El Aeropuerto Regional de Montgomery ( IATA : MGM [3] , ICAO : KMGM , FAA LID : MGM ) (Dannelly Field) es un aeropuerto civil-militar a siete millas al suroeste de Montgomery , la capital de Alabama . [2] Propiedad de la Autoridad Aeroportuaria de Montgomery, se utiliza para la aviación general y la aviación militar , [2] y recibe dos aerolíneas.
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2017-2021 de la Administración Federal de Aviación (FAA) lo clasificó como una instalación de servicio comercial primario no central. [4] Los registros de la Administración Federal de Aviación indican que el aeropuerto tuvo 157.958 embarques en el año calendario 2013, una disminución de los 182.313 en 2012. [5]
La aviación comercial y la aviación militar se han entrelazado en Montgomery. Los primeros servicios aéreos comerciales en Montgomery operaron en Maxwell Field , una instalación militar fundada por los hermanos Wright al oeste de la ciudad. Para proporcionar servicios de aviación comercial, la ciudad de Montgomery abrió su aeropuerto municipal original en 1929 al este de la ciudad. Esta instalación se llamó más tarde Gunter Field y fue atendida por un predecesor de American Airlines . Posteriormente, Eastern Air Lines se hizo cargo del servicio en Gunter.
En 1940, el Departamento de Guerra eligió Gunter Field para una nueva instalación de entrenamiento de pilotos. Gunter rápidamente se congestionó, Eastern Airlines se vio obligada a mudarse temporalmente a Maxwell y la ciudad compró un terreno al suroeste del centro de la ciudad en la US 80 para reemplazar a Gunter para la aviación civil. Por otra parte, las Fuerzas Aéreas del Ejército identificaron la necesidad de siete campos auxiliares en las cercanías de Gunter y la ciudad y la USAAF acordaron que el sitio recientemente adquirido por la ciudad también serviría como el campo auxiliar n.º 6 de Gunter. Se inauguró en 1943 y recibió el nombre de ENS Clarence Moore Dannelly Jr., USN, un piloto de la Armada que murió en un accidente de entrenamiento en 1940 y se considera la primera víctima de la Segunda Guerra Mundial de Montgomery. Los viejos hangares de las Fuerzas Aéreas del Ejército ahora son parte del complejo de aviación de Montgomery. Las tres pistas originales y sus dimensiones originales eran:
Cuando se inauguró el aeropuerto Dannelly Field, Eastern trasladó sus operaciones allí. La ciudad adquirió el derecho de propiedad sobre Dannelly en 1946, aunque el uso comercial y militar conjunto continuó, y erigió una terminal de pasajeros permanente y una torre de control al norte de la pista 9/27 en 1955. Mientras se reconstruía la pista 9/27 en 1963, y nuevamente en 1970, los vuelos comerciales se desviaron temporalmente a la base de la Fuerza Aérea Maxwell .
El 187th Fighter Wing (187 FW) de la Guardia Nacional Aérea de Alabama , con base en el lado oeste del aeropuerto en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Montgomery , opera un escuadrón de aviones F-16C . El 187th Fighter Wing evolucionó a partir del 160th Tactical Reconnaissance Squadron que comenzó a operar en Dannelly Field en 1953. Durante su historia, el 187th y su predecesor han basado varios tipos de aviones en Montgomery, incluidos el RF-51 Mustang , el RF-80 Shooting Star , el RF-84 Thunderflash , el RF-4 Phantom II, el F-4 Phantom II y el C-131 Samaritan .
La Guardia Nacional del Ejército de Alabama también cuenta con una Instalación de Apoyo a la Aviación del Ejército en el lado sur del aeropuerto. Aunque está orientada principalmente a operaciones con helicópteros, también se pueden alojar aeronaves de ala fija. El 31.º Batallón de Aviación se estableció aquí en 1986 y se convirtió en el 1.º Batallón del 131.º Regimiento de Aviación un año después.
