Keselowski Motorsports , anteriormente conocido como K-Automotive Racing y Brian Keselowski Motorsports , fue un equipo de carreras de stock car en la NASCAR Sprint Cup Series . K-Automotive compitió anteriormente en ARCA y en la Nationwide Series . K-Automotive es propiedad de Bob , Brian y Kay Keselowski y está operado por ellos. Brian Keselowski Motorsports es propiedad de Brian Keselowski y está operado por él .
El equipo comenzó a competir en las series ARCA y USAC en 1969 con Ron conduciendo y Bob como jefe de equipo del equipo .
K Automotive hizo su debut en la NASCAR Grand National Series en 1969 , siendo el equipo propiedad de John Keselowski. Con el Kaye Engineering Dodge número 62 , Homer Newland terminó en el puesto 36 en el debut del equipo en el Michigan International Speedway . Newland también corrió con el auto de K Automotive en el evento inaugural en el Alabama International Motor Speedway , comenzando octavo, pero cayendo al puesto vigésimo séptimo debido a una falla en el motor.
En 1970 , Ron comenzó a correr la mayoría de las carreras para el equipo. Corrió diecisiete carreras, terminando octavo en el West Virginia 300, y terminó 39º en la clasificación final de puntos. También presentaron un auto para Dave Marcis en el Southern 500 , terminando 29º. En 1971 , K presentó inscripciones para una variedad de pilotos, incluidos Ron, Dick Polling y Bill Shirley . Después de tomarse el año siguiente libre, K regresó en 1973 , presentando un auto para Ron en dos carreras. Terminó quinto en Michigan International Speedway . Hicieron una largada en 1974 con Bob Whitlow antes de hacer su última largada de la Copa en el Daytona 500 de 1975, cuando Jim Vandiver terminó 35º después de un accidente.
En 1975, Bob y Ron intercambiaron roles, y Bob se convirtió en el conductor del equipo y Ron en el jefe de equipo. Bob hizo su debut en modelos tardíos en Toledo Speedway y pasó a competir a tiempo completo en la USAC en 1976, corriendo con Dodge Challengers y Aspens de 1974 , obteniendo un séptimo lugar como mejor resultado en competencia. En 1978, también corrió algunas carreras de NASCAR Late Model Sportsman además de la serie USAC. Continuó corriendo en la USAC y la NASCAR Grand American Series durante los siguientes años, y ganó el campeonato de pista de 1983 en Toledo.
En 1986, Bob Keselowski comenzó a correr la serie ARCA en el Chevrolet número 29, haciendo siete largadas y obteniendo dos segundos puestos antes de ganar su primera carrera en Berlin Raceway . Continuó ganando muchas carreras y premios durante los siguientes años, y fue el campeón de ARCA Supercar de 1989. Ese mismo año, Chrysler volvió a entrar en las carreras de autos, comenzando con la serie ARCA. K fue seleccionado como uno de los equipos, y Mopar Performance patrocinó el Chrysler LeBaron número 29 de Keselowski durante la temporada de 1990. Juntos, ganaron la apertura de la temporada en Daytona y terminaron terceros en puntos. Keselowski continuaría compitiendo en la serie ARCA hasta el final de la temporada de 1994.
Diez años después, los Keselowskis regresaron a la serie para presentar el número 29 Competition Graphics Dodge bajo una asociación con Bob Ducharme. Brian Keselowski condujo siete carreras y tuvo un top-ten en su debut en Kentucky Speedway junto con otros dos top-ten. A pesar de no clasificarse dos veces en 2005, tuvo una racha de cinco resultados consecutivos entre los diez primeros en siete largadas. En 2006, ganó su primera carrera de su carrera en Berlín con el patrocinio de Holloway Motorsports y terminó 29º en puntos. A eso le siguieron victorias adicionales en el 29 en 2007. Ese año Mike Ciochetti condujo en Talladega, pero chocó y terminó 39º. Además, ampliaron a un segundo auto, el número 00 Orchard Chrysler Dodge Jeep Dodge propiedad de Brad Keselowski con Robb Brent . Brent corrió dos temporadas en calendarios limitados y tuvo cinco top-ten en dieciséis largadas.
En 2009, K regresó a ARCA con el Chevrolet número 29 y contrató a Mikey Kile y Chad Finley para que condujeran a tiempo parcial. Kile tuvo cuatro resultados entre los diez primeros con el Chevy de Greased Lightning Cleaning Products, y Finley tuvo tres con el Chevy de Auto Value. Jesse Smith condujo el primer auto de la temporada en Daytona en 2010.
