El Dallara F2 2018 (originalmente conocido como Dallara F2/18 ) [2] fue un monoplaza de carreras desarrollado por el fabricante italiano Dallara para su uso en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA , una serie de preparación para la Fórmula Uno hasta ser reemplazado por el Dallara F2 2024 a partir de la temporada 2024 en adelante. El F2 2018 fue el segundo coche utilizado por el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA y se introdujo para el campeonato de 2018 como reemplazo del antiguo chasis Dallara GP2/11 . [3] Como el Campeonato de Fórmula 2 es una serie de especificaciones , el F2 2018 fue utilizado por todos los equipos y pilotos que compitieron en la serie como método de control de costos. El F2 2018 fue el primer coche de Fórmula 2 con turbocompresor de Dallara y también el primer coche de Fórmula 1 júnior con turbocompresor de la serie de preparación desde el Dallara GP3/10 en la GP3 Series .
Dallara comenzó el desarrollo, diseño y construcción del chasis F2/18 a fines de 2015. El primer chasis F2/18 se ensambló en mayo de 2017 y el primer vehículo se completó a principios de julio de 2017. El Dallara F2/18 recibió una prueba privada a mediados de julio de 2017 en el Circuito de Nevers Magny-Cours . [4] Con el nombre en código F2/18, estaba previsto que viera su primera carrera en la temporada 2018. Durante el avance de la presentación en las cuentas de Instagram, Twitter y Facebook de Fórmula 2, Dallara decidió cambiar el nombre del F2/18 a F2 2018 en referencia al nuevo año del nombre del automóvil. Reemplazando al exitoso Dallara GP2/11 que se había corrido desde la temporada 2011 de la GP2 Series , el F2 2018 tenía grandes zapatos que llenar. Construido por Dallara en la sede de la planta principal de Dallara en Varano de' Melegari , Parma , Italia. El 27 de agosto de 2017 se anunció que el automóvil incorporaría el dispositivo de protección de cabina Halo para la temporada 2018 y posteriores. [5] El automóvil Dallara F2 2018 terminado se reveló durante el fin de semana de carreras en la ronda de Monza el 31 de agosto de 2017. [6]
El diseño del coche incorpora un morro más bajo, un alerón trasero más ancho y más bajo, y un alerón delantero más ancho y curvado en comparación con el Dallara GP2/11, ya que la serie adopta regulaciones más estéticamente en línea con la Fórmula Uno. La cubierta del motor en forma de "aleta de tiburón" (un panel de fibra de carbono que se extiende hacia atrás desde la cubierta del motor) se mantuvo, pero se redujo su perfil. [7] Si bien la mayoría de las piezas mecánicas del coche se desarrollaron específicamente para la F2 2018, el coche continuó usando los mismos neumáticos, tanque de combustible y frenos que el GP2/11. [4]
El diseño también incluye el dispositivo de protección de cabina "halo" , un marco en forma de horquilla montado en el monocasco diseñado para desviar los escombros de la cabeza del conductor en caso de accidente. [8]
El alerón trasero del coche todavía incorpora el alerón trasero del sistema de reducción de resistencia aerodinámica (DRS), con el fin de mejorar la asistencia a la maniobra de adelantamiento.
El F2 2018 cuenta con un nuevo paquete de motor construido específicamente para el automóvil. El antiguo motor Mecachrome V8108 de 4.0 L (244 pulgadas cúbicas) V8 de aspiración natural con inyección electrónica indirecta, que se había utilizado desde la temporada inaugural de 2005 de la GP2 Series , fue reemplazado por un motor V6 turboalimentado de inyección directa de 3.4 L (207 pulgadas cúbicas) de bajo consumo de combustible desarrollado por Mecachrome Motorsport (modelo V634 Turbo). [9] Durante la fase de prueba preliminar y de prueba del automóvil en el Circuito de Nevers Magny-Cours , los conductores notaron que el cambio de aspiración natural a un turbocompresor significaba que el F2 2018 requería un estilo de conducción diferente al de su predecesor, el GP2/11, [10] ya que el turbocompresor producía más torque y, por lo tanto, requería que el conductor ejerciera un mayor control sobre el acelerador. [11]
Van Der Lee Turbo Systems actualmente suministra kits de turbocompresores para todos los motores Mecachrome V634T .
