Las locomotoras de vapor Württemberg Clase K de los Ferrocarriles Reales Estatales de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) fueron las únicas locomotoras de doce acoplados construidas para una empresa ferroviaria alemana.
Los 44 motores de esta clase fabricados por Maschinenfabrik Esslingen entre 1917 y 1924 estaban destinados a trabajar en la rampa de Geislingen ( Geislinger Steige ) y en la línea de la Selva Negra de Baden . A raíz de las buenas experiencias en Austria y de que en esas rutas la carga máxima por eje era de sólo 16 toneladas, se decidió fabricar una locomotora de doce enganches. Al primer y al último eje acoplado se les dio juego lateral ( sistema Gölsdorf ) y las pestañas de las ruedas de los dos ejes centrales se redujeron en unos 15 mm.
Las locomotoras demostraron ser un diseño exitoso, muy confiable y potente. En las rutas montañosas era muy económico, pero en las zonas llanas no resultaba tan económico. La Deutsche Reichsbahn , que se había hecho cargo de todas las locomotoras como DRG Clase 59 , aumentó la carga por eje permitida en las líneas principales importantes, de modo que finalmente se pudo aumentar el rendimiento de la Clase K con motores de diez acoplamientos. Como resultado, no se encargaron más lotes.
Una vez electrificadas las rutas del Geislinger Steige , las locomotoras ya no fueron necesarias y fueron regaladas a Austria , donde se utilizaron en el ferrocarril de Semmering . De allí varias unidades pasaron a Yugoslavia y Hungría durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial . Los vehículos que permanecieron o fueron devueltos a la Deutsche Bundesbahn continuaron en servicio hasta 1953.
De los 30 ejemplares que permanecieron en Austria después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría se vendió, dos unidades fueron a la Unión Soviética y seis a los Ferrocarriles Húngaros (MAV) . Los cuatro motores restantes conservaron sus números de serie, pero se agruparon en la Clase 659 de ÖBB , es decir, 659.06, 23, 29 y 41. Todas las locomotoras de esta clase se retiraron en 1957.
Los vehículos estaban acoplados a vehículos auxiliares de Württemberg y Prusia de las clases wü 2′2′ T 20, pr 2′2′ T 21.5 y pr 2′2′ T 31.5.
