El ferrocarril Dakar-Níger ( en francés : Chemin de fer Dakar-Níger ) conecta Dakar , Senegal , con Koulikoro , Mali . El nombre hace referencia al río Níger , no a la República de Níger . Da servicio a muchas ciudades de Senegal, incluida Thiès , y de Mali, incluidas Kayes , Kita , Kati y Bamako . La línea cubre un recorrido de 1.287 km, de los cuales 641 km se encuentran en Mali.
En 2013, los servicios de pasajeros en Mali sólo se ofrecían durante tres días entre Bamako y Kayes vía Kati y Diamou. [1] Desde 2010 no hay trenes internacionales de pasajeros en funcionamiento.
Las obras de construcción del ferrocarril Dakar-Níger comenzaron a finales del siglo XIX bajo el mando del general francés Gallieni , comandante del Sudán francés .
El ferrocarril conectaba el río Níger con el puerto de Dakar, lo que permitía el transporte de materias primas a todo el mundo. La línea se terminó de construir a principios del siglo XX y el tramo Kayes-Koulikoro se inauguró en 1904. Sin embargo, el tramo final de la línea no se inauguró hasta 1924. [2]
En 1947, los trabajadores del ferrocarril hicieron una huelga que duró varios meses para conseguir los mismos derechos que los ferroviarios franceses. Lograron un aumento del 20%, aunque los líderes de la huelga fueron encarcelados o despedidos. La huelga fue celebrada como un punto de inflexión en la lucha anticolonial por el escritor senegalés Ousmane Sembène en su novela de 1960, Les bouts de bois de Dieu . [2]
Con la independencia de Malí y Senegal, tras la desintegración de la Federación de Malí , el control del ferrocarril se dividió entre dos organizaciones nacionales, la Régie des Chemin de fer du Mali (RCFM) y la Régie des Chemins de Fer du Sénégal . [3] Un acuerdo entre Senegal y Malí en 1962 determinó la explotación común de la línea por las dos compañías ferroviarias. [2]
En octubre de 2003, Senegal y Malí privatizaron el ferrocarril tras la presión del Banco Mundial. Transrail, un consorcio de gestión franco - canadiense , se hizo cargo de la gestión de la línea, cambiando de manos varias veces. [4] Los problemas de gestión y la falta de inversiones provocaron una grave degradación de la infraestructura y del material rodante y numerosos retrasos. En Senegal, la velocidad máxima de los trenes se ha limitado en muchos lugares a 20 km/h debido al mal estado de las vías.
A pesar de la obligación de Transrail de mantener un servicio de pasajeros, se concentró en el transporte de mercancías . Muchas estaciones han sido cerradas y el número de conexiones reducido, creando dificultades para las comunidades aisladas. Los servicios de pasajeros han sido suspendidos desde que un accidente el 13 de mayo de 2009 mató a cinco y hirió a treinta y siete. Un tren con destino a Dakar se salió de las vías entre Bala y Goudiry en la región de Tambacounda , Senegal. Se informó que cuatro vagones volcaron, pero no se determinó ninguna causa oficial. [5] [4]
En 2007, la empresa belga Vecturis compró Transrail . [6] Debido a la continua degradación de la infraestructura y a los crecientes problemas de seguridad, el servicio de pasajeros se detuvo en mayo de 2010. [7] [2] En 2015, los gobiernos de Mali y Senegal rescindieron la concesión a Transrail y una nueva entidad, Dakar-Bamako Ferroviaire, ocupó su lugar. Llegaron a un acuerdo con China Railway Construction Corp (International) para restaurar sus respectivas partes de la línea. [8] Sin embargo, sin un progreso mensurable, el servicio de carga se suspendió en 2018, lo que provocó una caída del 20% en la actividad en el puerto de Dakar . [2]
Hasta 2015, el petit train de banlieue , un servicio dos veces al día entre Dakar y Thiès, circulaba por la línea Dakar-Níger, y en 2021 se inauguró el Tren Exprés Regional de Dakar a Diamniadio a lo largo de parte de la misma ruta. [7]
El único tren regular en la ruta Dakar-Níger a partir de septiembre de 2023 es el TER . Sin embargo, el gobierno senegalés está trabajando actualmente en la rehabilitación de la línea hasta Tambacounda con el fin de reducir el número de camiones en las carreteras que unen el puerto de Dakar con Mali y otros países vecinos. Se estima que entre 300 y 400 salen del puerto cada día. En una segunda fase planificada, una nueva línea de ancho estándar a Tambacounda y, eventualmente, a Bamako reemplazará a la actual. [9] Como primer paso, en junio de 2023 se realizó una prueba entre Thiès y Diourbel , con una apertura completa de esa ruta prevista para diciembre de 2023 o enero de 2024. [10]
"Cuadro comparativo de las exportaciones por ferrocarril" [11] No se citan fuentes para ninguno de estos datos, que muestran el número de toneladas de diferentes productos exportados en varios años:
Hay una serie de ramales que incluyen: