La construcción del nuevo Depósito de Contratación de Convictos de Toodyay comenzó en febrero de 1852 y se completó en 1856. El depósito se cerró en 1872. El sitio elegido, Avon Location 110, era un área de tierra de la Corona que medía poco más de 45 acres (18 ha). Estaba situado aproximadamente a 3 millas (4,8 km) río arriba del sitio del anterior Depósito de Contratación de Convictos de Toodyay (1851) ubicado en el sitio de la ciudad de Toodyay (ahora conocido como West Toodyay ). [1] El depósito anterior solo había sido un arreglo temporal nacido de la necesidad cuando se necesitaba alojamiento con poca antelación. El nuevo sitio del depósito fue inspeccionado por Francis Thomas Gregory en 1852. [2]
Todos los centros de contratación de convictos se construyeron siguiendo un plan básico similar, aunque se produjeron variaciones debido a la disposición del terreno y otras circunstancias exclusivas de la zona. El sitio, debajo y alrededor de las oficinas actuales del condado de Toodyay , fue declarado patrimonio histórico en 2014. [3] [4] [5]
El depósito de contratación de convictos de Toodyay contenía las siguientes estructuras: [1] : 59–65
En febrero de 1852, el segundo teniente Edmund Frederick Du Cane fue puesto a cargo de todas las obras de convictos dentro del Distrito Este de la Colonia del Río Swan . La construcción de los depósitos de contratación de convictos en Guildford , York y Toodyay pasó a ser su responsabilidad. La mejora de las carreteras y puentes del distrito estaría bajo su dirección. Se le recomendó a Du Cane que viajara regularmente de un depósito a otro, especialmente durante los primeros años de construcción. Su casa estaría en Guildford. Se debían presentar informes detallados sobre el progreso al Contralor General EY Henderson cada seis meses. [6]
Du Cane fue nombrado magistrado visitante en septiembre de 1852 para garantizar que el castigo por los delitos cometidos se administrara dentro de un plazo apropiado. [1] : 32 Henderson siempre aconsejó tener cuidado al administrar el castigo que, según la ley de convictos, podría ser severo.
El 20.º Regimiento de Zapadores y Mineros de los Ingenieros Reales comenzó a llegar a finales de 1852, con la misión de supervisar el desarrollo de la infraestructura necesaria para el nuevo sistema penitenciario. Se acordó que los suboficiales de Zapadores y Mineros cumplirían la doble función de instruir a los guardias en los depósitos de contratación de presos, prisiones, diversos edificios administrativos, carreteras y puentes, además de escoltar a los presos hacia y desde los lugares de trabajo. Los zapadores, que eran herreros, carpinteros y albañiles capacitados, serían de inmenso valor durante la construcción de los depósitos de contratación de presos.
A cada centro de contratación de convictos se le asignaron guardias jubilados registrados . Muchos se convirtieron en guardias regulares. Se nombró un superintendente asistente superior para cada centro. Lionel Lukin, que residía en la propiedad adyacente de "Deepdale", fue uno de esos hombres designados para el centro de contratación de convictos de Toodyay.
La construcción del nuevo depósito de contratación de convictos de Toodyay comenzó inmediatamente después del nombramiento de Du Cane. A lo largo de 1852, Du Cane contó con la ayuda del cabo Joseph Nelson y otros seis zapadores que actuaban como guardias instructores en Toodyay. El nuevo calabozo de Toodyay , situado en el antiguo municipio de Toodyay, se completó a finales de 1852, momento en el que el número de zapadores se redujo a cuatro.
La ubicación 110 de Avon estaba situada en una ladera de suave pendiente junto al río Avon . Se comenzó a limpiar la ladera de inmediato y se cavó un pozo para proporcionar agua. Un manantial permanente cercano suministró agua adicional cuando el pozo casi se secó a fines del verano. El arroyo que nacía del manantial permanente se llamó Pelham Brook.
