David Brown Santasalo , anteriormente David Brown Engineering , es una empresa de ingeniería británica, dedicada principalmente a la fabricación de engranajes y cajas de cambios . Su principal planta de fabricación de engranajes se encuentra en Swan Lane, Lockwood , Huddersfield , junto a la estación de tren de Lockwood . Lleva el nombre del fundador de la empresa, David Brown, aunque está más estrechamente asociado con su nieto, Sir David Brown (1904-1993).
Fundada en 1860 como una empresa de fabricación de patrones, en 1873 David Brown había comenzado a concentrarse en sistemas de engranajes y en 1898 se especializaba en engranajes cortados a máquina.
La empresa se trasladó en 1902 a Park Works, Huddersfield , donde tiene su sede actualmente.
Cuando David Brown murió en 1903, sus hijos Percy y Frank asumieron el control y comenzaron a fabricar engranajes, unidades de engranajes completas, máquinas cortadoras de engranajes, herramientas y equipos, cojinetes, ejes y engranajes helicoidales. Su fundición fabrica piezas fundidas de acero y no ferrosos. Incluyendo vehículos de motor, aviones, barcos y una amplia gama de la industria británica. [1]
De 1908 a 1915, David Brown and Sons diseñó, desarrolló y fabricó el automóvil sin válvulas bajo la dirección del ingeniero Frederick Tasker Burgess (1879-1929), más tarde ingeniero jefe en Humber y, más tarde, miembro del equipo que desarrolló el primer motor Bentley de 3 litros. .
En 1913, establecieron una empresa conjunta en Estados Unidos con Timken para las unidades de tornillo sin fin Radicon. Al final de la Primera Guerra Mundial, la fuerza laboral había aumentado de 200 a 1.000 cuando comenzaron a construir unidades de propulsión para buques de guerra y mecanismos de propulsión para armamento. En 1921, la empresa era el mayor fabricante de engranajes helicoidales del mundo. [2]
En 1930, la empresa adquirió PR Jackson, otra empresa local de fabricantes de engranajes y fundadores de acero. El hijo mayor de Percy (Sir David Brown) se convirtió en director general en 1931 tras la muerte de Percy en junio de ese año. WS Roe fue nombrado director general conjunto con David, pero murió en abril de 1933. Percy fue nombrado presidente. La empresa formó otra empresa conjunta en el extranjero con Richardson Gears de Footscray, Victoria , Australia, en 1934. En 1934, la empresa se mudó a una antigua fábrica de seda en un sitio en Meltham , en el lado sur de Huddersfield. Brown comenzó a construir tractores con Harry Ferguson allí en 1936.
La empresa obtuvo una patente para una transmisión de tanque que utiliza un sistema de dirección diferencial controlada, conocido como sistema Merritt-Brown , ideado por Henry Merritt , director de diseño de tanques en Woolwich Arsenal , en 1935. [2] El primer vehículo en utilizar este sistema fue el tanque Churchill , y posteriormente se utilizó en el tanque Centurion y el tanque Conqueror , así como en el tanque pesado Tortoise .
En 1951, los terrenos y edificios de propiedad absoluta de los grupos Huddersfield y Tractor en Huddersfield, Penistone y Meltham estaban en sitios que cubrían aproximadamente 150 acres (61 ha). Otros 260.000 pies cuadrados de superficie se alquilaron. [1]
Para girar la parte superior de la Torre BT de Londres se utilizan engranajes fabricados por David Brown y propulsados por motores eléctricos fabricados por Brook Crompton , cuya fábrica estaba en Brockholes . [3]
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Controlada personalmente desde sus inicios por David Brown (1904-1993), la primera incursión en la producción de tractores fue en un proyecto conjunto con Harry Ferguson en 1936, construyendo el tractor Ferguson-Brown . David Brown se convirtió en uno de los mayores fabricantes británicos de tractores en el período de posguerra, con una importante planta de fabricación en Meltham, West Yorkshire, Inglaterra. La empresa abrió nuevos caminos que otros seguirían más tarde, pero el hecho de ser una empresa pionera finalmente le llevó a la ruina. El Ferguson-Brown tenía muchas características innovadoras, incluido el uso de aleación fundida para muchos de los componentes, que era liviana pero propensa a dañarse. El Ferguson-Brown utilizó un motor Coventry Climax para los primeros 350 tractores. Los Brown desarrollaron su propio motor que se instaló en la producción posterior. La producción total fue de 1350 + 1 construido a partir de piezas en 1940 una vez finalizada la producción. [4]
Brown y Ferguson no estuvieron de acuerdo sobre los detalles del diseño del tractor a finales de los años 30, lo que llevó a David Brown a diseñar su propia versión, el VAK1 , en secreto. Este fue lanzado en el Royal Show de 1939. [5] Ferguson se separó de Brown y se unió a Henry Ford en 1938, después de un acuerdo de "apretón de manos", para permitir que su sistema de enganche de tres puntos Ferguson se utilizara en los tractores Fordson N. Ese acuerdo fue finalmente rescindido por el nieto de Ford en 1947 y Ferguson nuevamente se separó para formar Ferguson Tractors en 1948. [6]
Durante la Segunda Guerra Mundial, se produjo el nuevo tractor más pesado de Brown, el VAK1, del que finalmente se vendieron más de 7.700 unidades, lo que convirtió a Brown en un hombre rico. Se dice que el tractor David Brown es el único que está construido sobre un resistente chasis de hierro fundido, mientras que otros fabricantes atornillan componentes para formar una construcción sin chasis que es más débil. Brown también construyó remolcadores de aviones (VIG) para la Royal Air Force y para tirar de los carros de bombas utilizados para rearmar aviones. Estos remolcadores son distintivos, con neumáticos tipo camión, carrocería envolvente y parachoques HD delanteros y traseros, algunos de los cuales están equipados con cabrestantes. En 1942, Brown comenzó a construir una versión de trazador de vías, el DB4. El DB4 fue construido para los ingenieros del ejército y resolvió algunos de los problemas encontrados con el VTK, y eludió un embargo sobre máquinas importadas para uso militar. Estaba propulsado por un motor diésel Dorman de 38 CV y una caja de cambios de cinco velocidades. El DB4 fue reemplazado en 1950 por el Trackmaster 30.
