Daulat Beg Oldi (también Oldie, DBO ) es un campamento tradicional y una base militar actual ubicada en medio de la cordillera Karakoram en el norte de Ladakh , India. Se encuentra en la ruta comercial histórica entre Ladakh y la cuenca del Tarim , y es el último campamento antes del paso Karakoram . Se dice que lleva el nombre de Sultan Said Khan ("Daulat Beg" [ El estadista ]) del kanato Yarkent , que murió aquí en su viaje de regreso de una invasión de Ladakh y Cachemira. El río Chip Chap , la principal cabecera del río Shyok , fluye justo al sur. La línea de control actual con Aksai Chin, controlada por China, está a cinco millas al este.
En el verano de 1960 se estableció aquí un puesto fronterizo indio. [1] También se construyó aquí un campo de aterrizaje avanzado , una de las pistas de aterrizaje más altas del mundo. DBO tiene dos enlaces viales construidos por la Organización de Carreteras Fronterizas , la carretera Darbuk-Shyok-DBO de 235 km de longitud , [2] y la carretera Sasoma–Saser La-DBO , que proporciona una ruta alternativa y la más corta a DBO desde el valle de Nubra . [3] [4]
Daulat Beg Oldi (DBO) se encuentra en la esquina noreste de la cordillera del Karakórum , en el extremo norte de las llanuras de Depsang a una altitud de 5.100 metros (16.700 pies). La frontera internacional con China está a 8 km al norte y la línea de control real con Aksai Chin , controlada por China , está a 9 km al este. Aparte de las bases militares del glaciar de Siachen , DBO es el asentamiento más septentrional de la India. La ciudad civil más cercana es Murgo , al sur, que tiene una pequeña población de baltis . [6]
En invierno, la temperatura desciende hasta los -55 ºC. El clima empeora con frecuencia y los fuertes vientos helados azotan gran parte de DBO. En DBO hay muy poca vegetación o vida silvestre, si es que hay alguna. La comunicación solo es posible a través de teléfonos INMARSAT (satélite).
Daulat Beg Oldi significa literalmente "lugar donde murió el hombre grande y rico" [7] en turco . [8] Hay varias leyendas sobre a quién se refiere, como la historia sobre este lugar como el lugar donde una gran caravana fue destruida, [9] o la historia sobre este lugar como el lugar de entierro de un hombre rico y su tesoro. [10]
Según el cirujano británico de la época colonial Henry Walter Bellew , [11] [12] Daulat Baig Oldi significa "el señor del estado murió aquí", y el "señor" era el sultán Said Khan del kanato de Yarkent de principios del siglo XVI . [11] Said Khan supuestamente murió en este lugar mientras regresaba a Yarkent de una campaña en Ladakh. [13] [14] [15] A veces se le da el título de Ghaza por sus expediciones militares. [15]
El relato de esta expedición militar fue registrado por su general, Mirza Muhammad Haidar Dughlat , que era primo hermano del sultán, en la historia titulada Tarikh-i-Rashidi (تاریخ رشیدی) ( Historia de Rashid ). [12]
En otoño de 1531 (Safar 938 AH ), el sultán Said Khan abandonó Yarkand con Haidar y unos pocos miles de hombres. Al cruzar por primera vez el Karakorum, el sultán enfermó de mal de altura severo , pero logró recuperarse. En el transcurso de unos pocos meses de campaña, pudieron devastar el valle de Nubra . Cuando se acercaba el invierno, dividieron sus fuerzas. El sultán partió hacia Baltistán ; Haidar partió hacia Cachemira. En Baltistán, el sultán encontró una población de musulmanes amistosos, pero se volvió contra ellos, matándolos y esclavizándolos, posiblemente porque eran chiítas que los sunitas ortodoxos de Yarkandi consideraban herejes. En el camino a Cachemira, Haider derrotó a los dras cerca de Zoji La . En Cachemira, él y sus tropas fueron recibidos por el rey de Srinagar . En la primavera, los dos partidos se encontraron nuevamente en Maryul , y el sultán decidió regresar a Yarkand, pero ordenó a Haider conquistar el Tíbet para el Islam antes de su partida. [11] [16]
En su camino de regreso a Yarkand en el verano de 1533 (finales de 939 AH ), el sultán volvió a sufrir un grave mal de altura. Esta vez sucumbió cerca del paso de Karakoram . Bellew sostiene que el lugar de su muerte fue en Daulat Beg Oldi. La noticia de la muerte del sultán condujo a una sangrienta lucha por la sucesión, que terminó con la ascensión de Abdurashid Khan . Abdurashid Khan llamó a las fuerzas al Tíbet y exilió a Haidar. Para entonces, Haidar había tenido algunos éxitos contra los tibetanos Changpa de Baryang , pero sus fuerzas sufrieron mucho por la altitud y los elementos. Cuando el ejército regresó a Yarkand, de los varios miles originales, quedaban menos de una docena. El exiliado Haidar se refugió con su tía materna en Badakhshan. Finalmente se unió a las filas del Imperio mogol , donde escribió el Tarikh-i-Rashidi . [11] [16] [17]
La ruta comercial a través del paso de Karakoram fue utilizada por las caravanas que viajaban entre Leh y la cuenca de Tarim . Daulat Beg Oldi era un punto de parada para las caravanas. Filippo de Filippi , quien exploró el área en 1913-1914, describió: [18]
Pero, por otra parte, las caravanas van y vienen sin cesar, en verano, en cantidades asombrosas. La primera de la temporada pasó el 28 de junio, procedente de Sanju por la ruta de Yarkand; luego vinieron más y más grandes; en julio hubo cuatro en un día, casi todas viajando desde Asia Central hacia Leh (los ladakhis suelen hacer sus transacciones comerciales en casa). Las caravanas eran de todos los tamaños, desde pequeños grupos de 3 o 4 hombres con 5 o 6 animales hasta grandes grupos con 40 o más animales de carga; los hombres a pie o montados en asnos, los comerciantes más acomodados en caballos enjaezados...
