El primer USS South Dakota (ACR-9/CA-9) , también conocido como "Crucero blindado n.º 9" y posteriormente rebautizado como Huron , fue un crucero blindado de la clase Pennsylvania de la Armada de los Estados Unidos .
El South Dakota fue botado el 30 de septiembre de 1902 por Union Iron Works , San Francisco, California , y botado el 21 de julio de 1904; patrocinado por Grace Herreid, hija de Charles N. Herreid , gobernador de Dakota del Sur , y puesto en servicio el 27 de enero de 1908. [3]
El 7 de junio de 1900 , una ley del Congreso autorizó el South Dakota. El casco y la maquinaria del barco costaron un total de 3.750.000 dólares. Su planta estaba formada por motores verticales de triple expansión y 16 calderas Babcock and Wilcox, que impulsaban dos hélices. Cuatro chimeneas, un mástil de jaula y un mástil militar proporcionaban una silueta distintiva. Un equipo receptor de señales submarinas Tipo J equipaba el barco. El capitán Charles E. Fox se presentó a bordo como inspector general del barco el 30 de agosto de 1907. El crucero completó su aceptación preliminar el 19 de noviembre. [3]
El South Dakota comenzó sus pruebas el 3 de marzo de 1908. El barco navegó desde San Francisco a aguas mexicanas, realizando pruebas en la bahía Magdalena del 8 al 10 de marzo, y el 11 y 12 de marzo frente a la Isla Cedros (el barco informó de sus movimientos frente a la ortografía anglicanizada de la isla Cerros, lo que contribuyó al debate entre los navegantes internacionales sobre la designación de la isla). Llegó y visitó San Diego, California (13-24 de marzo). Luego, el South Dakota hizo un breve viaje hacia el norte a lo largo de la costa californiana y atracó en San Pedro hasta finales de mes, seguido de una visita a Long Beach (1-5 de abril), regresando a San Pedro el 5 y 6 de abril. El 8 y 9 de abril, el crucero se detuvo frente al faro de Mare Island y luego visitó San Francisco . El South Dakota alcanzó una velocidad de 22,24 nudos (41,19 km/h; 25,59 mph) en las pruebas . [3]
Luego se dirigió al noroeste del Pacífico para realizar el trabajo asociado con su puesta a punto, llegando a Port Angeles, Washington , el 12 de abril de 1908, y (del 13 al 23 de abril) entrando en dique seco en Puget Sound Navy Yard , Bremerton, Washington . El South Dakota flotó desde el dique seco y luego ancló frente a Anacortes, Washington , del 23 al 25 de abril. Asignado al Escuadrón de Cruceros Blindados, Flota del Pacífico, el South Dakota visitó Seattle, Washington , (del 25 al 27 de abril). El barco regresó a Puget Sound para participar en una recepción para la Flota del Atlántico hasta el 1 de mayo. Después de la recepción, el crucero completó sus pruebas de aceptación finales frente a San Francisco hasta fines de mayo. El South Dakota navegó frente a la costa oeste de los Estados Unidos hasta agosto. Partió de San Francisco en compañía del Tennessee el 24 de agosto, llegando el 23 de septiembre a Pago Pago, Samoa . [3]
El South Dakota navegó rumbo al este para operar en aguas de América Central y del Sur en septiembre. En el otoño de 1909, se desplegó hacia el oeste con el Escuadrón de Cruceros Blindados. La fuerza hizo escala en puertos de las Islas del Almirantazgo , Filipinas , Japón y China, antes de regresar a Honolulu el 31 de enero de 1910. [3]
En febrero, el Dakota del Sur se unió al Tennessee para formar un Escuadrón de Servicio Especial que navegó por la costa atlántica de Sudamérica y luego regresó al Pacífico a finales de año.
Tras las operaciones a lo largo de la costa del Pacífico durante gran parte de 1911, el South Dakota inició en diciembre un crucero con el escuadrón de cruceros blindados que lo llevó desde California a las islas hawaianas, las Marianas , las Filipinas y Japón. Después de regresar a la costa oeste en agosto de 1912, participó en ejercicios periódicos del escuadrón hasta que fue colocado en reserva el 30 de diciembre de 1913 en el astillero naval de Puget Sound .
El South Dakota , que se separó de la Fuerza de Reserva de la Flota del Pacífico el 17 de abril de 1914, realizó un crucero hacia el sur, en aguas mexicanas, en mayo, y otro hacia el oeste, en agosto, hasta las islas hawaianas. Regresó a Bremerton el 14 de septiembre y volvió a su estado de reserva el 28 de septiembre. Fue el buque insignia de la Fuerza de Reserva de la Flota del Pacífico desde el 21 de enero de 1915 hasta que fue relevado por el crucero protegido Milwaukee el 5 de febrero de 1916. Permaneció en servicio reducido hasta 1916 y el 5 de abril de 1917 fue nuevamente puesto en servicio completo.
Trasladado al Atlántico después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial, el South Dakota partió de Bremerton el 12 de abril. Se unió a los barcos gemelos Pittsburgh , Pueblo y Frederick en Colón, Panamá , el 29 de mayo; desde allí se dirigió al Atlántico Sur para realizar tareas de patrullaje desde puertos brasileños. El 2 de noviembre de 1918, escoltó convoyes de tropas desde la costa este hasta el punto de encuentro en medio del Atlántico, donde los cruceros británicos se unieron al convoy. Tras el Armisticio , el South Dakota realizó dos viajes desde Brest, Francia , a Nueva York, devolviendo tropas a los EE. UU.
En el verano de 1919, el South Dakota recibió la orden de regresar al Pacífico para servir como buque insignia de la Flota Asiática , llegando a Manila el 27 de octubre. El South Dakota fue rebautizado como Huron (para liberar su nombre original y utilizarlo con el acorazado de clase South Dakota , South Dakota ) el 7 de junio de 1920 y fue designado CA-9 el 17 de julio de 1920. Sirvió en la Flota Asiática durante los siguientes siete años, operando en aguas filipinas durante el invierno y desde Shanghái y Yantai durante el verano. El 25 de febrero de 1925, encalló frente a la isla Palawayan en las Indias Orientales Neerlandesas ; [4] fue reflotado al día siguiente. [5]
El Huron partió de Manila el 31 de diciembre de 1926 y llegó al astillero naval de Puget Sound el 3 de marzo de 1927. Fue dado de baja el 17 de junio y permaneció en reserva hasta que fue eliminado del Registro de Buques Navales el 15 de noviembre de 1929. Fue vendido el 11 de febrero de 1930 para su desguace de conformidad con el Tratado Naval de Londres para la limitación y reducción del armamento naval, para su desguace a Abe Goldberg and Co., Seattle, Washington. [3]
El Huron fue desmantelado hasta la línea de flotación y luego vendido a la Powell River Company, Ltd. En agosto de 1931, el barco fue remolcado a Powell River, Columbia Británica , Canadá, para servir como rompeolas flotante para un gran aserradero. El año anterior fue precedido por el antiguo crucero Charleston . El Huron fue anclado en posición y el agua de lluvia se bombeó periódicamente para asegurar que permaneciera a flote. El 18 de febrero de 1961, una tormenta inundó el casco del viejo crucero y se hundió en 80 pies (24 m) de agua, donde permanece hasta el día de hoy. Casualmente, parte del hierro para su casco provino de la isla Texada , a solo 5 millas (4,3 millas náuticas; 8,0 km) de su lugar de descanso en Powell River. [6]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
49°52′08″N 124°33′36″O / 49.869°N 124.560°W / 49.869; -124.560