David Oxton (nacido el 22 de diciembre de 1945) es un ex piloto de carreras de Nueva Zelanda . [1] Oxton pasó la mayor parte de su carrera compitiendo en autos de ruedas abiertas en Nueva Zelanda y Australia, pero condujo autos de turismo al final de su carrera.
La carrera de Oxton comenzó a fines de la década de 1960, conduciendo un Daimler SP250 en eventos de deportes de motor de Nueva Zelanda y en 1968 dio el paso a las carreras de ruedas abiertas. [2] Oxton ganó dos Campeonatos de Fórmula Ford de Nueva Zelanda consecutivos de 1970 a 1972 y en 1971 debutó tanto en el Campeonato Gold Star de Nueva Zelanda como en la Serie Tasman . Durante la década de 1970, Oxton ganaría tres Gold Stars de Nueva Zelanda, pero no logró el mismo éxito en la Serie Tasman, con un mejor resultado de octavo lugar en 1972 y 1974.
En 1973, Oxton viajó al Reino Unido para competir en la Fórmula Atlántica y la Fórmula 5000, pero no logró un gran éxito en su aventura en el extranjero. También compitió en el BRDC International Trophy , una carrera de Fórmula 1 fuera de campeonato , en Silverstone el mismo año, pero no logró terminar. Oxton compitió en la Fórmula Atlántica en Canadá en 1977, un año en el que también comenzó a competir en la Serie Internacional de Fórmula Pacífico de Nueva Zelanda . Terminó décimo en la serie en 1977, pero ganaría el título en la temporada 1980-81 y terminaría segundo en 1983. Oxton ganó su cuarta Estrella de Oro de Nueva Zelanda en la temporada 1981-82.
En la década de 1980, Oxton comenzó a competir en autos de turismo, comenzando con la Benson & Hedges Saloon Car Series en 1982, terminando segundo en Pukekohe con el piloto estrella australiano Peter Brock en un HDT Special Vehicles Holden VC Commodore . [3]
Oxton se asoció con Brock en el equipo Holden Dealer en el primer año de carreras de turismos del Grupo A en Australia en 1985 en el Castrol 500 en Sandown Raceway en Melbourne , su VK Commodore sufrió una falla de motor después de solo 41 vueltas. Brock retuvo a Oxton para el James Hardie 1000 de 1985 en Bathurst , pero la pareja nuevamente no pudo terminar. Corrieron fuertes todo el día, con el entonces 8 veces ganador de Bathurst 500/1000 Brock haciendo la mayor parte de la conducción y Oxton solo completando un período de 40 vueltas "a la hora del almuerzo". Brock fue segundo y solo 30 segundos detrás del líder TWR / JRA Jaguar XJ-S V12 de John Goss con tres vueltas restantes. Eso fue hasta que el motor Holden V8 sufrió una rotura de la cadena de distribución, el eslabón débil del automóvil en 1985. La cadena de distribución se rompió en la recta de biela, lo que obligó a Brock a entrar en boxes y retirarse.
Oxton pasó a competir en el Campeonato Australiano de Turismos de 1986 , terminando 17º en la serie después de competir en tres de las diez rondas en un Ford Sierra XR4Ti ex- Andy Rouse . Oxton había compartido a principios de año el Sierra con Rouse en la Wellington 500. Rouse había puesto el coche en la pole position, pero Oxton no pudo conducir después de que el coche sufriera una falla en la suspensión en las primeras vueltas y se quedara frente a los boxes durante el resto de la carrera.
Cuando la Wellington 500 pasó a formar parte del Campeonato Mundial de Turismos de 1987 , Oxton volvió a unirse al HDT, que ya no contaba con el apoyo de fábrica de Holden . Se asoció con el comentarista de televisión australiano Neil Crompton en el segundo VL Commodore SS Group A del equipo , el coche en el que Brock, David Parsons y Peter McLeod habían ganado en Bathurst unas semanas antes.
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No es elegible para obtener puntos de la serie