K regresó a NASCAR en 1995 con la formación de la SuperTruck Series por Craftsman . Bob comenzó a conducir la Dodge Ram Winnebago Industries número 29 del equipo , iniciando dieciséis carreras y terminando entre los diez primeros cuatro veces, lo que le valió un decimocuarto puesto en los puntos. Cayó al decimosexto en la clasificación el año siguiente cuando logró solo un top ten. En 1997 , terminó decimocuarto en la clasificación, el mejor de su carrera, y ganó su única carrera de camionetas en Richmond International Raceway en la Mopar Dodge. Durante la temporada de 1998 , Keselowski se lesionó y fue reemplazado por Dennis Setzer . En un lapso de cinco carreras, Setzer tuvo dos octavos puestos. Keselowski regresó y terminó décimo en Heartland Park Topeka antes de devolverle las tareas de conducción a Setzer por el resto de la temporada. Luego, Setzer ganó la primera carrera de su carrera en Mesa Marin Raceway . En 1999 , K creó un segundo camión, el número 1, para que lo condujera Setzer mientras Keselowski conducía el número 29 a tiempo parcial, haciendo investigación y desarrollo para Dodge. Keselowski corrió cinco carreras y terminó entre los diez primeros en el Texas Motor Speedway antes de retirarse. Setzer ganó tres veces y perdió el campeonato por 108 puntos.
En 2000 , Setzer ganó una carrera en Nazareth Speedway y cayó al séptimo lugar en la clasificación. Terry Cook condujo el número 29 en un acuerdo de una carrera en la final de la temporada en California Speedway y terminó séptimo. Cuando Setzer se fue, el equipo cambió al número 29 y Ford . Cook se unió al equipo a tiempo completo con el patrocinio de Power Stroke Diesel . En su primer año con el equipo, Cook ganó la pole en Nazareth y terminó décimo en la clasificación. En 2002 , ganó cuatro carreras y dos poles, pero cayó al noveno lugar en los puntos finales. Después de que no volvió a ganar en 2003 , él y PSD dejaron el equipo.
El equipo comenzó el año 2004 con Frank Kimmel al volante. Terminó octavo en Daytona antes de que Brad Keselowski comenzara a conducir. Hizo ocho carreras, su mejor resultado fue el decimosexto en Mansfield antes de que Deborah Renshaw terminara la temporada. Su mejor resultado fue en Martinsville Speedway , donde terminó decimoquinta. Brad se convirtió en el piloto de tiempo completo del equipo en 2005 con SUBcrews.com/Samson Stone como patrocinadores principales. Obtuvo un séptimo puesto en Daytona y terminó 21º en puntos. Debido a la falta de patrocinio, el equipo solo corrió las dos primeras carreras de la temporada antes de suspender las operaciones. Si bien no intentaron una carrera durante el resto del año, prestaron los puntos de su propietario a Morgan-Dollar Motorsports y se asociaron con MB Motorsports para correr la O'Reilly Auto Parts 200 esa temporada con Brad al volante. Terminó 34º después de una falla de motor. [1]
A partir de la temporada 2007, el equipo se asoció con Holloway Motorsports para presentar inscripciones en la Nationwide Series. Corrieron una carrera como el número 19 y luego como el número 49 durante tres carreras más con Brian Keselowski al volante, con un resultado entre los diez primeros en Memphis Motorsports Park . Después de conducir brevemente para Jay Robinson Racing , Keselowski se pasó al Dodge número 92 del equipo para conducir a tiempo parcial.
En 2009, el equipo cambió los números del 92 al 26 para su auto principal y comenzó a competir a tiempo completo con el patrocinio limitado de Fischer Honda y Dusty's Collisions. Brian condujo la mayoría de las carreras al principio del año sin mucha suerte, siendo su mejor resultado el 14.º en Talladega. Más tarde en el año, Michael McDowell tomó el control del auto. Condujo hasta un 8.º puesto en Iowa y un 10.º en Bristol. Después de una largada única con Danny O'Quinn y Dennis Setzer , Kevin Conway alquiló los puntos de propietario del equipo para el resto del año y corrió con el auto ExtenZe con un mejor resultado de 20.º.
En 2010, Brian corrió la mayor parte de la temporada, corriendo carreras completas hasta que el equipo quedó fuera del top 30 en puntos de propietario, donde el equipo comenzó y se estacionó.
K-Automotive se asoció con Team Penske para que Parker Kligerman y Sam Hornish Jr corrieran carreras en el 26. Kligerman correría 3 de las carreras con el nuevo auto COT de la Serie Nationwide, junto con Montreal.
Kligerman terminó 13º en la carrera de Daytona de julio, 8º en Montreal, 15º en la carrera de Richmond de otoño y 43º en la carrera de Charlotte de otoño debido a que Kligerman se estrelló en la vuelta 4.
