Deborah Renshaw-Parker (nacida el 28 de octubre de 1975) [1] es una ex piloto de la NASCAR Craftsman Truck Series .
Renshaw creció en Bowling Green, Kentucky y tiene dos hermanos. [1] Corrió y condujo varios tipos de vehículos motorizados (motocicletas, vehículos todo terreno y, finalmente, autos Legends ). [1] Asistió a una escuela de manejo para Legends en Charlotte en 1996 y a escuelas de manejo de alto rendimiento en Charlotte y Atlanta en 1998. [1] Renshaw se graduó de la Universidad de Northwood en 1997 con una licenciatura en Negocios y un título asociado en Marketing Automotriz. [1] Comenzó a competir en la clase Late Model Stock en Highland Rim Speedway y terminó segunda en la clasificación de Novata del Año de 1999. [1]
Renshaw participó por primera vez en NASCAR cuando comenzó a competir en la NASCAR Dodge Weekly Series en 2000. [1] En dos temporadas, terminó entre las 10 mejores tres veces y también estableció un récord de clasificación cuando ganó la pole en Riverview Speedway . [1] También se convirtió en la primera mujer en liderar una serie sancionada por NASCAR en Nashville Fairgrounds Speedway en 2002. [1] Más tarde ese verano, ganó atención cuando algunos compañeros conductores inscribieron un auto en una carrera con el único propósito de terminar detrás de ella para que su auto pudiera ser protestado. Se quedó fuera de las siguientes dos carreras, pero reanudó la temporada y terminó décima en la carrera por el campeonato de pista.
Según el libro Along For The Ride de Larry Woody (capítulo "Vuelta XIX: Mujeres, Wendell y Willie "), " [Mark] Day admitió desde el principio que no estaba convencido de que las mujeres debían estar en una pista de carreras", pero que su problema no era con Renshaw porque fuera mujer, sino porque era una "mala conductora". La protesta abarcó tanto a Renshaw como a su compañero de equipo Chevy White. Woody señaló que el promotor de la pista, Dennis Glau, se había "enterado del plan antes de la carrera" y se puso en contacto con NASCAR, que le dio instrucciones de desautorizar la protesta. Sin embargo, su padre, Dan Renshaw, consideró que no había nada que perder y permitió que los funcionarios revisaran el motor. Se encontró una infracción menor y su coche fue declarado ilegal.
Renshaw pasaría la temporada 2002 en la ARCA RE/MAX Series , donde terminó entre los diez primeros tres veces. Sin embargo, durante su permanencia allí, estuvo involucrada en un accidente que le costó la vida a su compañero piloto Eric Martin , otro evento controvertido durante su carrera. Después de que Martin se saliera de control durante una sesión de práctica en Charlotte, estaba vivo y hablando con su equipo por radio. Tres autos que se acercaron al auto de Martin no sabían que él estaba allí porque sus observadores no estaban en las gradas; sin embargo, evitaron el auto de Martin mientras rodaba lentamente por la pista y se estrellaba contra la pared. Casi quince segundos después de que se detuviera, Renshaw, también sin un observador, chocó con él a toda velocidad, lo que provocó la muerte de Martin. [2] El incidente provocó la obligatoriedad de observadores siempre que su conductor estuviera en la pista en NASCAR y ARCA.
Renshaw corrió en 14 de las últimas 15 carreras de la temporada 2004 de la NASCAR Craftsman Truck Series , conduciendo el Ford F-150 #29 para K-Automotive Motorsports . Aunque no terminó más arriba del puesto 15 en ninguna carrera, se convirtió en la primera mujer en liderar una carrera en la serie cuando lideró una vuelta en la Darlington 200. Renshaw se unió al programa de desarrollo de pilotos de Bobby Hamilton Racing en diciembre de 2004. Reemplazando a Chase Montgomery en el #8, Renshaw se convirtió en la primera mujer en intentar un calendario completo en una de las tres series principales de NASCAR, perdiéndose solo una carrera en la temporada 2005. Tuvo dos largadas entre los diez primeros, la más alta fue el octavo lugar en Nashville Superspeedway en agosto. Su posición final en la clasificación de puntos fue 24.
Posteriormente, el futuro de Renshaw con Bobby Hamilton Racing (BHR) era desconocido. BHR se vio obligado a buscar un reemplazo para EasyCare, quien se retiró como patrocinador principal. Además, el equipo anunció que Bobby Hamilton Jr. iba a correr un calendario limitado en la camioneta para la temporada 2006 , con Montgomery regresando para la primera carrera en Daytona; no se anunciaron planes para Renshaw. Finalmente, el 1 de febrero de 2006, The Tennessean informó que la retirada de EasyCare le costó a Deborah su asiento en Bobby Hamilton Racing, lo que efectivamente terminó con su carrera como piloto. [3] En noviembre de 2006, se casó con el jefe de equipo de NASCAR, Shawn Parker. [4]
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )