La estación de Depok ( DP ) [1] es una estación de tren ubicada en Pancoran Mas, Pancoran Mas, Depok , Java Occidental . Esta estación se conoce comúnmente como Depok Lama (antigua Depok), para distinguirla de la estación Depok Baru ( lit. ' Nueva Depok ' ). La estación es una de las estaciones más antiguas del área metropolitana de Yakarta . En la actualidad sirve como estación del tren de cercanías de Yakarta . El depósito de EMU de Depok se encuentra al suroeste de la estación.
Desde el 25 de marzo de 2021, esta estación junto con las estaciones Bekasi , Tanah Abang , Kranji , Jakarta Kota , Depok Baru , Bojonggede , Citayam , Parungpanjang y Angke cesaron oficialmente la venta de boletos diarios garantizados ( indonesio : Tiket Harian Berjaminan o THB ) para KRL Commuterline. servicios. [5]
Entre los siglos XVII y XVIII, Depok fue una zona kawedanan y una plantación fundada por el terrateniente Cornelis Chastelein . [6] Hasta el siglo XIX, la ciudad que construyó Chastelein siguió creciendo. Dada la creciente necesidad de transportar plantaciones y pasajeros, a finales de la década de 1860 se construyó la línea ferroviaria Batavia - Buitenzorg a cargo de la Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , la primera empresa de ferrocarriles pesados de las Indias Orientales Holandesas.
La estación fue inaugurada por el NIS al mismo tiempo que la apertura del último segmento, Meester Cornelis NIS–Buitenzorg el 31 de enero de 1873. [7] A diferencia del ferrocarril Samarang – Vorstenlanden , que utiliza un ancho de vía de 1435 mm, el NIS utiliza un ancho de vía de 1067 mm para esta ruta. [8] El 1 de noviembre de 1913, el Staatsspoorwegen compró oficialmente los activos del NIS en la línea y finalmente desarrolló esta estación. [9]
En relación con el desarrollo de los servicios de la SS, los trenes eléctricos y las locomotoras eléctricas comenzaron a circular por las líneas Tandjongpriok (Tanjung Priuk) –Batavia – Buitenzorg y Tandjongpriok– Meester Cornelis (Jatinegara). Para lograrlo, la SS construyó postes de catenaria a lo largo de estas líneas y, el 6 de abril de 1925, la unidad múltiple eléctrica comenzó a funcionar en conjunción con el 50 aniversario de las contribuciones de la Staatsspoorwegen en Java . [10]
A finales de los años 80, se reconstruyó la estación de Depok, se demolieron todas las líneas antiguas y el antiguo poste de la catenaria porque la línea de Manggarai a Depok se construyó con vías dobles . Desde entonces, el antiguo edificio ha dejado de existir. Si bien las vías dobles de la estación de Depok a Bogor solo se completaron a fines de los años 90, después del accidente ferroviario de Ratu Jaya en 1993 entre la estación de Depok y la estación de Citayam , la existencia de una vía doble se hizo importante. [11]
Al sur de la estación de Depok, hay un depósito de KRL, que es el más grande del sudeste asiático. Ahora esta estación tiene cuatro líneas para acelerar los viajes de KRL Commuterline desde Bogor y para la parada final de los trenes con destino a la estación de Depok. La estación de Depok tiene su propia singularidad. Si en las estaciones generales que tienen 4 líneas, como Gambir , Upper Manggarai , Tambun , Pasar Minggu y Cakung , las líneas 2 y 3 son vías rectas, entonces las líneas 1 y 4 de la estación de Depok son vías rectas.
La siguiente es una lista de los servicios de trenes en la estación de Depok.
Línea Bogor, a Yakarta Kota y BogorLínea Bogor (ramal de Nambo), a Yakarta Kota y Nambo
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