Las locomotoras de vapor BR 01 de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft fueron las primeras locomotoras de vapor expreso de pasajeros estandarizadas ( Einheitsdampflokomotive ) construidas por el sistema ferroviario unificado alemán. Tenían una disposición de ruedas 4-6-2 "Pacific" en la notación Whyte , o 2′C1′h2 en la clasificación UIC . La idea de la estandarización era que reduciría los costos de mantenimiento; es decir, si una BR 01 cuyo taller de motores estaba, por ejemplo, en Berlín , se averiaba en Dresde , en lugar de tener que enviar la pieza necesaria desde Berlín y poner la locomotora fuera de servicio, una pieza del taller de Dresde podría usarse como toda la locomotora. Los motores, piezas y funcionamiento eran exactamente iguales y se producían en todo el país. Por tanto, era un producto "estándar" para los talleres de motores.
Las empresas AEG y Borsig , que fueron los principales fabricantes de estos motores, junto con Henschel , Hohenzollern , Krupp y BMAG (antes Schwartzkopff) , entregaron un total de 231 ejemplares de esta Einheitsdampflokomotive entre 1926 y 1938 para los servicios rápidos de pasajeros de la Deutsche Reichsbahn. .
Para empezar, se construyeron 10 locomotoras de esta clase con motores de dos cilindros para fines de comparación, junto con un lote similar de 10 motores de su hermana Clase 02 , que tenía combinación de cuatro cilindros . Se llevaron a cabo extensas mediciones y pruebas, pero después de largas discusiones la controvertida decisión finalmente se decantó a favor de la configuración de dos cilindros, que era más sencilla de mantener pero menos potente y menos económica que los compuestos de cuatro cilindros.
La primera locomotora de la Serie 01 que entró en servicio no fue la 01 001, sino la 01 008, que hoy se conserva en el Museo del Ferrocarril Bochum-Dahlhausen . La producción en masa de la Clase 01 se retrasó un poco al principio porque en la década de 1920 no había suficientes rutas con la carga por eje necesaria de 20 toneladas ni plataformas giratorias suficientemente grandes . No fue hasta principios de los años 30 que la Serie 01 se convirtió en la locomotora de tren expreso predominante en los FFCC alemanes Deutsche Reichsbahn. En 1938 había 231 locomotoras Clase 01 disponibles para las prestigiosas tareas del tren expreso. Otras 10 locomotoras Clase 02 de cuatro cilindros (01 111, 01 233–241) se convirtieron a modelos Clase 01 de dos cilindros entre 1937 y 1942. Para adaptarse a las numerosas rutas con restricciones de carga por eje demasiado bajas para el servicio Clase 01, en el A principios de la década de 1930 se creó una tercera variante: la Clase 03 diseñada con un motor de dos cilindros y una carga por eje de 18 toneladas, de la que se construyeron nada menos que 298. Lanzado en 1939, el DRG Clase 01.10 de tres cilindros fue una evolución del 01.
Se entregaron un total de cinco series o lotes, cada uno con pequeñas variaciones: 01 001–010 (1926), 01 112–076 (1927–28), 01 077–101 (1930–31), 01 102–190 (1934– 1936), 01 191–232 (1937–1938).
Incluso en la década de 1930, el empleo de la Clase 01 se limitaba a las relativamente pocas rutas que ya habían sido modificadas para soportar una carga por eje de 20 toneladas. Desde Berlín hacia el exterior eran las líneas Anhalt , Lehrte y Hamburgo . Primero hubo que reforzar el ferrocarril urbano de Berlín reforzando los arcos del viaducto. Hasta 1930, las primeras 90 locomotoras estuvieron estacionadas en los depósitos de locomotoras de Essen , Núremberg , Erfurt P, Berlín Ahb, Hamm , Magdeburg Hbf, Kassel , Hannover , Hamburgo Altona , Bebra y Offenburg . A partir de 1931 también estuvieron estabulados en Frankfurt (M) 1, Berlin Leb, Braunschweig , Berlin Pog, Schneidemühl , Königsberg , Göttingen P, Paderborn , Dresden Alt, Breslau , Colonia Deutzerfeld, Hof y Halle P.
Originalmente, la velocidad máxima del Clase 01 estaba restringida a 120 km/h. Para aumentar esta velocidad a 130 km/h, en las locomotoras a partir del número de operación 01 102 se cambió el diámetro de las ruedas principales de 850 mm originales a 1.000 mm y se aumentó la fuerza de frenado mediante la instalación de zapatas de freno en ambos lados. sobre las ruedas acopladas y frenando las ruedas traseras . Las bombas de aire y de alimentación se encontraban en los huecos de la caja de humos , detrás de los grandes deflectores de humo Wagner instalados a partir del 01 077. (Los modelos anteriores también fueron equipados posteriormente con deflectores tipo Wagner ). Esto dificultó el acceso a las bombas para fines de mantenimiento y, posteriormente, en el momento de la entrega, Einheitsloks colocó las bombas en el centro del vehículo. Los Deutsche Bundesbahn convirtieron sus motores a los deflectores de humo Witte más pequeños y trasladaron las bombas al estribo en el centro del vehículo. Los Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental evitaban cambios tan importantes en la distribución de la carga, de modo que incluso en sus últimos años sólo se aprecian pequeñas modificaciones en el aspecto.