Filippi también escribió que los experimentados caravaneros atravesaron las llanuras de Depsang sin detenerse, recorriendo una distancia de 31 millas entre Daulat Beg Oldi y Murgo en un solo día. [18] Otros se detuvieron, ya sea en Qizil Langar al sur de Depsang La, o en Burtsa más al sur.
Las caravanas comerciales disminuyeron durante la década de 1940 debido a las tensiones en Xinjiang (Turquestán chino) y se detuvieron por completo en la década de 1950. [19] En 1953, el consulado indio en Kashgar fue cerrado. El primer ministro indio Jawaharlal Nehru dijo al Parlamento que los chinos deseaban tratar a Xinjiang como una "zona cerrada". Posteriormente, China construyó la autopista Xinjiang-Tíbet a través de Aksai Chin . [20]
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La República de China (1912-1949) , tras enfrentarse a una revolución en el Tíbet en 1911, aparentemente hizo planes secretos para adquirir la meseta de Aksai Chin con el fin de crear una conexión vial entre Xinjiang y el Tíbet. Estos planes comenzaron a manifestarse en mapas públicos recién hacia el final de su gobierno. [21]
Aunque las reclamaciones de la República de China incluían el Aksai Chin propiamente dicho, se detenían mucho más allá de las montañas Karakoram, dejando todos los ríos que desembocan en el río Shyok dentro de la India, incluido el río Chip Chap . (Véase el mapa.) La China comunista también publicó el "Gran Mapa de la República Popular China" en 1956 con un límite similar, ahora llamado la línea de reclamación de 1956. [ 22] [23]
Sin embargo, en 1960 China avanzó su línea de reclamación más al oeste, cortando el río Chip Chap. [23] Los chinos no dieron muchas razones para justificar este avance, salvo para afirmar que se trataba de su "frontera consuetudinaria tradicional" que supuestamente se había formado a través de un "largo proceso histórico". Sostuvieron que la línea se había alterado en el pasado reciente sólo debido al "imperialismo británico". [e] [24] [25] [26]
Mientras tanto, India continuó reclamando toda la meseta de Aksai Chin.
En 1960 se estableció un puesto fronterizo en Daulat Beg Oldi (DBO) bajo la supervisión de la Oficina de Inteligencia (IB). En septiembre de 1961, los chinos habían establecido un puesto en el valle de Chip Chap, a unas 4 millas al este del puesto de la DBO, así como carreteras que conducían a él. [1] [27] El ejército indio estableció entonces puestos en Burtsa, Qizil Langar, en un "cruce de vías" en las llanuras de Depsang y en Sultan Chushku. Estos tenían como objetivo bloquear cualquier extensión adicional de las carreteras chinas. El puesto de la Oficina de Inteligencia en la DBO también fue reforzado con una unidad del ejército. [27]
El puesto del DBO fue atacado por fuerzas chinas durante la guerra chino-india el 21 de julio y el 4 de agosto de 1962. [28]
En abril de 2013, un contingente del tamaño de un pelotón del Ejército Popular de Liberación estableció un campamento a 30 km al sureste de DBO, [29] una ubicación en el "sector DBO" del ejército indio. En referencia a su propia percepción de la ubicación de la LAC, India afirmó inicialmente que el campamento chino estaba a 10 km de su lado, revisando más tarde esta afirmación a 19 km, [30] y afirmó que los helicópteros militares chinos habían violado el espacio aéreo indio durante el incidente. [31] A principios de mayo, ambos lados retiraron sus unidades aún más atrás.
