La locomotora de clase DSC de Nueva Zelanda [nb 1] es una locomotora de maniobras pesada utilizada en toda Nueva Zelanda . La clase se construyó en siete lotes; las primeras 18 locomotoras fueron construidas por la británica Thomson-Houston del Reino Unido , y el resto por New Zealand Railways (NZR).
La clase se usa ampliamente en las islas Norte y Sur de Nueva Zelanda, principalmente para maniobras pesadas en el patio, aunque algunos miembros de la clase se han utilizado para servicios de maniobras de líneas principales locales. Todos los miembros de la clase ahora están equipados con refugios para maniobras y la mayoría con capacidades de control remoto. [1]
A finales de la década de 1950, NZR necesitaba una locomotora de maniobras pesada adecuada que produjera más potencia que las locomotoras de clase D S y D SA existentes y que fuera adecuada para reemplazar las locomotoras de vapor de clase B B , C y WF . En 1959, se realizó un pedido a la británica Thompson-Houston, en asociación con Clayton Equipment Company, de dieciocho motores de maniobras con cabina central con una potencia de alrededor de 420 hp (310 kW).
Las nuevas locomotoras, con los números de carretera D SC 400-417, entraron en servicio en 1959-60 y fueron asignadas a Auckland y Frankton Junction (Hamilton). Durante un tiempo en 1962, el D SC 402 fue enviado a Picton para desviar el ferry de carretera/ferrocarril NZR MV Aramoana hasta que el recién construido Addington D SC 418 llegó para hacerse cargo, permitiendo al 402 regresar al norte.
Las locomotoras BTH estaban propulsadas por dos motores diésel Rolls-Royce C6SFL de 6 cilindros en línea de 210 hp (160 kW) conectados a generadores BTH, que a su vez estaban acoplados a cuatro motores de tracción BTH, uno para cada eje. Sin embargo, no estuvieron completamente libres de problemas, ya que surgieron problemas con los frenos de aire y las piezas de repuesto para los motores diésel, entre otros. Una vez que esto se resolvió, la clase se dispuso a trabajar de manera confiable en el rol previsto.
Se realizaron dos pedidos más a los talleres NZR Addington y Hillside en la década de 1960, y la producción se desarrolló entre 1962 y 1967. Las locomotoras construidas por NZR eran diferentes en que estaban propulsadas por dos motores diésel Leyland UE902 que producían 210 hp (160 kW). y tenía equipos eléctricos construidos por Associated Electrical Industries Ltd (AEI), que había comprado BTH anteriormente. Nuevamente hubo varios problemas, esta vez más relacionados con los componentes mecánicos y la compatibilidad con lotes posteriores.
A finales de la década de 1970, los Ferrocarriles de Nueva Zelanda decidieron emprender un programa de reingeniería para la clase DSC. Debido a diferencias de diseño, no sería posible utilizar el mismo tipo de motor diésel en todas las locomotoras, por lo que se seleccionaron dos tipos diferentes:
El proceso se extendió desde finales de los años setenta hasta principios de los ochenta. Como parte de esto, algunas locomotoras fueron repintadas con los colores de International Orange, pero con sus números anteriores a TMS en lugar de los números de TMS posteriores. Como resultado de esto, las locomotoras fueron equipadas con nuevos tanques colectores de radiador que se montaron detrás del radiador en la parte superior del capó del motor en una alineación "norte-sur". Posteriormente, los tanques fueron reubicados en una alineación "este-oeste".
Con la introducción del Sistema de Vigilancia del Tráfico (TMS) en 1979, las locomotoras pasaron a numerarse.
En 1989, la DSC 2406 fue probada como la primera locomotora de maniobras equipada con refugios de maniobra en ambos extremos de la locomotora. Se instalaron nuevos escalones empotrados en ambos extremos de los bastidores de la locomotora con un pasamanos vertical en el estribo propiamente dicho. Los capós de la locomotora no se acortaron en aquel momento.
Esta modificación tuvo éxito, pero se observó que los capós del motor eran una limitación potencial. A todas las demás locomotoras de la clase DSC equipadas con los refugios se les acortó el capó del motor en 500 mm (20 pulgadas), lo que requirió la reubicación de los tanques colectores del radiador a su actual alineación "este-oeste".
