El Daimler-Benz DB 603 fue un motor de aviación alemán utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Se trataba de un motor V12 invertido de 12 cilindros refrigerado por líquido , una ampliación del DB 601 de 33,9 litros , que era a su vez un desarrollo del DB 600. La producción del DB 603 comenzó en mayo de 1942 y, con una cilindrada de 44,5 litros (44.500 cc), fue el motor de aviación V12 invertido de mayor cilindrada utilizado en aviones de primera línea del Tercer Reich durante la Segunda Guerra Mundial.
El DB 603 propulsó varios aviones, incluidos el Do 217 N&M , Do 335 , He 219 , Me 410 , BV 155 y Ta 152C .
El coche de récord de velocidad en tierra Mercedes-Benz T80 , diseñado por el ingeniero aeronáutico Josef Mickl con la ayuda de Ferdinand Porsche y el mejor piloto de carreras del Gran Premio de Alemania Hans Stuck , incorporó el tercer prototipo DB 603. Fue configurado para el intento de récord de velocidad en tierra para operar con una mezcla de combustible exótica basada en un 63% de metanol, 16% de benceno y 12% de contenido de etanol, con porcentajes menores de acetona, nitrobenceno, avgas y éter. Para aumentar la potencia de salida se utilizó una forma pionera del posterior impulso de inyección de metanol/agua MW 50 de la Luftwaffe , y se ajustó a 3000 CV (2959 hp, 2207 kW), suficiente, se creía, para propulsar el aerodinámico T80 de tres ejes hasta 750 km/h (466 mph) en un tramo especialmente preparado, de casi 10 km (6,2 mi) de la Autobahn Berlín-Halle/Leipzig orientada aproximadamente de norte a sur, que pasaba cerca del lado este de Dessau (ahora parte de la moderna Autobahn A9 ) y con la ubicación de la longitud real al sur de Dessau, reelaborada para tener 25 m (82 pies) de ancho con una mediana pavimentada, para que el récord se estableciera en enero de 1940 durante la Rekord Woche (Semana de los récords/velocidad). Debido al estallido de la guerra en septiembre de 1939, el T80 (apodado Schwarzer Vogel , "pájaro negro") nunca compitió. El motor DB 603 fue retirado del vehículo para su uso en aviones de combate.
Como el motor de aviación V12 invertido de mayor cilindrada de Alemania en producción durante los años de guerra, el DB 603 tuvo un amplio uso operativo como el tipo de motor principal para muchos diseños de aviones de combate bimotores y multimotores: el prometedor prototipo de caza pesado bimotor Dornier Do 335 Pfeil , el caza pesado de primera línea Messerschmitt Me 410 Hornisse y el caza nocturno bimotor Heinkel He 219 Uhu fueron diseñados para ser propulsados por el DB 603.
Los subtipos de bombarderos medianos y cazas nocturnos Dornier Do 217M y -N propulsados por motores en línea, y el enorme prototipo de hidroavión Blohm & Voss BV 238 de sesenta metros de envergadura y seis motores, tenían esencialmente sus plantas motrices DB 603 instaladas dentro de lo que parecía ser el mismo conjunto completo unificado de motor/capó/radiador como un "sistema de potencia" completo reemplazable por unidad para aviones bimotores y multimotores - este diseño en particular presentaba una instalación de radiador de estilo "barbilla" directamente debajo del cárter, y el enfriador de aceite colocado en la parte dorsal de la instalación para los ejemplos anteriores, ya que el BV 238 no tenía aberturas visibles en la parte superior del capó para refrigeración del motor de ningún tipo para su media docena de DB 603 unificados.
El fuselaje del He 219 fue pionero en lo que se cree que es un paquete de motor unificado Kraftei específico de Heinkel para el motor DB 603, que utiliza un radiador anular bien aerodinámico para la refrigeración primaria del motor entre la hélice y su caja de engranajes reductores con una cubierta casi cilíndrica detrás, perforada solo por las filas gemelas de seis tubos de escape, una fila por lado. La entrada de aire del sobrealimentador en la cubierta del lado de babor característica de los V12 invertidos de Daimler-Benz generalmente se acomodó lejos de la chapa de la góndola para el paquete de motor unificado Heinkel/DB 603, la mayoría de las veces dentro del diseño del panel del ala del fuselaje. El mismo paquete de Kraftei para el He 219 también se utilizó para propulsar la serie de prototipos de bombarderos estratégicos de cuatro motores He 177B y, con un turbocompresor adicional en cada góndola, los seis prototipos pedidos (dos completados) del proyecto de bombardero estratégico de gran altitud He 274 de Heinkel.
Todos los datos de potencia se dan en caballos de fuerza métricos , según lo indicado por el fabricante. La potencia (máxima) es la potencia de despegue y de emergencia (potencia nominal de 5 minutos), la potencia de combate es la potencia de ascenso y de combate (potencia nominal de 30 minutos), la potencia continua no tiene límite de tiempo.
Datos de Jane's [2]
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