Una gran carpa impermeable provista de mesas y camillas proporcionó alojamiento temporal a los titulares de permisos de salida . La carpa había sido parte del equipo que los zapadores habían traído consigo. Durante un breve período de tiempo, los zapadores se alojaron en chozas de paja que se consideraron mucho más adecuadas, ya que muchos de ellos tenían esposas y familias. Las chozas de paja fueron reemplazadas posteriormente por otras viviendas temporales, pero más sólidas, hechas de tablas de caoba del río Swan (jarrah). [1] : 52
Los primeros edificios que se construyeron incluyeron la enfermería, un almacén y uno de los dos cuarteles de zapadores previstos. Se dice que la esposa de uno de los zapadores estaba muy enferma en ese momento. La enfermería y el cuartel de los zapadores se construyeron con piedra y arcilla como mortero. Todavía no se había conseguido una fuente de cal. Se descubrió que la enfermería estaba mal ubicada y, como había tenido poco uso, el edificio se convirtió en un cuartel para el comisariado . Durante los primeros meses, toda la comida se hacía en una chimenea de piedra tosca.
El gobernador Charles Fitzgerald visitó el depósito en abril de 1852 y criticó duramente lo que encontró. Desaprobó rotundamente que se hubiera construido uno de los cuarteles de los zapadores antes de organizar un alojamiento más permanente para los titulares de permisos, especialmente porque se acercaban las lluvias invernales. Exigió que se hicieran mejores arreglos para cocinar las comidas y ordenó que se construyera un horno de panadería. También insistió en que era necesaria una enfermería. Se atendieron debidamente los asuntos. Lo más importante es que se erigieron inmediatamente la cocina y la panadería. Se construyeron con barro. [1] : 54, 56
Durante los meses siguientes, una media de cuarenta personas con permiso de salida trabajaron en el depósito. Muchos de ellos encontraron trabajo cuando los agricultores empezaron a sembrar los cultivos en otoño. Los que más tarde se quedaron sin trabajo tuvieron que volver al depósito, donde volvieron a participar en su construcción. Algunos tuvieron la suerte de conseguir un empleo remunerado en el depósito como cocineros, panaderos, limpiadores y, más tarde, como agentes de policía. La construcción del depósito se retrasó a menudo porque no había suficientes personas con permiso de salida alojadas en él. Sin embargo, el número de hombres en el depósito de contratación dependía en gran medida de la llegada de barcos con presos a bordo que, tras obtener su permiso de salida, necesitaban encontrar trabajo. Muy pocos presos en libertad condicional fueron alojados en los depósitos de contratación durante este período de tiempo.
La madera se transportaba desde los aserraderos de Jimperding. Los marcos de puertas y ventanas, las tablas del suelo, las repisas de la chimenea y los rodapiés se preparaban en el lugar. Las tejas se cortaban de las encinas en los sitios de bosque. Los restos se quemaban para producir carbón para el herrero. El camino desde Jimperding estaba muy erosionado por el transporte de la madera hasta el depósito.
El herrero era el elemento más esencial de la construcción de los depósitos, pues era él quien reparaba las herramientas, fabricaba bisagras, clavos, pernos y cadenas cuando era necesario. También herraba los caballos y reparaba los carros y los ejes. El herrero tenía su propia fragua y un buen pozo cerca.
A finales de 1852, un fabricante de ladrillos local empezó a suministrar ladrillos para el depósito a un precio asequible. Pronto se construyó un horno en el lugar y se encontró una fuente de cal. Durante 1853, el depósito de Toodyay empezó a producir sus propios ladrillos. [1] : 56 Sin embargo, las dependencias de los celadores, terminadas en junio de 1853, se construyeron con piedra y mortero de arcilla. Tenían un techo de tejas.
El Comisariado se amplió en 1853 utilizando ladrillos sobre cimientos de piedra elevados. La extensión medía 35 por 20 pies (10,7 m × 6,1 m). El techo era de tejas y los pisos de tablas. Más tarde se agregó un establo de madera y se colocó un jardín cercado. El cuartel principal del depósito se construyó con ladrillo con un techo de tejas. Los pisos estaban pavimentados con ladrillo. Medía aproximadamente 60 por 25 pies (18,3 m × 7,6 m) y originalmente albergaba a 60 hombres. En 1854, este número se aumentó a 120 con la instalación de dos niveles de hamacas. La enfermería, la nueva cocina/cocina, la fragua del herrero y las dependencias del superintendente se hicieron con ladrillos. Todos, excepto la herrería, tenían techos de tejas. La mayoría de los edificios fueron encalados después de la finalización. En 1855, la construcción estaba casi terminada y se estaban retirando los cobertizos y otros edificios temporales. [1] : 59–65
En 1855, el reverendo Charles Harper comenzó a construir las dependencias del capellán en Glebe Land, lote 111, junto a la nueva estación. Los trabajadores que trabajaban con permiso de ausencia colaboraron en su construcción. La hermosa casa parroquial recibió el nombre de "Braybrook".
Los guardias pensionistas enrolados se habían ofrecido como voluntarios para servir de guardias en los barcos que transportaban a los convictos a Australia Occidental. Después de un período inicial de seis meses de empleo militar en la colonia (que luego se amplió a doce meses), los hombres fueron liberados del servicio permanente, pero se esperaba que asistieran a doce días de ejercicios al año sin paga adicional. Todos los domingos por la mañana, los pensionistas se presentaban para el registro y el desfile de la iglesia. Si era necesario, se los podía convocar para tareas adicionales de mantenimiento de la paz de naturaleza militar, asegurando así una presencia militar adicional a una fracción del costo de las tropas militares. Un número considerable de guardias pensionistas optaron por convertirse en guardianes.
A los guardias pensionistas inscritos en Toodyay se les asignaron trece parcelas situadas lo más cerca posible del nuevo depósito. Francis T Gregory inspeccionó las parcelas suburbanas, S1-S13, durante su inspección del depósito en 1852. El gobierno otorgó una asignación de diez libras para el costo de construir una pequeña cabaña. La asignación compensó el hecho de que ya no se permitían concesiones gratuitas y los pensionistas debían contribuir con diez libras para el costo de cada concesión. La asignación se aumentó a quince libras en enero de 1853. Se otorgó el título completo después de siete años de ocupación. [1] : 23
La construcción de las casas de los pensionistas no comenzó hasta 1854. Mientras tanto, los pensionistas se alojaron en el depósito de la antigua localidad de Toodyay. Allí compartían varias chozas de paja y una cabaña en los lotes R1 y 69. La zona pasó a conocerse como "The Barracks" (a diferencia de los cuarteles de Toodyay en el lote L1 de la ciudad de Toodyay). El gobierno había acordado que los cuarteles de los pensionistas se mantendrían mientras los guardias pensionistas demostraran que los necesitaban. Hacia finales del invierno de 1853, se levantaron grandes chozas de paja en cuatro de las nuevas parcelas para que algunos de los hombres pudieran venir a vivir en sus tierras y cultivarlas mientras se construían sus cabañas. De las primeras seis cabañas construidas, tres eran de barro, una de ladrillo y dos de piedra. Todas tenían techo de paja y suelo de ladrillo. Las trece cabañas se completaron en 1856. La mayoría estaban encaladas. [1] : 67, 68
En los años 1853 y 1854, el antiguo lugar del depósito también se utilizó como depósito de inmigrantes. Las chozas de paja se utilizaron aún más. Un promedio de cinco hombres, quince mujeres y catorce niños ocuparon el lugar. En 1857, tanto el depósito de contratación de convictos de York como el de Toodyay sufrieron cambios que dieron como resultado que los guardias pensionistas ya no tuvieran uso para el cuartel de pensionistas en el antiguo emplazamiento de la ciudad de Toodyay. En 1857, se vendieron los lotes 69 y R1. [1] : 27
A medida que avanzaba el trabajo en los depósitos, Du Cane centró cada vez más su atención en el desarrollo de carreteras. Las buenas carreteras eran esenciales para el transporte de mercancías hacia y desde Toodyay y el transporte de lana y grano a Perth y Fremantle . Durante un tiempo, el valle de Avon fue la fuente de alimentos de la colonia. Los primeros intentos de mejorar Toodyay Road resultaron infructuosos debido a la mala supervisión del trabajo realizado por los titulares de permisos que trabajaban en el lugar. Sin embargo, a medida que el trabajo se acercaba a su finalización en los depósitos, Du Cane pudo introducir estaciones remotas cerca de los depósitos de contratación de Guildford, York y Toodyay. Las dos estaciones remotas más grandes estaban situadas en Greenmount Hill . Los hombres destinados en las estaciones remotas se pusieron a trabajar en las carreteras. El trabajo en la carretera fue continuo.
Se construyeron otras carreteras, como la del valle de Toodyay y la de York-Toodyay. Sin embargo, las fuertes lluvias invernales a menudo echaban por tierra gran parte de los avances del año anterior. El mantenimiento era constante.
El 30 de noviembre de 1856, el gobernador Arthur Kennedy dio la orden de cerrar los depósitos de contratación de convictos de York y Toodyay. [7] Kennedy buscaba aumentar la eficiencia y reducir los gastos siempre que fuera posible, ya que la deuda pública era ahora considerable. Los depósitos de contratación de convictos de York y Toodyay se convertirían únicamente en depósitos de recepción. El personal se redujo a un superintendente asistente superior, un zapador y un preso en libertad condicional que actuaba como ordenanza del hospital. Ya no se necesitaban guardias pensionistas registrados en el depósito.
A partir de entonces, los hombres que regresaban al depósito con permiso de salida serían escoltados hasta el depósito de contratación de presos de Guildford. La construcción de los depósitos de contratación de presos de Guildford y York había avanzado al mismo ritmo que la de Toodyay y, a finales de 1855, todo el proyecto de construcción estaba casi terminado. Sin embargo, para recibir a un mayor número de titulares de permiso de salida, se construyeron nuevos barracones para alojar a 200 hombres en el depósito de Guildford.
En el futuro, toda la contratación de mano de obra se organizaría desde el depósito de Guildford. Se enviaron listas de hombres disponibles para ser contratados a los depósitos de York y Toodyay, así como a los magistrados residentes y las comisarías de policía de York, Toodyay y Northam . Los titulares de permisos de trabajo, al regresar a Guildford, fueron puestos a trabajar en las carreteras. Se formaron cuadrillas de carreteras y se puso a cargo de cada cuadrilla un supervisor o celador, a menudo un guardia pensionista. Un zapador dirigió las obras más complejas de puentes y carreteras. Se aumentó el número de puestos de avanzada en las carreteras de York y Toodyay. Se ampliaron las cuadrillas de avanzada de York y Toodyay en Greenmount Hill y se puso a un zapador a su cargo. Las cuadrillas de carreteras móviles se ocuparon de las reparaciones que se necesitaban con urgencia. [8]
Los edificios del depósito de Toodyay, como el cuartel, una parte de las dependencias de los celadores, la cocina, la enfermería, el almacén del depósito y el almacén de la comisaría, se conservaron para un posible uso futuro. La policía se trasladó del casco antiguo de Toodyay al emplazamiento del depósito, donde ocupó los edificios restantes. Se cerró el calabozo del antiguo Toodyay y se instaló un calabozo temporal dentro del cuartel del depósito. El magistrado residente entrante, Alfred Durlacher , se hizo cargo de las dependencias del superintendente .
En 1860, se estaban poniendo en marcha planes para subdividir el terreno que ya no se utilizaba en el depósito junto con una parte de las tierras circundantes de la Corona. En agosto de 1859, el agrimensor asistente William Phelps delimitó otras dieciséis parcelas suburbanas, S14-S29, algunas de las cuales fueron ocupadas por guardias pensionistas. Se confirmaron los límites del sitio del pueblo. Phelps inspeccionó los lotes del pueblo 1 al 20 en agosto de 1860. En cuestión de meses, muchos se habían vendido. Los lotes del pueblo 21 al 58 fueron demarcados por el agrimensor asistente Evans en febrero de 1861. [9]
El 1 de octubre de 1860, Kennedy proclamó que se fundaría una nueva ciudad en el distrito de Avon, que se llamaría Newcastle en honor al duque de Newcastle, secretario de estado de la colonia. [10]
La 20.ª Compañía de Ingenieros Reales abandonó la colonia en 1862. La salida de los Ingenieros Reales hizo necesario que la colonia asumiera la gestión de sus propias obras públicas a partir de entonces.
