La estación de tren de Deal presta servicio a Deal en Kent , Inglaterra . La estación y todos los trenes que la recorren son operados por Southeastern . La estación se encuentra en la línea costera de Kent, a 15,3 km (9,5 millas) al noreste de Dover Priory y a 139,61 km (86,75 millas) al sureste de London Charing Cross .
Deal fue originalmente la terminal de una línea secundaria del Ferrocarril del Sudeste desde Minster Junction a través de Sandwich y se inauguró el 1 de julio de 1847. Esto significó que los servicios originales a Londres pasaban por Canterbury , Ashford , Tonbridge , Redhill y Croydon hasta London Bridge . Charles Dickens asistió a las celebraciones que acompañaron la inauguración de la línea. [1] [2] El enlace al sur con Dover se retrasó por la rivalidad comercial entre las dos compañías ferroviarias de Kent, el Ferrocarril del Sudeste y el Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover . Sin embargo, las compañías finalmente acordaron construir la línea de manera conjunta y se inauguró el 15 de junio de 1881. [3]
La plataforma única original con su edificio de 2 pisos de 1847 se convirtió en la nueva plataforma "ascendente". Esta línea ahora continuaba hacia el sur bajo un nuevo paso elevado que llevaba London Road y requirió la demolición de las casas intermedias en Sunnyside Terrace. El apartadero contiguo a este se extendió para convertirse en un apartadero directo. Finalmente, se construyó una nueva plataforma "descendente" hacia el oeste con edificios similares a los de Walmer . La existencia de este apartadero intermedio explica el espacio entre las vías actuales. El puente peatonal, que originalmente tenía un techo, también data de 1881. [3] [4] [5]
El kilometraje de la línea se mide desde Charing Cross a través de Chelsfield y Canterbury West ; sobre esta base, Deal está a 90 millas 56 cadenas (146,0 km ) de Charing Cross. [6] Por lo tanto, el poste kilométrico en la plataforma "arriba" en Deal dice 90¾ (a través de Canterbury), pero Deal está en realidad a solo 86¾ millas de Charing Cross (a través de Dover). [7]
Deal solía tener amplios patios de carbón (limitados por St Patrick's Road), patios de mercancías (ahora Sainsbury's) y un cobertizo de locomotoras y plataforma giratoria (ahora Bridgeside). El cobertizo de locomotoras se cerró en 1930. Albert Terrace se construyó en la década de 1860 para los empleados del ferrocarril en una línea con Lower Queen Street antes de que el ferrocarril se extendiera hasta Dover. Por lo tanto, el paso elevado de London Road se construyó con una "curva" alrededor de ellos. La casa del jefe de estación recibió un impacto directo durante la Segunda Guerra Mundial (aunque todavía existe un muro de jardín), al igual que el cobertizo de mercancías. [3] [4] Los edificios sustanciales en la plataforma "de abajo" fueron demolidos alrededor de 1970 y reemplazados por pequeños edificios de estilo CLASP . [3] Estos han sido reemplazados desde entonces por un pequeño refugio moderno, como se muestra en la fotografía de la derecha.
Deal conserva sus señales de semáforo en la estación y en Victoria Park.
La caja de señales se trasladó desde el andén hasta el paso a nivel de Western Road en 1939. Es un buen ejemplo de una caja de señales de estilo Odeón/Art Decó de Southern Railway (Tipo 13). Se conserva un apartadero, que se utiliza ocasionalmente para trenes de infraestructura.
Durante el siglo XIX y principios del XX, Deal disfrutó de un estatus más alto que ahora como destino turístico y, con amplios cuarteles de la Marina Real , fue un punto de origen/terminal para una serie de trenes que recorrían rutas que hoy parecen inusuales. Los trenes hacia/desde Londres podían circular tanto hacia el norte como hacia el sur. Por ejemplo, había trenes directos a Reading vía Redhill, y un servicio diario a Birkenhead comenzó en 1903 y continuó durante muchos años, sobreviviendo como tren diario a Wolverhampton hasta 1962. También hubo un tren diario a Manchester antes de la Primera Guerra Mundial y trenes diarios regulares a Victoria hasta la década de 1960. De 1948 a 1962, el servicio pico de las 16:56 desde Cannon Street que se dividía en Ashford era inusual porque ambos tramos paraban en Deal. El tramo a través de Dover paraba en Deal a las 19:16, hacia Ramsgate. El tramo a través de Canterbury paraba 3 minutos más tarde, hacia Dover. [5] [7] [8]
Los servicios a través de Deal se electrificaron utilizando el sistema de tercer carril a 750 voltios de CC como Fase 2 del Plan de Electrificación de la Costa de Kent de British Rail . Algunos trenes eléctricos comenzaron a funcionar en 1961, y el servicio completo comenzó con el horario de verano el 18 de junio de 1962. Hubo 2 trenes por hora (tph) fuera de horas punta, principalmente desde Charing Cross a Ramsgate, hasta mayo de 1982, cuando el servicio se redujo a 1 tph fuera de horas punta (2 tph en horas punta). [3]
Todos los servicios en Deal son operados por Southeastern utilizando EMUs de clase 375 y 395 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [9]
Servicios adicionales, incluidos trenes hacia y desde London Charing Cross vía Tonbridge, paran en la estación durante las horas pico.
Deal y su estación aparecieron en un episodio de la serie 2 de Great British Railway Journeys, que se emitió en BBC2 el 27 de enero de 2011. El presentador Michael Portillo viajó desde Ramsgate a Folkestone y pasó la noche en el histórico Royal Hotel de Deal. Exploró atracciones locales como el castillo de Walmer y la torre Timeball . [10]
La estación de Deal cuenta con taquilla, sala de espera y cafetería. El edificio de la estación también cuenta con aseos (incluidos los de acceso para discapacitados y cambiadores de bebés), instalaciones para el personal, máquina de fotografías y máquinas expendedoras de aperitivos. Hay un punto de ayuda y una máquina expendedora de billetes en el andén.
