La Clase 05 de Deutsche Reichsbahn era una clase alemana de tres locomotoras de vapor exprés para pasajeros con disposición de ruedas 4-6-4 en la notación Whyte , o 2 ′ C2 ′ h3 en la notación UIC utilizada en Europa continental. Formaban parte de la serie de locomotoras estándar del DRG ( Einheitslokomotive ).
Desde el éxito de los trenes diésel de alta velocidad como el Flying Hamburger a mediados de la década de 1930, la industria locomotora alemana recurrió a las locomotoras de vapor más rápidas . Después de las pruebas de velocidad con un DRG Clase 03 aerodinámico, las fábricas de locomotoras de Borsig [i] produjeron tres motores:
Las locomotoras circulaban regularmente en trenes expresos de pasajeros FD, p. ej. el FD 23 de Hamburgo a Berlín . La velocidad de diseño era de 175 km/h (109 mph). En 1944, se quitaron las placas aerodinámicas. 05 003 había sido reconstruido y perdió el diseño de cabina delantera.
Los modelos 05 001 y 05 002 se utilizaron principalmente para viajes de prueba entre 1935 y 1936. La mayoría de estos viajes se realizaron en trayectos completos entre Hamburgo y Berlín. El 7 de junio de 1935, el 05 002 alcanzó una velocidad máxima de 191,7 km/h (119,1 mph) cerca de Berlín. El mismo motor realizó seis recorridos más a más de 177 km/h (110 mph) con trenes de hasta 254 t (250 toneladas largas; 280 toneladas cortas) de peso. El 11 de mayo de 1936 estableció el récord mundial de velocidad para locomotoras de vapor después de alcanzar 200,4 km/h (124,5 mph) en la línea Berlín-Hamburgo transportando un tren de 197 t (194 toneladas largas; 217 toneladas cortas). La potencia del motor era de más de 2.535 kW (3.399 CV )). Este récord lo batió dos años más tarde el motor británico LNER Clase A4 4468 Mallard , en una línea ligeramente cuesta abajo pero con un tren más pesado (240 toneladas ). Este récord se estableció entre Little Bytham y Essendine en el sur de Lincolnshire .
El 30 de mayo de 1936, la 05 002 estableció un récord ininterrumpido de velocidad de arranque y parada para locomotoras de vapor: durante el recorrido de regreso de una prueba de 190 km/h entre Berlín y Hamburgo, recorrió aproximadamente 113 kilómetros (70 millas) desde Wittenberge hasta una señal de parada antes de Berlín. -Spandau en 48 min 32 s, es decir, 139,4 km/h (86,6 mph) de media entre salida y parada.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los tres motores llegaron al taller de motores de Hamm , Westfalia . Como sólo había tres ejemplares del 05, DB pensó en desecharlos. Pero luego los motores fueron enviados a Krauss-Maffei para su restauración. 05 003 entró en servicio regular en 1950, los otros dos en 1951. La presión de la caldera se redujo a 16 bar o 230 psi, por lo que los motores perdieron parte de su antigua potencia. Las tres locomotoras se utilizaron para transportar trenes expresos hasta 1958.
La 05 transportaba principalmente los trenes FD (expreso de larga distancia) "Hanseat" y "Domspatz" en el trayecto Hamburgo - Colonia - Frankfurt . La velocidad máxima normal de los trenes era de 140 km/h (87 mph). En este recorrido de 703 km (437 millas), los 05 trenes operados realizaron el recorrido más largo con tracción a vapor en la red DB. En julio de 1958, los 05 fueron reemplazados por el DB diésel-hidráulico clase V 200 .
05 001 fue al Museo Verkehrsmuseum de Núremberg , donde se le puede ver en gran parte estilizado (la transmisión en el lado derecho permanece visible) con su decoración roja original. Las otras dos locomotoras fueron desguazadas en 1960.
