Daniel Denice Conover (1822 – 15 de agosto de 1896) fue un funcionario público, activista político e industrial estadounidense. Fue el primero en invertir en el desarrollo de tierras en Long Island y, a través de sus esfuerzos, fue en parte responsable de transformar la costa sur, entonces conocida como la Gran Bahía Sur , en un popular lugar de veraneo para muchas familias prominentes de Nueva York y Brooklyn a lo largo de mediados y fines del siglo XIX.
Su nombramiento como comisionado de calles de la ciudad de Nueva York por el gobernador John King en 1857, que en cambio fue entregado a Charles Devlin por el alcalde Fernando Wood , resultó en el motín policial de 1857 .
Daniel Conover nació en 1822 y se involucró en la política local de Nueva York cuando era joven. Pronto se convirtió en un conocido activista político, siendo miembro de varios clubes importantes y participó en las elecciones municipales y nacionales. También fue un partidario declarado del Departamento de Bomberos Voluntarios de la ciudad de Nueva York y estuvo estrechamente asociado con el departamento durante décadas. En 1853, fue el capataz de Amity Hose, que según se informa era "una empresa no solo conocida por su elegante porte, sino por el carácter y la prominencia de sus miembros en la comunidad" . Fue miembro del Consejo Común y, a través de su influencia, presentó con éxito la resolución de comprar la primera máquina de vapor del departamento de bomberos . También fue elector presidencial de John C. Frémont durante las elecciones presidenciales de los Estados Unidos de 1856. [ 1]
En 1857, fue nombrado comisionado de calles por el gobernador John King . Sin embargo, el día en que iba a asumir su cargo, Conover fue informado de que el alcalde Fernando Wood había dado el puesto a Charles Devlin y había hecho que la policía municipal expulsara a Conover del edificio. Conover obtuvo inmediatamente dos órdenes de arresto para el alcalde Wood, una acusándolo de incitar un motín y otra por agresión , y regresó al Ayuntamiento de Nueva York con 50 oficiales metropolitanos. El enfrentamiento resultante entre la policía municipal y metropolitana resultó en el motín policial de 1857. [ 2] [3] [4] [5]
Después de este incidente, Conover se convirtió en un destacado industrial, especialmente en los crecientes sistemas de tranvías de Nueva York. Fue uno de los promotores de la línea Boulevard , cuya concesión de una carta precipitó una disputa en la Junta de Concejales , así como de la línea de la calle Treinta y Cuatro. Más tarde se convirtió en presidente de la Fulton Street, Wall Street & Cortland Street Ferries Railroad Company y de la Twenty-Eighth & Twenty-Ninth Street Railroad Company. [1]
En sus últimos años de vida, Conover se estableció en Bay Ridge (Nueva York) y se encargó de desarrollar el sector inmobiliario en los alrededores de Bay Ridge e Islip (Nueva York) . Visitó Bay Ridge por primera vez en 1856, cuando el Olympic Club, del que era miembro, se trasladó allí. Comenzó a comprar propiedades baratas sin desarrollar, entre ellas una propiedad considerable en Saxton Avenue, donde construyó una cabaña de estilo victoriano para su esposa e hijos, y construyó casas que alquilaba por entre 100 y 1.000 dólares al mes. Estas cabañas estaban situadas a lo largo de Saxton Avenue, Awixa Avenue y Main Street y, aunque se consideraba una inversión muy arriesgada, la zona acabó convirtiéndose en un popular lugar de vacaciones para muchas familias prominentes de Nueva York y Brooklyn a mediados y finales del siglo XIX. [6]
También amplió sus proyectos para desarrollar aún más la zona y atraer a residentes adinerados. Entre ellos se incluía el dragado de arroyos cercanos que permitieran la navegación de barcos más grandes. Utilizando una pala de vapor , pudo profundizar y ensanchar los canales de Awixa Creek, Champlin's Creek y Orowoc Creek. Se cortó el extremo este de Awixa Creek, se dragó desde su desembocadura hacia el norte en dirección a South Country Road y se construyó un lago de agua dulce. También se planeó una carretera que habría conectado Awixa Avenue con Saxton Avenue sobre el lago, pero nunca se completó. Otros cambios incluyeron el ensanchamiento del canal de Champlin's Creek en 90 pies mientras se dragaba Orowoc Creek y se rellenaba el área circundante para obtener tierra adicional. [6]
La experiencia de Conover en el transporte público lo ayudó a mejorar las carreteras y autopistas en Long Island , que se describían como "de ancho completo, superficies planas y compuestas de conchas de almeja y en partes iguales" que "resistirían todas las estaciones". Si bien sus diseños eran superiores a los caminos de tierra existentes, se hizo poco para mejorar las condiciones generales de las carreteras a pesar de las quejas de los residentes locales. Una de sus carreteras, South Country Road, fue una de las primeras carreteras públicas modernas en Long Island y finalmente se convirtió en Moffitt Boulevard, ubicada al norte de la línea de Long Island Rail Road . Islip, en particular, se benefició enormemente del desarrollo de la tierra de Conover y alentó a otros a invertir en el área también. Una de las propiedades de Conover, Orowoc Pond, realizó una expedición de pesca en 1899 que recibió al expresidente Grover Cleveland . [6]
Conover permaneció en Bay Ridge hasta su muerte el 15 de agosto de 1896 y fue enterrado en el cementerio de Oakwood. [1] Su histórica residencia de Saxton Avenue fue comprada a la familia Conover por Franklyn y Edna Hutton en 1912, luego por Philip B. Weld en 1921 y finalmente por H. Cecil Sharp en 1929. Sharp compró propiedades adicionales alrededor de la casa durante los siguientes años y, en 1933, la casa fue removida para que Sharp construyera una nueva. Sin embargo, el granero y el molino de viento permanecen en la propiedad hasta el día de hoy [ ¿cuándo? ] . [6]