento. En Corea del Norte, ninguno de los sistemas de seguridad de tránsito son sistemas de la OMI; solo están regulados localmente por el gobierno central norcoreano. A continuación, se ofrece una descripción general de los sistemas de la OMI y algunos de los sistemas regulados localmente más importantes:
Existen seis TSS en Filipinas y uno en Malasia . Ninguno de ellos está regulado por la OMI:
En esta zona existen cuatro TSS regidos por la OMI:
También hay tres puertos que conducen a Australia, gobernados por Australia:
En el lado Este del Océano Pacífico los SST se dividen en dos grupos. El lado Norte incluye la costa Oeste de México y todo lo que está al Norte de ella. El otro grupo está formado por la costa Oeste de América Central y del Sur .
Los TSS en el extremo norte alrededor de las Islas Aleutianas y Alaska no se instalan debido a la alta densidad de transporte marítimo, sino por la naturaleza de los barcos y la vulnerabilidad del área.
Los esquemas TSS son:
La OMI regula 16 esquemas TSS en el lado Pacífico de América Central y del Sur: