David Sinton Ingalls (28 de enero de 1899 - 26 de abril de 1985) fue el único as de la aviación de la Marina de los EE. UU. de la Primera Guerra Mundial , con seis victorias acreditadas; [1] por lo que fue el primer as en la historia de la Marina de los EE. UU. [2]
Ingalls nació el 28 de enero de 1899 en Cleveland, Ohio . Era hijo de Albert S. Ingalls y Jane ( de soltera Taft) Ingalls (1874-1962). Su madre era sobrina del presidente estadounidense William Howard Taft . David era nieto del ejecutivo ferroviario Melville E. Ingalls . [3] y bisnieto del industrial David Sinton , por quien recibió su nombre.
Ingalls recibió su educación secundaria en la Escuela Universitaria de Cleveland y luego asistió a la Escuela St. Paul en Concord, New Hampshire . Ingresó en Yale en 1916, donde estudió como estudiante de medicina (finalmente se graduaría en 1920 con una licenciatura en inglés) y se unió a la Primera Unidad de Yale . [4] Como tal, Ingalls se convirtió en miembro del Cuerpo de Vuelo de la Reserva Naval y en 1917 había obtenido su licencia de piloto.
Ingalls jugó para el equipo masculino de hockey sobre hielo Yale Bulldogs y fue capitán del equipo de hockey sobre hielo de la Asociación Atlética de Boston durante la temporada 1921-22. [5]
El 26 de marzo de 1917, Ingalls se alistó como Aviador Naval No. 85. [6] Fue llamado al servicio activo el 4 de abril de 1917, dos días antes de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . Antes de dirigirse a Europa, Ingalls recibió entrenamiento de aviación en West Palm Beach en Florida . El 3 de junio, fue enviado a Huntington , Long Island, Nueva York para recibir más entrenamiento. Su entrenamiento se completó el 1 de septiembre de 1917, y fue nombrado teniente (grado subalterno). [ cita requerida ]
Ingalls llegó a París el 12 de septiembre de 1917 y se presentó ante el comandante de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos que operan en aguas europeas en Londres el 10 de diciembre de 1917 y fue enviado a las instalaciones de entrenamiento de la RFC en la RAF Gosport desde el 13 de diciembre de 1917 hasta febrero de 1918. [4] Desde allí, fue a la estación RFC en Ayr para realizar vuelos de formación de escuadrón. Al finalizar este curso, fue enviado a París y llegó a Dunkerque el 18 de marzo de 1918. Desde Dunkerque fue a Clermont para un curso de vuelo de bombardeo diurno y artillería. Regresó a Dunkerque el 2 de julio, donde fue asignado al escuadrón 213 de la Real Fuerza Aérea .
Ingalls fue asignado al Escuadrón 213 británico y voló Sopwith Camels en ataques a bases submarinas alemanas . [ cita requerida ] Fue asignado temporalmente al Escuadrón n.º 218 de la RAF en julio de 1918 para ganar experiencia volando bombarderos. [ 7 ] Una vez de regreso con el Escuadrón 213, Ingalls comenzó a contar victorias. El 11 de agosto de 1918, Ingalls y su líder de vuelo, Colin Peter Brown , derribaron un avión de observación alemán detrás de las líneas enemigas. [ 8 ] Dos días después, estuvo involucrado en un ataque sorpresa a un aeródromo alemán, que destruyó treinta y ocho aviones. [ cita requerida ] El 21 de agosto, Ingalls compartió una victoria sobre un biplaza LVG con Brown y su compañero as George Stacey Hodson . [ 8 ]
El 15 de septiembre, destruyó un Rumpler en compañía de su compañero as Harry Smith. Tres días después, se asoció con Smith y Hodson para convertirse en un rompedor de globos . Dos días después de eso, Ingalls perdió su motor y supo que tenía que realizar un aterrizaje forzoso. Mientras descendía, vio a una mujer sentada en un campo fumando una pipa. Nunca había visto a una mujer fumando una pipa, así que intentó aterrizar en ese campo. Entonces su motor volvió a funcionar y pudo volar de nuevo. Pero para entonces ya estaba muy detrás de las líneas enemigas. Como resultado, pudo atacar a los alemanes por detrás y destruir un Fokker D.VII para convertirse en un as. [8] En un ataque posterior a un aeródromo alemán, Ingalls destruyó más aviones. [ cita requerida ] En su camino de regreso a la base el 24 de septiembre de 1918, avistó un avión de observación alemán, que él y Hodson derribaron. [8] Su último vuelo de la guerra fue el 3 de octubre de 1918.