Una unidad de rescate de aeronaves y extinción de incendios (ARFF) de la Guardia Nacional Aérea está ubicada en el aeropuerto, equipada con múltiples vehículos de rescate y extinción de incendios, para aumentar la unidad ARFF civil del aeropuerto.
El Aeropuerto Regional de Montgomery cubre 1907 acres (772 ha ) a una altura de 221 pies (67 m). Tiene dos pistas de asfalto . La pista 10/28 tiene 9020 por 150 pies (2749 x 46 m) y tenía ILS CAT I y luces de aproximación en ambos extremos. La pista 3/21 tiene 4011 por 150 pies (1223 x 46 m). Tiene un helipuerto de asfalto , de 100 por 100 pies (30 x 30 m). [2]
La terminal aérea ha sido ampliada y modificada varias veces desde 1955. Un programa de capital de 40 millones de dólares que finalizó en noviembre de 2006 duplicó el tamaño de la terminal, transformó su apariencia y la modernizó con embarque en el segundo piso, puentes de carga de pasajeros y una rotonda con un techo abovedado que simula amaneceres, atardeceres y estrellas por la noche.
La plataforma, la pista principal y las calles de rodaje pueden acomodar aeronaves tan grandes como el Boeing 747 y el Antonov 124. Algunos equipos de fútbol universitario que visitan la Universidad de Auburn alquilan aeronaves más grandes en Montgomery.
Existen numerosos hangares y centros de apoyo para la aviación corporativa. Se está estudiando una propuesta para ampliar la pista 3/21 hasta 8.000 pies (2.400 m). En 1996 se construyó una nueva torre de control al sur de la pista 10/28.
En el año que finalizó el 30 de septiembre de 2022, el aeropuerto tuvo 63.511 operaciones de aeronaves, un promedio de 174 por día: 35% militares, 51% de aviación general , 11% de taxis aéreos y 3% de aerolíneas. En septiembre de 2022, 110 aeronaves tenían base en este aeropuerto: 32 militares, 51 monomotores, 15 multimotores, 6 jets y 6 helicópteros . [2]
Aerolíneas con vuelos programados sin escalas a:
Las aerolíneas anteriores desde 1943 incluyen Eastern Air Lines , Eastern Metro Express, Waterman Airlines, [8] Southern Airways , Republic Airlines , Piedmont Aviation , Sun Airlines, Southeast Commuter Airlines, South Central Air Transport (SCAT), Air Illinois , Trans Air Express, [9] Ocean Airways, Continental Airlines , Continental Express , Northwest Airlink , US Airways Express y Via Airlines. Los jets regionales de 50 a 90 asientos son ahora los aviones de pasajeros habituales, pero en el pasado aerolíneas como Delta programaban el DC-9 , MD-80 , 737 , 727 e incluso el DC-8 .
Northwest Airlink voló a Memphis hasta que se fusionó con Delta; Delta retiró la ruta un año y medio después de adquirir Northwest. Continental Express voló sin escalas al aeropuerto intercontinental de Houston. Las rutas anteriores de Delta incluyen vuelos a Nueva Orleans, Jackson, Cincinnati y Dallas. Los vuelos de Eastern fueron a Atlanta, Birmingham, Dothan, Mobile y Pensacola. Los vuelos de Southern/Republic fueron a Birmingham, Dothan, Panama City, Orlando, Tallahassee y Memphis.
Antes de la fusión con American en octubre de 2015, US Airways Express volaba directamente a Charlotte tres veces al día. American Eagle continuó con la ruta después de la fusión.
Via Airlines voló sin escalas a Orlando-Sanford desde mayo de 2018 hasta mayo de 2019.
El plan maestro de 20 años y 98 millones de dólares prevé que los embarques lleguen a 245.000 al año en 2030. El plan prevé que la pista 3/21 se duplique en longitud hasta los 8.000 pies, y con la ampliación las aerolíneas comerciales podrán utilizarla. El plan también prevé nuevos hangares corporativos.