Esta modificación se realizó posteriormente en todas las locomotoras de las clases DSG , DSJ y DH , así como en la DAR517 . Ninguna de las locomotoras de la clase DSC construidas por BTH estaba equipada con estos refugios y varios ejemplos construidos por NZR tampoco los recibieron, debido a su retirada antes de que pudieran instalarse o a fuerza de ser utilizados para otros fines.
A septiembre de 2018, se han retirado del servicio 42 unidades.
Como parte del programa de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda para racionalizar la flota de locomotoras a finales de la década de 1980, se retiraron todas las locomotoras británicas construidas por Thomson-Houston . Todos, excepto uno, fueron desguazados en los Talleres Otahuhu o en los Talleres Hutt entre octubre de 1989 y principios de 1990. [3]
DSC 2067 recibió un indulto cuando se vendió al NZ Dairy Group (luego incluido en Fonterra ) para desviar su fábrica de lácteos Waharoa . En 2003, la locomotora fue revisada en el centro de servicio de Westfield . La revisión incluyó reparaciones y un repintado. [3] En 2007, la locomotora se vendió a Alliance Group Limited para realizar maniobras en su planta de congelación Pukeuri en las afueras de Oamaru . A finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, se volvió a pintar con los colores amarillos del Alliance Group y las locomotoras (dos motores Rolls-Royce) fueron reemplazadas por dos motores Cummins .
Con la racionalización de la flota de locomotoras a finales de la década de 1980, tres de las DSC construidas por NZR fueron retiradas en 1989. Entre 1989 y 1990, dos unidades quedaron inmovilizadas tras sufrir daños debido a accidentes. Entre 1998 y 2013, al menos 20 unidades quedaron inmovilizadas por exceso de necesidades, daños por accidente o incendio. Once de ellos fueron desguazados, el resto se devolvió al servicio o se vendió. El bastidor del DSC 2231 se utilizó como banco de pruebas para motores Cummins reacondicionados después de ser retirado. En septiembre de 2015, el DSC2338 también fue depositado y enviado a Hutt Workshops para su almacenamiento.
La primera unidad que se conservó, DSC2759, fue comprada por Ian Welch en agosto de 2002. La locomotora se trasladó al depósito de Mainline Steams en Plimmerton . [4] La locomotora fue repintada con la variación Mainline Steams de la librea Tranz Rail Blue. [5] Se llamó " Show Pony ". Esta locomotora fue comprada a Ian Welch por Gisborne City Vintage Railway y llegó a Gisborne el 14 de agosto de 2020 (tuvo que ser transportada por carretera ya que el tramo Wairoa - Muriwai de la línea ferroviaria aún no había sido reparado debido a los daños sufridos por la tormenta). en marzo de 2012. ) La segunda unidad que se conservará, DSC 2584, fue comprada por Waitara Railway Preservation Society en enero de 2003. [4] En 2011, la locomotora fue repintada con su propia librea, de azul oscuro y amarillo claro.
También se vendieron dos unidades, pero esta vez a usuarios industriales. La DSC 2421 se vendió a Alliance Group para sus trabajos de congelación en Lorneville en julio de 2002. [4] La locomotora recibió una revisión mecánica en Hutt Workshops y se volvió a pintar con los colores de la empresa, con una cabina gris, capós amarillos y finos colores rojos. rayas de chevrón en los extremos y todavía está en servicio. [6] La otra unidad, DSC 2257, se vendió en algún momento de 2007 a Ravensdown Fertilizer para su planta de New Plymouth . La locomotora estuvo un tiempo cedida a la empresa antes de ser vendida. Se almacenó por motivos operativos y resultaba más barato alquilar una locomotora de KiwiRail . En 2016, la locomotora se vendió a la Waitara Railway Preservation Society. [4]
En agosto de 2016, KiwiRail emitió una Solicitud de Cotización (RFQ) a través del Servicio de Licitación Electrónica del Gobierno (GETS) para las DSC 2285, 2338, 2434 y 2680. [7] [8] Tras la venta de las cuatro DSC, 2285, 2434 y 2680 fueron desguazados en marzo de 2017, [9] y 2338 se vendieron a DBM Contracting. [4] [10] En noviembre de 2017, 2366 fueron retirados y enviados a Hutt Workshops, seguidos de 2543 en febrero de 2018. Este último ahora está oficialmente cancelado. [11]
En agosto de 2017, KiwiRail anunció que estaban en conversaciones con proveedores globales, incluidos General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC y Stadler Rail, para construir reemplazos para el resto de la clase. Se esperaba que el primero de los sustitutos llegara en la 2020-21. [12]