El HMS Delight fue un destructor de clase D construido para la Marina Real Británica a principios de la década de 1930. Inicialmente, el Delight fue asignado a la Flota del Mediterráneo antes de ser transferido a la Estación China a principios de 1935. Fue desplegado temporalmente en el Mar Rojo a fines de 1935 durante la Crisis de Abisinia , antes de regresar a su lugar de destino, donde permaneció hasta mediados de 1939. El Delight fue transferido de regreso a la Flota del Mediterráneo justo antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Sirvió con la Home Fleet durante la Campaña de Noruega . El barco fue hundido por bombarderos en picado alemanes el 29 de julio de 1940 mientras intentaba transitar el Canal de la Mancha a la luz del día.
El Delight desplazaba 1.375 toneladas largas (1.397 t) con carga estándar y 1.890 toneladas largas (1.920 t) con carga profunda . El barco tenía una longitud total de 329 pies (100,3 m), una manga de 33 pies (10,1 m) y un calado de 12 pies y 6 pulgadas (3,8 m). Estaba propulsado por turbinas de vapor con engranajes Parsons , que impulsaban dos ejes, que desarrollaban un total de 36.000 caballos de fuerza en el eje (27.000 kW) y proporcionaban una velocidad máxima de 36 nudos (67 km/h; 41 mph). El vapor para las turbinas lo proporcionaban tres calderas acuotubulares Admiralty de 3 tambores . El Delight transportaba un máximo de 473 toneladas largas (481 t) de fueloil, lo que le otorgaba una autonomía de 5.870 millas náuticas (10.870 km; 6.760 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). La dotación del barco era de 145 oficiales y tripulantes. [2]
El barco montaba cuatro cañones Mark IX de 4,7 pulgadas y calibre 45 en montajes individuales. Para la defensa antiaérea (AA), el Delight tenía un solo cañón de 12 libras (3 pulgadas (76,2 mm)) entre sus chimeneas y dos montajes cuádruples Mark I para la ametralladora Vickers Mark III de 0,5 pulgadas . Estaba equipado con dos montajes cuádruples de tubos de torpedos sobre el agua para torpedos de 21 pulgadas . [3] Se instalaron un riel para cargas de profundidad y dos lanzadores; originalmente se llevaban 20 cargas de profundidad, pero esto aumentó a 35 poco después de que comenzara la guerra. [4]
El Delight fue ordenado el 2 de febrero de 1931 bajo las Estimaciones Navales de 1930 y fue puesto en grada en los astilleros de la Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , Govan , Scotstoun el 22 de abril de 1931. Fue botado el 2 de junio de 1932 y completado el 31 de enero de 1933, con un costo total de £229,378, excluyendo el equipo suministrado por el Almirantazgo , como armas, municiones y equipo inalámbrico. [5]
El barco fue utilizado para realizar pruebas en el mar con el torpedo Mark IX después de trabajar hasta el 24 de abril de 1933. Luego, el Delight se unió a la 1.ª Flotilla de Destructores en el Mediterráneo e hizo un breve despliegue en el Golfo Pérsico en septiembre-noviembre de 1933. El barco fue reacondicionado en Portsmouth entre el 3 de septiembre y el 25 de octubre de 1934 para el servicio en la Estación China con la 8.ª (más tarde la 21.ª) Flotilla de Destructores y llegó allí en enero de 1935. Estuvo adscrito a la Flota del Mediterráneo en el Mar Rojo desde septiembre hasta noviembre de 1935 durante la Crisis de Abisinia. Cuando se avecinaba la guerra con Alemania, el Delight fue asignado al Mediterráneo y partió el 29 de agosto de 1939 en compañía de varios de sus gemelos . Llegó a Adén el 19 de septiembre y más tarde a Alejandría , donde operó con la Flota del Mediterráneo durante los siguientes tres meses. El barco fue transferido a la Home Fleet en diciembre y llegó a Portsmouth el 30 de diciembre. [6]
Fue reacondicionado hasta el 27 de enero de 1940, antes de unirse a la 3.ª Flotilla de Destructores . El Delight resultó dañado por el mal tiempo el 8 de abril y se vio obligado a regresar a puerto para reparaciones. [6] Durante la Campaña de Noruega, el Delight escoltó al portaaviones HMS Furious cuando regresó a Scapa Flow el 25 de abril para reabastecer sus aviones. El 1 de mayo, transportó tropas a los cruceros ligeros HMS Manchester y HMS Birmingham del 18.º Escuadrón de Cruceros durante la evacuación de Åndalsnes . El Delight apoyó a las tropas aliadas el 27 y 28 de mayo cuando recapturaron Narvik antes de ser enviado a Bodø al día siguiente para investigar los informes de un desembarco anfibio alemán. Durante las siguientes dos noches, el barco y otros siete destructores evacuaron a las tropas británicas de Bodø. El 7 y 8 de junio, el Delight escoltó un convoy de tropas que evacuaba a las tropas aliadas de Narvik ( Operación Alphabet ). [7]
El barco acudió en ayuda del crucero mercante armado HMS Scotstoun después de que fuera torpedeado por el U-25 el 13 de junio. Del 21 de junio al 24 de julio se reemplazaron los tubos del sobrecalentador del Delight en Rosyth . Mientras tanto, la Batalla de Inglaterra comenzó el 10 de julio de 1940 y el Canal de la Mancha se convirtió en el principal campo de batalla hasta agosto. Después de salir del puerto de Portland a la luz del día el 29 de julio, en contra de las órdenes, el barco fue detectado por un radar Freya en Cherburgo y se alertó a la Luftwaffe . A las 19:25, 12 Ju 87 pertenecientes al III./ Sturzkampfgeschwader 2 dirigido por el Gruppenkommandeur Walter Enneccerus atacaron al Delight , que se encontraba a unas 20 millas (32 km) de Portland Bill . Fue alcanzado por una bomba en su castillo de proa , lo que provocó un gran incendio y una posterior explosión. El barco se hundió más tarde esa noche habiendo perdido a seis de sus tripulantes en el ataque. [6] [8]
Actualmente, el Delight se encuentra a una profundidad máxima de 62 metros (203 pies), dividido en varias secciones. Su centro está al revés, la proa está rota y la popa está en posición vertical. [9] Como el naufragio está designado como un lugar protegido según la Ley de Protección de Restos Militares de 1986, es ilegal ingresar al naufragio sin una licencia o interferir con el naufragio o el campo de escombros de cualquier manera. [10]
50°34′25″N 2°26′1″O / 50.57361, -2.43361