El ejército indio mantiene aquí helipuertos y una pista de aterrizaje de grava, la pista de aterrizaje más alta del mundo. Se llevan a cabo salidas de rutina con aviones An-32 para proporcionar ayuda y suministros a las tropas estacionadas cerca. [32] La base se estableció durante el conflicto chino-indio en 1962, con el primer aterrizaje por parte del líder de escuadrón CKS Raje, quien estableció un récord para el aterrizaje de aeronaves a mayor altura del mundo en ese momento. Operó con Fairchild Packets suministrados por Estados Unidos desde 1962 hasta 1966, cuando tuvo que cerrarse repentinamente cuando un terremoto provocó el desprendimiento del suelo de la superficie, lo que hizo que el área no fuera adecuada para aviones de ala fija. [33] Se realizaron trabajos para que el aeródromo volviera a estar operativo, y se marcó el 31 de mayo de 2008, cuando aterrizó un An-32 de la Fuerza Aérea India . [34]
La Fuerza Aérea de la India aterrizó aquí por primera vez aviones de transporte entre 1962 y 1965 y, después de una pausa de 43 años, la IAF comenzó a aterrizar en DBO en 2008. En una demostración significativa de sus capacidades, la Fuerza Aérea de la India aterrizó un avión de transporte C-130J Super Hercules en Daulat Beg Oldi el 20 de agosto de 2013, a treinta kilómetros de donde tuvo lugar el Incidente de Daulat Beg Oldi de 2013 en abril de 2013. Este aterrizaje podría calificarse como un récord mundial para un avión de carga media que aterriza a esta altitud. [35] [36] [37]
En 2001, el gobierno indio decidió construir una carretera transitable desde Leh hasta Daulat Beg Oldi. La carretera se completó en 2019. La carretera Darbuk-Shyok-DBO (carretera DS-DBO) de 255 km discurre a elevaciones de entre 4.000 y 5.000 metros (13.000-16.000 pies). Sigue la antigua ruta de las caravanas de invierno a través del valle del río Shyok pasando por Murgo , Burtsa Nala y las llanuras de Depsang. Se dice que el tiempo de viaje es de seis horas. [38]
La carretera Sasoma–Saser_La a DBO ofrece un acceso alternativo mucho más corto desde el valle de Nubra a DBO en comparación con la ruta más larga de 230 km a través de la "carretera DS-DBO", [3] [4] reduciendo el tiempo de viaje entre el valle de Nubra y DBO de 2 días a solo 6 horas. [39]
Daulat Beg Oldi – Tianwendian es el más alto de los cinco puntos de encuentro de personal fronterizo acordados oficialmente entre el ejército indio y el ejército popular de liberación de China para consultas regulares e interacciones entre los dos ejércitos, lo que ayuda a desactivar los enfrentamientos. [40] La primera reunión en este lugar se celebró el 1 de agosto de 2015 ( Día del EPL ). Los eventos incluyeron un programa cultural chino y otras ceremonias destinadas a mejorar las relaciones. Más tarde en el mes, India recibió a una delegación del EPL con motivo del Día de la Independencia de la India y celebró con canciones y bailes tradicionales de la cultura india, artes marciales Gatka y acrobacias en motocicleta realizadas por el Cuerpo de Señales del Ejército de la India . [41] La primera BPM ceremonial celebrada el día de Año Nuevo fue aquí en 2016. [40]
Aproximadamente un año después de la apertura del punto de encuentro se construyó una cabaña de reuniones. [42]
La ciudad habitada más cercana es Murgo, al sur, que tiene una pequeña población de baltis que dependen principalmente del cultivo de albaricoques y la cría de yaks.
Daulat Beg Oldi, el lugar donde murió el gran y rico hombre
Daulat Beguldi (en turco significa "Daulat Beg murió", un nombre apropiado para un lugar tan desolado)
Daulat Beg y su gran caravana fueron completamente destruidos a unas dieciocho millas del paso de Karakoram en el lado indio.
Se creía que el hombre rico Daulat Beg estaba enterrado aquí con su tesoro.
Según H. W. Bellew, no era un viajero común, sino un gran guerrero, partidario de Babur, el conquistador de Fergana y rey de Yarkand y Kashgar.
(p66) Daulat Beg Uild... "El señor del Estado murió"... (p67) Hydar... escribió el Tarikhi Rashidi del que se derivan estos detalles.
Daulat Bak Oldi (el príncipe real murió aquí), cerca del paso de Karakorum, se llama así porque el sultán Said Khan de Kashgar, a su regreso de una exitosa campaña contra el Tíbet occidental, murió aquí a causa del mal de altura (Lámina 50)
en 1527, un invasor yarkandi, el sultán Saiad Khan Ghazi (también conocido como Daulat Beg) de Yarkand, conquistó brevemente Cachemira después de librar una batalla a lo largo de este paso. Murió en 1531 en Daulat Beg Oldi (es decir, donde murió Daulat Beg) al pie del paso de Karakoram, después de regresar de un intento fallido de invadir el Tíbet.
El 16 de dhu-l-hiddjja de 939/9 de julio de 1533, de regreso de una campaña en el Tíbet Menor (Ladakh), murió el fundador del estado Moghuliyya-Chaghataid en el Turquestán Oriental, el sultán Said-khan.