La división de tractores se hizo cargo de la empresa Harrison, McGregor & Guest de Lancashire, que producía la marca Albion de maquinaria agrícola para complementar la línea de productos de tractores. Después de la adquisición, se modificó la insignia de la empresa para incorporar la rosa blanca de Yorkshire y la rosa roja de Lancashire. La división de Tractores contaba con diez filiales en todo el mundo. En un momento se exportó el 80% de la producción. Las ventas estuvieron a cargo de 2.508 agentes en 100 países. [7] Una recesión mundial vio caer las ventas de tractores, y después de desafiar la tormenta y con la deuda de un nuevo edificio y una línea de producción para financiar, era inevitable que la empresa fuera puesta a la venta, comprada por Tenneco, que también era propietario de "La empresa estadounidense de tractores JI Case Company" . Toda esperanza de que la fábrica prosperara se desvaneció cuando se anunció que la supervivencia era una competencia entre Huddersfield y la planta de tractores International Harvester en Doncaster, con las probabilidades a favor de esta última, especialmente con el acceso a la red de autopistas a la vuelta de la esquina. La fábrica de Meltham puso fin a la producción y se borró un respetado nombre británico.
En 1947, Brown vio un anuncio clasificado en The Times que ofrecía a la venta un negocio de motores de alta gama . Brown adquirió Aston Martin por £20.500 y, al año siguiente, Lagonda por £52.500, seguido por el carrocero Tickford en 1955. Posteriormente concentró toda la fabricación de Aston Martin en las instalaciones de Tickford en Newport Pagnell . Los años de David Brown [ ancla rota ] vieron la producción de la legendaria serie DB de Aston Martins, que apareció en algunas películas de James Bond .
David Brown también tenía conexiones con la construcción naval Vosper y con la maquinaria Delapina y Radyne.
Ambas compañías de automóviles se vendieron en 1972 a Company Developments, cuando Aston Martin estaba en problemas financieros, por un valor nominal de £100.
En 1972, las operaciones de tractores se vendieron a Tenneco of America, propietaria de la empresa de tractores JI Case . La venta se debió a una combinación de una reducción en el mercado de tractores del Reino Unido, mayores costos de desarrollo de productos, la necesidad de cumplir nuevas regulaciones sobre salud y seguridad y una mayor competencia de maquinaria importada. Case aplicó el nombre y la marca David Brown a algunos de sus propios modelos de tractores en el mercado del Reino Unido hasta principios de la década de 1980 antes de abandonarlos en favor de la marca Case IH.
En 1990, la familia David Brown vendió su participación a la dirección de la empresa. Luego hizo flotar a David Brown como empresa pública en 1993. David Brown fue adquirido por Textron en octubre de 1998.
Esta empresa, que opera como David Brown Engineering Ltd y tiene su sede en Huddersfield, sigue siendo un proveedor de sistemas de transmisión pesada para aplicaciones industriales, de defensa, ferroviarias y marítimas. Estos incluyen transmisiones para los tanques británicos Challenger 2 y los vehículos de combate estadounidenses Bradley . [2] Las transmisiones ferroviarias se producen para su sucursal china 'David Brown China', en una asociación conjunta llamada 'Jiangsu Shinri David Brown Gear Systems' en una fábrica en Changzhou, cerca de Shanghai. [8]
En septiembre de 2008 se anunció que David Brown Gear Systems y sus empresas asociadas, David Brown Hydraulics con sede en Poole, Dorset, Maag Pumps de Suiza y Union Pumps de EE. UU. se venderían a Clyde Blowers de Escocia, propiedad del empresario Jim McColl. – en un acuerdo de £368 millones. [9]
En 2016, David Brown se fusionó con Santasalo para formar David Brown Santasalo . La empresa conjunta sigue ahora en manos de N4 Partners. [10]
