Las locomotoras de vapor de la serie DR 99.77–79 fueron encargadas por la Deutsche Reichsbahn en Alemania del Este después de la Segunda Guerra Mundial . Eran locomotoras de vía estrecha con un ancho de vía de 750 mm y fueron construidas para las líneas de vía estrecha en Sajonia . Las locomotoras eran en gran parte idénticas a las locomotoras estándar de la serie DRG 99.73–76 ( Einheitslokomotiven ) construidas en la década de 1930. Para diferenciarlas de sus predecesoras se las describió como Neubaulokomotiven o locomotoras de nuevo diseño.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las potencias de ocupación soviéticas confiscaron una gran cantidad de las locomotoras de vía estrecha más modernas y potentes como reparación de guerra y las transportaron al este. Esto provocó una escasez permanente de locomotoras en las líneas de vía estrecha de Sajonia, sobre todo porque la demanda de transporte había aumentado considerablemente debido a la extracción de uranio en los Montes Metálicos por parte de la empresa Wismut AG . Como resultado, en 1950 se encargó a la empresa de locomotoras VEB Karl Marx el desarrollo de una nueva locomotora basada en gran medida en la locomotora de una sola vía de la serie 99.73–76 de la DRG , diseñada en los años 30. Entre 1952 y 1957 se entregaron un total de 26 locomotoras. Se les asignaron los números de serie 99 771 a 99 794 y las locomotoras 12 "Patriot" y 13 "Pionier" (estas 2 locomotoras se construyeron para el Ferrocarril Minero de Mansfeld en Benndorf). Las otras 24 locomotoras se alojaron en los depósitos de locomotoras ( Bahnbetriebswerken o Bw ) de Thum , Meiningen y Wilsdruff .
A finales de los años 80, las primeras locomotoras tuvieron que ser retiradas del servicio debido a graves daños en el chasis y la caldera . En un principio, se pretendía sustituir todas las locomotoras por locomotoras diésel nuevas a partir de 1995. Sin embargo, tras la reunificación de Alemania , todos los planes de este tipo en la RDA se cancelaron. Como resultado, los talleres de reparación responsables ( Reichsbahnausbesserungswerk o RAW ), RAW Meiningen y RAW Görlitz-Schlauroth, construyeron en 1991/1992 nuevos chasis y calderas para 14 locomotoras con el fin de mantener las locomotoras en condiciones de funcionamiento.
En la actualidad, las locomotoras siguen circulando por sus rutas originales. Además, algunas de estas locomotoras también se pueden encontrar hoy en día en la isla de Rügen , en el mar Báltico, en el ferrocarril de Rügen ( Rügenschen Kleinbahnen ), donde algunas de ellas ya estaban estacionadas en la época de la RDA. Una locomotora, la n.º 99 788, fue vendida al ferrocarril museo de Warthausen a Ochsenhausen en Baden-Württemberg , el llamado Öchsle , y opera allí.
De acuerdo con los principios de construcción modernos de la época, las locomotoras tienen un diseño completamente soldado.
A diferencia de sus predecesores, las máquinas estaban equipadas con un bastidor de placas . Sin embargo, al igual que en el caso anterior, el tercer eje es accionado y los ejes portantes están alojados en un bogie Bissel . Dos inyectores de vacío forman el sistema de alimentación de agua. Para permitir la combustión del lignito , la superficie de la parrilla se ha aumentado en comparación con la del Einheitslok .
Los vehículos pueden transportar hasta 5,8 m3 de agua y 3,6 toneladas de carbón.
El primer ámbito de actuación fue la red Thumer Netz con las líneas Schönfeld-Wiesa -Thum-Meinersdorf y Wilischthal-Thum, la línea de la ciudad balnearia Cranzahl- Oberwiesenthal ( ferrocarril Fichtelberg ) y la línea de la ciudad balnearia Freital -Hainsberg-Kipsdorf ( ferrocarril del valle Weisseritz ). En Turingia también estuvieron estacionadas varias locomotoras en el Trusebahn.
Tras el cierre de la red de Thum a principios de los años 70, las locomotoras se transfirieron a la línea Lößnitzgrund (Radebeul Ost–Radeburg). No fue hasta los años 80 que algunas locomotoras llegaron a la red de Rügenschen Schmalspurbahn y Zittau, para paliar la escasez de locomotoras en esa zona.