John Stephen Hampton asumió el cargo de gobernador el 28 de febrero de 1862. El interventor general Henderson, conocido y respetado por su trato humanitario con los presos, renunció a su cargo en 1863. Hampton había ocupado anteriormente el cargo de interventor general de presos en Tasmania , donde existía un sistema penitenciario mucho más duro que el introducido en Australia Occidental. En consecuencia, los años bajo el gobierno de Hampton vieron una vuelta al antiguo sistema de castigo y disciplina severa.
En 1862, un total de 893 convictos llegaron a la colonia . [11] Los depósitos de contratación de convictos de York y Toodyay fueron reabiertos y sus edificios reocupados. Un celador principal fue puesto a cargo acompañado de dos celadores asistentes. Tanto los hombres con permiso de salida como los convictos en libertad condicional ahora estaban alojados en los cuarteles, sus dormitorios separados por lo que se denominó la "División". Tanto los convictos en libertad condicional como los titulares de permisos de salida en el depósito fueron asignados a la construcción de carreteras y cualquier obra pública que fuera necesaria en el distrito. Todo el trabajo se llevó a cabo bajo la supervisión de un celador. [1] : 96
Pronto comenzaron las obras de construcción de una nueva prisión muy necesaria. Fue diseñada por Richard Roach Jewell y construida con mano de obra de convictos. Bautizada como prisión de Newcastle , se terminó el 12 de septiembre de 1865. [12] Fue clasificada como prisión el 7 de julio de 1879. [13]
En 1864, Hampton recibió la noticia de que se interrumpiría el transporte. Hampton se encargó de que los últimos años fueran bien aprovechados por los presos que aún no habían llegado. De hecho, la mayoría de los 1669 presos, que llegaron entre el 10 de agosto de 1865 y el 9 de enero de 1868, fueron puestos a trabajar en las carreteras. La carretera de Newcastle a Guildford y Perth se convirtió en una de las mejores de la colonia. Numerosos campamentos en el bosque indicaban dónde habían estado trabajando los hombres. El sistema de carreteras del distrito había experimentado una gran mejora. La era del transporte de presos llegó a su fin el 9 de enero de 1868, cuando el Hougoumont , el último barco que transportaba presos a Australia, llegó a Fremantle.
El 16 de febrero de 1872, Henry Wakeford emitió un memorando para que se cerrara el Depósito de Contratación de Presos de Toodyay. [1] : 101 A pesar de la cantidad de protestas, se cerró debidamente y sus hombres fueron transferidos a otro lugar. El Depósito de Contratación de Presos de York permaneció abierto hasta 1874.
Tras el cierre del depósito de Toodyay, los edificios restantes pasaron a manos del gobierno. La mayoría de ellos fueron utilizados por una mayor fuerza policial. En el extremo oriental de las dependencias originales de los guardias se construyó una cárcel para mujeres.
La parte delantera del cuartel principal se convirtió en una sala de audiencias. La parte trasera sirvió como aula escolar muy concurrida. Finalmente, la pequeña aula escolar fue reemplazada cuando se inauguró una nueva escuela en mayo de 1887. El cuartel original fue demolido en 1897 para dar paso a la construcción de un nuevo juzgado . Ese mismo año, una nueva comisaría de policía estaba lista para ser ocupada. El juzgado sigue en pie hoy en día y es la ubicación de las oficinas del Consejo del condado de Toodyay .
Con el tiempo, las dependencias de los celadores, de los zapadores y de la comisaría quedaron en ruinas. Las antiguas cuadras de madera se quemaron en 1890. En su lugar, en 1891, se construyó el edificio de ladrillo que se puede ver hoy. Las dependencias del superintendente fueron demolidas en 1963 para dar paso a la nueva línea de ferrocarril de ancho de vía estándar.
La cárcel de Newcastle fue restaurada en 1962 y ahora sirve a la comunidad como Museo de la cárcel de Newcastle .
El 6 de mayo de 1910, se declaró que Newcastle y el antiguo pueblo de Toodyay se conocerían en adelante como Toodyay y West Toodyay. [14] El municipio moderno de Toodyay se fundó en el sitio del antiguo depósito de contratación de convictos de Toodyay.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )Este artículo incorpora texto de Alison Cromb disponible bajo la licencia CC BY SA 2.5 AU.