Al día siguiente, se dirigió a casa y fue galardonado con la Medalla de Servicio Distinguido de la Marina por su excepcional y meritorio servicio como piloto de persecución operando con el Escuadrón N.º 213 de la RAF mientras estaba asignado al Grupo de Bombardeo del Norte . Ingalls también fue condecorado por Gran Bretaña con la Cruz de Vuelo Distinguido y por Francia con la Legión de Honor . El 1 de enero de 1919, también fue mencionado en los despachos de los británicos. [9] Fue dado de baja del ejército el 2 de enero de 1919. [ cita requerida ] Se le atribuyó el derribo de seis aviones enemigos, lo que lo convirtió en un "as" [10]
Ingalls regresó a Yale y recibió un LLD de Harvard en 1923. Después de graduarse, se unió a Squire, Sanders & Dempsey como asociado. En 1926, fue elegido para la Asamblea General de Ohio , donde copatrocinó el Código de Aviación de Ohio. Ingalls también sirvió como miembro de la Cámara de Representantes de Ohio de 1927 a 1929. Era un buen amigo de Jack Towers, quien recomendó a Ingalls para el trabajo de Secretario Asistente de la Marina (AIR) . Le pidió a Newton Baker , un amigo de su padre, que lo recomendara a Herbert Hoover . Obtuvo el trabajo a principios de 1929. Se convirtió en un buen amigo de Hoover, quien lo invitó a la Casa Blanca y a su campamento. Su compañero miembro de Skull and Bones [ aclaración necesaria ] F. Trubee Davison solía acompañarlos. En su camino a casa en su avión desde Washington en junio de 1929, Ingalls estrelló su avión contra una valla, pero salió ileso. Como subsecretario, triplicó el número de aviones navales e impulsó la creación de un grupo de trabajo con portaaviones totalmente desplegable. En 1932, se embarcó en una campaña infructuosa para convertirse en gobernador de Ohio . En 1933, dejó el cargo para convertirse en director del Departamento de Salud Pública y Bienestar de Cleveland.
A mediados de la década de 1930, Ingalls fue nombrado teniente comandante de la Reserva Naval. Fue nombrado vicepresidente y director general de Pan Am Air Ferries en 1941. Después del ataque a Pearl Harbor por parte de los japoneses , ayudó a desarrollar la Estación Aérea Naval de Honolulu y terminó presentándose para el servicio. En 1943, se convirtió en Jefe de Estado Mayor del Comando del Centro Aéreo del Área Avanzada y más tarde en Comandante de la Estación Aérea Naval de Pearl Harbor.
A su regreso a Ohio , se convirtió en director de Pan Am World Airways y dirigió la campaña de Robert A. Taft para ser el candidato republicano a la presidencia en 1952. En 1954, se convirtió en presidente y editor del Cincinnati Times-Star y vicepresidente de la ahora extinta Taft Broadcasting Company . Dejó el Cincinnati Times-Star en 1958 para ejercer la abogacía.
Ingalls era amigo del aviador Charles Lindbergh , a quien ayudó a resolver problemas de navegación y comunicación al trazar nuevas rutas aéreas hacia el este para Pan Am.
Fue director de la Cleveland Trust Company, director de South Eleuthera Properties, vicepresidente de Virginia Hot Springs, Inc., presidente del Central Eyebank for Sight Restoration, fideicomisario de Laurel School y fideicomisario honorario de la Young Men's Christian Association.
Estuvo casado con Louise Hale Harkness (1898-1978), hija de William L. Harkness y nieta de Daniel M. Harkness , quien fue fundamental en la formación de Standard Oil . Juntos, fueron los padres de: [11]
Ingalls fue miembro de la Legión Americana , el Chagrin Valley Hunt Club, los masones , el Jekyll Island Club , el Kirtland Country Club, el Pepper Pike Club de Pepper Pike, el Queen City Club de Cincinnati, el River Club de Nueva York, Skull and Bones y el Union Club de Cleveland.
Ingalls era deportista y copropietario de dos plantaciones de codornices: Ring Oak Plantation y Foshalee Plantation , que compartía con Robert Livingston Ireland Jr. [17]
La pista de hockey Ingalls de la Universidad de Yale lleva el nombre de David Ingalls y de su hijo, David S. Ingalls Jr. La familia Ingalls fue la principal benefactora de la pista.
En 1983, Ingalls fue incluido en el Salón Nacional de la Fama de la Aviación en Dayton, Ohio. [18]
En 2003, la Fundación Ingalls dotó al Museo de Arte de Cleveland de la Curación Paul J. y Edith Ingalls Vignos de Pintura y Escultura Europea . [13]