Pirelli seguiría siendo el socio oficial y proveedor de neumáticos preferente del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA a partir de la temporada 2018. Los tamaños y diseños de los neumáticos se trasladaron a los diseños anteriores a la F1 de 2017 y, por lo tanto, mantuvieron las llantas tradicionales de 13 pulgadas. El compuesto de neumáticos duros del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA Pirelli P Zero se cambió de color naranja a azul hielo en referencia a las regulaciones de neumáticos de Fórmula 1 de 2018. A partir de 2020 , el automóvil utilizó llantas de 18 pulgadas para permitir que Pirelli recopilara datos sobre cómo funcionarían los neumáticos más grandes.
El F2 2018 pasó por un programa de desarrollo después de su debut, con el control de lanzamiento del automóvil como foco inicial. El software de la unidad de control electrónico fue reescrito, introduciendo un nuevo mapa del acelerador en un intento de evitar que el automóvil se detuviera. [12] El problema se atribuyó a la dificultad de encontrar el punto de agarre, o el punto donde el embrague se acopla con la transmisión para lanzar el automóvil. [13] Se introdujeron más actualizaciones al automóvil en junio de 2018 que tenían como objetivo mejorar la confiabilidad y hacer que el automóvil fuera más fácil de arrancar. [14] [15]
El coche se ganó la reputación de ser difícil de conducir, ya que el motor turboalimentado requería un toque más delicado en el acelerador que el GP2/11. Las primeras cinco rondas del campeonato de 2018 vieron a varios pilotos estancarse en la parrilla de salida, lo que provocó críticas al diseño, lideradas por los pilotos Artem Markelov , Lando Norris y George Russell . [16] [17] [18] [19] La Fédération Internationale de l'Automobile , el organismo rector del automovilismo, también expresó sus preocupaciones, y el director de carrera Charlie Whiting examinaba regularmente el sistema. [13] Sin una solución aparente a los problemas, Norris expresó su preocupación de que el problema del estancamiento finalmente resolvería el título del campeonato de pilotos, [18] mientras que Arjun Maini sugirió que estaba causando un daño irreparable a sus carreras. [20] También se dirigieron más críticas a los problemas de confiabilidad que impedían a los pilotos comenzar las carreras. [19] El organizador de la serie, Bruno Michel, reconoció que el coche tenía demasiados problemas en su lanzamiento, [21] pero argumentó que la introducción del F2 2018 era necesaria a la luz del obsoleto chasis GP2/11, [14] una opinión compartida por los directores de equipo. [22] La serie introdujo las salidas rodantes como una solución temporal al problema. [23] Los cambios se introdujeron ya que el calendario de 2018 presentaba tres rondas durante tres semanas consecutivas, lo que dificultaba la introducción de una solución duradera. [24] Los pilotos expresaron su decepción con la decisión de utilizar salidas rodantes, pero también señalaron su necesidad por motivos de seguridad. Un accidente en la línea de salida de una carrera de Fórmula 3 vio a Ameya Vaidyanathan , que salía desde la undécima fila de la parrilla, chocar contra el coche parado de Dan Ticktum después de que Ticktum se detuviera, lo que provocó preocupaciones de que ocurriera un accidente similar en la Fórmula 2. [25] Un accidente similar ocurrió en la ronda final de la temporada en Abu Dhabi cuando Nicholas Latifi se detuvo en la parrilla y Arjun Maini no pudo evitar golpearlo. Ambos pilotos escaparon ilesos.
El F2 2018 fue el primer chasis Dallara F2 en sufrir una fatalidad en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA hasta la fecha, cuando Anthoine Hubert murió en un accidente durante la carrera principal de la ronda belga de 2019 .
