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Dallara F2 2018

Nyck de Vries al volante de un F2 2018 en la ronda de Fórmula 2 de Spielberg de 2019

El Dallara F2 2018 (originalmente conocido como Dallara F2/18 ) [2] fue un monoplaza de carreras desarrollado por el fabricante italiano Dallara para su uso en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA , una serie de preparación para la Fórmula Uno hasta ser reemplazado por el Dallara F2 2024 a partir de la temporada 2024 en adelante. El F2 2018 fue el segundo coche utilizado por el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA y se introdujo para el campeonato de 2018 como reemplazo del antiguo chasis Dallara GP2/11 . [3] Como el Campeonato de Fórmula 2 es una serie de especificaciones , el F2 2018 fue utilizado por todos los equipos y pilotos que compitieron en la serie como método de control de costos. El F2 2018 fue el primer coche de Fórmula 2 con turbocompresor de Dallara y también el primer coche de Fórmula 1 júnior con turbocompresor de la serie de preparación desde el Dallara GP3/10 en la GP3 Series .

Diseño

Historia

Dallara comenzó el desarrollo, diseño y construcción del chasis F2/18 a fines de 2015. El primer chasis F2/18 se ensambló en mayo de 2017 y el primer vehículo se completó a principios de julio de 2017. El Dallara F2/18 recibió una prueba privada a mediados de julio de 2017 en el Circuito de Nevers Magny-Cours . [4] Con el nombre en código F2/18, estaba previsto que viera su primera carrera en la temporada 2018. Durante el avance de la presentación en las cuentas de Instagram, Twitter y Facebook de Fórmula 2, Dallara decidió cambiar el nombre del F2/18 a F2 2018 en referencia al nuevo año del nombre del automóvil. Reemplazando al exitoso Dallara GP2/11 que se había corrido desde la temporada 2011 de la GP2 Series , el F2 2018 tenía grandes zapatos que llenar. Construido por Dallara en la sede de la planta principal de Dallara en Varano de' Melegari , Parma , Italia. El 27 de agosto de 2017 se anunció que el automóvil incorporaría el dispositivo de protección de cabina Halo para la temporada 2018 y posteriores. [5] El automóvil Dallara F2 2018 terminado se reveló durante el fin de semana de carreras en la ronda de Monza el 31 de agosto de 2017. [6]

Construcción del chasis y aerodinámica

El diseño del coche incorpora un morro más bajo, un alerón trasero más ancho y más bajo, y un alerón delantero más ancho y curvado en comparación con el Dallara GP2/11, ya que la serie adopta regulaciones más estéticamente en línea con la Fórmula Uno. La cubierta del motor en forma de "aleta de tiburón" (un panel de fibra de carbono que se extiende hacia atrás desde la cubierta del motor) se mantuvo, pero se redujo su perfil. [7] Si bien la mayoría de las piezas mecánicas del coche se desarrollaron específicamente para la F2 2018, el coche continuó usando los mismos neumáticos, tanque de combustible y frenos que el GP2/11. [4]

El diseño también incluye el dispositivo de protección de cabina "halo" , un marco en forma de horquilla montado en el monocasco diseñado para desviar los escombros de la cabeza del conductor en caso de accidente. [8]

El alerón trasero del coche todavía incorpora el alerón trasero del sistema de reducción de resistencia aerodinámica (DRS), con el fin de mejorar la asistencia a la maniobra de adelantamiento.

Paquete de motor

El F2 2018 cuenta con un nuevo paquete de motor construido específicamente para el automóvil. El antiguo motor Mecachrome V8108 de 4.0 L (244 pulgadas cúbicas) V8 de aspiración natural con inyección electrónica indirecta, que se había utilizado desde la temporada inaugural de 2005 de la GP2 Series , fue reemplazado por un motor V6 turboalimentado de inyección directa de 3.4 L (207 pulgadas cúbicas) de bajo consumo de combustible desarrollado por Mecachrome Motorsport (modelo V634 Turbo). [9] Durante la fase de prueba preliminar y de prueba del automóvil en el Circuito de Nevers Magny-Cours , los conductores notaron que el cambio de aspiración natural a un turbocompresor significaba que el F2 2018 requería un estilo de conducción diferente al de su predecesor, el GP2/11, [10] ya que el turbocompresor producía más torque y, por lo tanto, requería que el conductor ejerciera un mayor control sobre el acelerador. [11]

Van Der Lee Turbo Systems actualmente suministra kits de turbocompresores para todos los motores Mecachrome V634T .

Llantas

Pirelli seguiría siendo el socio oficial y proveedor de neumáticos preferente del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA a partir de la temporada 2018. Los tamaños y diseños de los neumáticos se trasladaron a los diseños anteriores a la F1 de 2017 y, por lo tanto, mantuvieron las llantas tradicionales de 13 pulgadas. El compuesto de neumáticos duros del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA Pirelli P Zero se cambió de color naranja a azul hielo en referencia a las regulaciones de neumáticos de Fórmula 1 de 2018. A partir de 2020 , el automóvil utilizó llantas de 18 pulgadas para permitir que Pirelli recopilara datos sobre cómo funcionarían los neumáticos más grandes.

Desarrollo adicional

El F2 2018 pasó por un programa de desarrollo después de su debut, con el control de lanzamiento del automóvil como foco inicial. El software de la unidad de control electrónico fue reescrito, introduciendo un nuevo mapa del acelerador en un intento de evitar que el automóvil se detuviera. [12] El problema se atribuyó a la dificultad de encontrar el punto de agarre, o el punto donde el embrague se acopla con la transmisión para lanzar el automóvil. [13] Se introdujeron más actualizaciones al automóvil en junio de 2018 que tenían como objetivo mejorar la confiabilidad y hacer que el automóvil fuera más fácil de arrancar. [14] [15]

Controversias

El coche se ganó la reputación de ser difícil de conducir, ya que el motor turboalimentado requería un toque más delicado en el acelerador que el GP2/11. Las primeras cinco rondas del campeonato de 2018 vieron a varios pilotos estancarse en la parrilla de salida, lo que provocó críticas al diseño, lideradas por los pilotos Artem Markelov , Lando Norris y George Russell . [16] [17] [18] [19] La Fédération Internationale de l'Automobile , el organismo rector del automovilismo, también expresó sus preocupaciones, y el director de carrera Charlie Whiting examinaba regularmente el sistema. [13] Sin una solución aparente a los problemas, Norris expresó su preocupación de que el problema del estancamiento finalmente resolvería el título del campeonato de pilotos, [18] mientras que Arjun Maini sugirió que estaba causando un daño irreparable a sus carreras. [20] También se dirigieron más críticas a los problemas de confiabilidad que impedían a los pilotos comenzar las carreras. [19] El organizador de la serie, Bruno Michel, reconoció que el coche tenía demasiados problemas en su lanzamiento, [21] pero argumentó que la introducción del F2 2018 era necesaria a la luz del obsoleto chasis GP2/11, [14] una opinión compartida por los directores de equipo. [22] La serie introdujo las salidas rodantes como una solución temporal al problema. [23] Los cambios se introdujeron ya que el calendario de 2018 presentaba tres rondas durante tres semanas consecutivas, lo que dificultaba la introducción de una solución duradera. [24] Los pilotos expresaron su decepción con la decisión de utilizar salidas rodantes, pero también señalaron su necesidad por motivos de seguridad. Un accidente en la línea de salida de una carrera de Fórmula 3 vio a Ameya Vaidyanathan , que salía desde la undécima fila de la parrilla, chocar contra el coche parado de Dan Ticktum después de que Ticktum se detuviera, lo que provocó preocupaciones de que ocurriera un accidente similar en la Fórmula 2. [25] Un accidente similar ocurrió en la ronda final de la temporada en Abu Dhabi cuando Nicholas Latifi se detuvo en la parrilla y Arjun Maini no pudo evitar golpearlo. Ambos pilotos escaparon ilesos.

Accidente fatal

El F2 2018 fue el primer chasis Dallara F2 en sufrir una fatalidad en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA hasta la fecha, cuando Anthoine Hubert murió en un accidente durante la carrera principal de la ronda belga de 2019 .

Véase también

Referencias

  1. ^ "F2 2018 presentado en Monza". fiaformula2.com . Campeonato de Fórmula 2 de la FIA . 31 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2017 . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
  2. ^ "La F2 revela un nuevo coche y confirma el Halo a partir de 2018". speedcafe.com . Speedcafe . 1 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2017 . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
  3. ^ Khorounzhiy, Valentin (16 de diciembre de 2016). «GP2 apunta a un cambio de V6, pero no a neumáticos más anchos para el coche de 2018». motorsport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2017 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
  4. ^ ab Kalinauckas, Alex (20 de julio de 2017). «Se revelan más detalles del monoplaza de Fórmula 2 de próxima generación». motorsport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2017 . Consultado el 20 de julio de 2017 .
  5. ^ "El nuevo monoplaza de F2 incorporará Halo en 2018". Racer.com . Racer Media Group. 27 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2020 . Consultado el 27 de agosto de 2017 .
  6. ^ "Dallara F2 2018 presentado en Monza". Dallara.it . Dallara Automobili SpA 31 de agosto de 2017 . Consultado el 31 de agosto de 2017 .
  7. ^ Kalinauckas, Alex (23 de mayo de 2017). «El jefe de la F2 revela detalles del coche de 2018». motorsport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2017 . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
  8. ^ "Se revela un nuevo monoplaza de F2 que contará con un dispositivo Halo". autosport.com . Motorsport Network . 31 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2017 . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
  9. ^ Noble, Jonathan (24 de noviembre de 2015). «Exclusiva: Mecachrome solicita licitación para motor de Fórmula 1». motorsport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015 . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
  10. ^ "Fruitful shakedown for new F2 2018 car" (Una fructífera prueba para el nuevo monoplaza de F2 2018). fiaformula2.com . Campeonato de Fórmula 2 de la FIA . 14 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2018. Consultado el 7 de marzo de 2018 .
  11. ^ Kalinauckas, Alex. "El nuevo monoplaza de Fórmula 2 con turbocompresor para 2018 requiere un nuevo estilo de conducción". autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2018 . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
  12. ^ Benyon, Jack (11 de mayo de 2018). "Se introdujo un arreglo para el arranque de los coches de Fórmula 2, los pilotos dicen que es 'muy complicado'". autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 13 de mayo de 2018 . Consultado el 12 de mayo de 2018 .
  13. ^ ab Mitchell, Scott; Benyon, Jack (16 de mayo de 2018). "La FIA quiere una garantía de arreglo del arranque de la F2 antes de utilizar el sistema de embrague en Mónaco". autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 30 de junio de 2018 . Consultado el 30 de junio de 2018 .
  14. ^ ab Benyon, Jack (7 de junio de 2018). «El jefe de Fórmula 2 defiende la decisión de presentar el coche de 2018». autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 25 de junio de 2018 . Consultado el 25 de junio de 2018 .
  15. ^ Benyon, Jack (28 de junio de 2018). «La Fórmula 2 'trabaja día y noche' para arreglar el nuevo monoplaza de 2018». autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 29 de junio de 2018 . Consultado el 29 de junio de 2018 .
  16. ^ Khorounzhiy, Valentin. «El nuevo monoplaza de Fórmula 2 de 2018 debería haberse retrasado – Artem Markelov». autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2018 . Consultado el 10 de mayo de 2018 .
  17. ^ Benyon, Jack (24 de junio de 2018). «Paul Ricard F2: De Vries y Prema ganan, los problemas con el coche nuevo continúan». autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 24 de junio de 2018 . Consultado el 24 de junio de 2018 .
  18. ^ ab Benyon, Jack (24 de junio de 2018). «Lando Norris: los problemas 'realmente graves' del nuevo coche decidirán el título de F2». autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 24 de junio de 2018 . Consultado el 24 de junio de 2018 .
  19. ^ ab Benyon, Jack (26 de junio de 2018). «Russell, piloto junior de Mercedes F1, teme problemas con el monoplaza de F2 en cada sesión». autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 27 de junio de 2018 . Consultado el 27 de junio de 2018 .
  20. ^ Vinel, Benjamin; Klein, Jamie (24 de junio de 2018). «Los problemas de los coches de Fórmula 2 están «matando» carreras – Maini, piloto junior de Haas F1». autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 25 de junio de 2018 . Consultado el 25 de junio de 2018 .
  21. ^ Benyon, Jack (6 de junio de 2018). «Bruno Michel, jefe de Fórmula 2: el coche de 2018 tuvo demasiados problemas al principio». autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 25 de junio de 2018 . Consultado el 25 de junio de 2018 .
  22. ^ Benyon, Jack (28 de junio de 2018). "Los jefes de equipo piden calma por los problemas con el acelerador y el arranque de los monoplazas de F2". autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 29 de junio de 2018 . Consultado el 29 de junio de 2018 .
  23. ^ Benyon, Jack (29 de junio de 2018). «Rolling safety car start for Red Bull Ring, Silverstone F2 races». autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 29 de junio de 2018 . Consultado el 29 de junio de 2018 .
  24. ^ Herrero, Dan (30 de junio de 2018). "Salidas rodantes para F2 debido a problemas de embrague". speedcafe.com . Speedcafe . Archivado desde el original el 30 de agosto de 2023 . Consultado el 30 de junio de 2018 .
  25. ^ Benyon, Jack (30 de junio de 2018). "La verdadera razón por la que la Fórmula 2 ha pasado a las salidas continuas". autosport.com . Motorsport Network . Archivado desde el original el 30 de junio de 2018 . Consultado el 30 de junio de 2018 .

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