Sam Hornish Jr condujo el auto número 26 en la final de la temporada en Homestead-Miami, terminando 26º.
El coche número 92 debutó en 2009 en Michigan con Willie Allen al volante. Él y Setzer hicieron un total de siete largadas en el coche esa temporada, pero ninguno terminó una carrera. Johnny Chapman comenzó la temporada 2010 como piloto, pero después de clasificarse solo para una carrera, fue reemplazado por Setzer, con Brian y Andy Ponstein ocupando el puesto ocasionalmente. El número 92 es una entrada de largada y estacionamiento para ayudar a financiar el número 26. Sin embargo, el 92 corrió Talladega en 2010 en sus 312 millas completas (más 7,98 millas más debido a un final de cuadros verdes y blancos ), y terminó 17º, después de chocar contra la valla de protección en la última vuelta e incendiarse. [2]
Brian Keselowski condujo el 92 en la final de la Serie Nationwide 2010 en Homestead-Miami debido a que Sam Hornish Jr conducía el 26. Brian intentó correr toda la carrera, donde dio 4 vueltas durante las paradas en boxes con bandera verde, sin embargo, reventó un neumático y golpeó la pared, terminando en el puesto 34.
El coche 96 también debutó en la temporada 2009, pero en la segunda carrera de la temporada. Setzer condujo en las tres primeras largadas, seguido por Brian Keselowski y Willie Allen. Finalmente, Michael McDowell se convertiría en el conductor del coche con el patrocinio de AT&T y The Real Yellow Pages, consiguiendo un undécimo puesto en Montreal. Se esperaba que Setzer condujera el coche durante la mayor parte de 2010, donde se clasificó para 4 de las primeras 5 carreras. Sin embargo, después de que Johnny Chapman no pudiera clasificarse en 4 de las primeras 5 carreras con el coche 92, Setzer fue trasladado al 92. El 96 regresó a Darlington, donde Chapman no logró clasificarse. Dennis Setzer regresó al 96 en Homestead.
K-Automotive Motorsports regresó a la Cup Series en 2010 con el Dodge número 92. El equipo participó en la Daytona 500 con Mike Wallace y en cuatro carreras con Brian Keselowski, pero no logró clasificarse para ninguno de los eventos. El equipo también compitió en el Sprint Showdown en Charlotte Motor Speedway con Robert Richardson Jr. al volante y con el patrocinio de The Grill Topper.
En 2011, K-Automotive cerró su equipo Nationwide y pasó a la Copa a tiempo completo. Keselowski se clasificó para la Daytona 500 después de correr desde el más lento de los 48 autos que intentaron la carrera hasta terminar quinto en su carrera de clasificación, lo que le dio la 12.ª posición de salida para la 500. También comenzaron a llegar ofertas de Ray Evernham , Roger Penske y Golden Corral . Discount Tire luego patrocinó el número 92. El equipo terminó 41.º después de un accidente y no se clasificó para las siguientes dos carreras. En marzo, a Keselowski le extirparon la vesícula biliar, por lo que Dennis Setzer se hizo cargo del auto para Keselowski en Bristol y se clasificó para Bristol y terminó 38.º después de un problema con el motor. Luego, el equipo ingresó con Setzer en Martinsville, pero se vio obligado a retirarse después de un accidente en la práctica cuando los frenos de los autos fallaron y no tenían un auto de respaldo. K-Automotive luego redujo a un programa parcial porque solo tenían un auto. Anunciaron un cambio a Chevrolet antes de la carrera de Michigan en junio e intentaron participar en la carrera con el patrocinio de Melling, pero no lograron clasificarse. Dennis Setzer intentó participar en New Hampshire y en la carrera de otoño de Martinsville, pero no logró clasificarse. Scott Riggs intentó participar en Homestead, pero tampoco logró clasificarse.
En 2013, Keselowski cambió el número a 52, ya que estaba usando puntos de propietarios de Hamilton Means Racing para correr un calendario limitado. Keselowski intentó la Daytona 500 de 2013 , pero no logró llegar a la carrera. Corrió en Richmond y terminó 40º. Más tarde en la temporada, Morgan Shepherd, de 71 años, corrió en Loudon, en ese momento el piloto de mayor edad en comenzar una carrera. Keselowski regresaría al auto en Watkins Glen , terminando 39º después de comenzar 43º.
En Sonoma, BKM prestó sus puntos de propietario a Go Green Racing , que presentó al novato Paulie Harraka . Esta entrada no estaba relacionada con las entradas de BKM.
En 2014, Keselowski volvió a cambiar el número a 92 y el equipo se pasó a Ford, comprando un coche de Germain Racing , que se había pasado a Chevy. Sin embargo, el equipo nunca participó en una carrera por falta de patrocinio.