A partir de la tercera serie (01 077 y siguientes), las calderas se entregaron con tubos de humos más largos y, por tanto, con un hogar más corto . Todos los motores tenían originalmente una cerradura central para la puerta de la cámara de humos. Las primeras locomotoras tenían iluminación de gas en el momento de la entrega; a partir del 01 010 disponían de iluminación eléctrica y a los últimos lotes se les dotó de un tercer faro.
Los Clase 01 estaban equipados con ténderes 2'2' T 30, 2'2' T 32 o 2'2' T 34 . Su capacidad de carbón era de 10 toneladas de carbón y el tanque de agua contenía 30, 32 o 34 metros cúbicos de agua. Los prototipos de locomotoras 01 001 a 01 010 se entregaron con ténderes más pequeños de 2'2 T 30, porque no había suficientes plataformas giratorias grandes disponibles. Posteriormente, estas licitaciones sólo se utilizaron si eran absolutamente necesarias, por ejemplo en servicios transfronterizos con los Países Bajos . A partir de la segunda serie (01 012 y siguientes), la Clase 01 estaba equipada con ténderes remachados de 2'2' T 32. Los ténderes soldados, clase 2'2' T 34, aparecieron sólo como locomotoras de intercambio (principalmente de las nuevas Clase 44 ). A partir de entonces fueron casi los únicos utilizados durante los años de la guerra y después de la Segunda Guerra Mundial , porque tenían mayor capacidad de agua.
Las locomotoras de la serie 01 permanecieron en servicio en los FFCC alemanes hasta 1973. En la República Dominicana siguieron funcionando hasta principios de los años 80, en su mayor parte en su estado original con grandes deflectores de humo . Fueron legendarias en sus últimos años por transportar los servicios D-Zug en la ruta Berlín-Dresde hasta el otoño de 1977. Sólo con la llegada de las grandes locomotoras diésel soviéticas DR Clase 132 , las locomotoras de tren expreso Clase 01 fueron finalmente expulsadas de los servicios regulares. en la RDA después de casi 50 años.
En 1950 y 1951, los FFCC alemanes transformaron las locomotoras 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 y 01 192. Fueron mejoradas con un precalentador mezclador Heinl de Henschel y una bomba de alimentación turbo. Además se instalaron cámaras de combustión en las calderas . Finalmente, la transformación se completó con la sustitución de los deflectores de humo originales por deflectores Witte que, a pesar de su tamaño considerablemente más pequeño, eran tan eficaces como sus predecesores más grandes. Cuatro de las cinco locomotoras modificadas permanecieron en servicio hasta 1968.
A partir de 1957, los FFCC alemanes reconstruyeron 50 vehículos más. Estos motores estaban equipados con calderas de vapor soldadas de alto rendimiento, que ya se utilizaban en la Clase DRG 01.10 . Además, se instaló un nuevo sistema de precalentamiento del mezclador en la cámara de humos y se sustituyeron numerosos cojinetes de fricción por cojinetes de rodillos . Los cambios en el bloque de cilindros, el estribo, una chimenea más corta, el faldón delantero ( Frontschürze ) y el bastidor de la locomotora , así como la falta de la cúpula de agua de alimentación, dieron a las locomotoras un aspecto exterior diferente.
A partir de 1962, el taller de reparación de Reichsbahn ( Reichsbahnausbesserungswerk ) en Meiningen reconstruyó 35 motores Clase 01 para la República Dominicana bajo la dirección de la división de investigación y pruebas VES-M Halle . Al igual que los DB, se eligieron únicamente aquellas locomotoras con frenos más potentes (a partir del 01 102). Todas estas locomotoras estaban equipadas con nuevos deflectores de humo Witte con bordes cónicos, una nueva cabina del conductor y una nueva caldera situada más arriba en el bastidor. La caldera contaba con cámara de combustión, precalentador mezclador y tapa continua para la cúpula.
Sólo unas pocas locomotoras del diseño original se han conservado sin cambios a lo largo del tiempo.
De los motores bicilíndricos Clase 01, actualmente están operativos los siguientes:
Además, hay varias locomotoras Clase 01 y 01.5 que se han conservado como exhibiciones no operativas:
