El Polikarpov I-3 ( en ruso : Поликарпов И-3 ) fue un caza soviético diseñado a finales de la década de 1920. Entró en servicio en 1929, pero fue retirado en 1935 con la llegada de cazas de mayor rendimiento.
El desarrollo del I-3 comenzó a mediados de 1926, después de que se completaran las investigaciones sobre la pérdida del Polikarpov DI-1 . Aunque el nuevo biplano compartía muchas de las características del diseño anterior, incluida la disposición escalonada de las alas en sesquiplano, era un diseño nuevo. Fue diseñado por la OSS ( ‹Ver Tfd› Ruso : Otdel Sookhoputnykh Samolyotov — Departamento de Aviones Terrestres) de Aviatrest (Aviation Trust) bajo la supervisión de Nikolai Nikolaevich Polikarpov , diseñador jefe del departamento. Hubo mucho debate dentro de la OSS sobre el motor adecuado para el nuevo caza, pero Polikarpov rechazó el motor radial Wright Whirlwind y se decidió a favor del motor V12 refrigerado por líquido BMW VI . En abril de 1927 se completó una maqueta de madera, pero la aprobación formal del diseño no llegó hasta el 3 de junio de 1927. Las pruebas estáticas de un modelo de tamaño real comenzaron en octubre, al mismo tiempo que finalizaban las negociaciones para una licencia para el motor BMW. [1]
El I-3 tenía un fuselaje semimonocasco de sección ovalada cubierto con 'shpon', madera contrachapada de abedul moldeada, con un pequeño reposacabezas carenado en el fuselaje, aunque el motor estaba encerrado en una cubierta metálica. Las alas de dos largueros estaban cubiertas de madera contrachapada y tela y tenían un perfil Clark Y. Se instalaron cables de refuerzo internos para reforzar las alas. Las superficies de control estaban enmarcadas en duraluminio , pero cubiertas de tela. Estaba provisto de alerones diferenciales tipo Frise . Los puntales de duraluminio tipo N que separaban las alas y unían el ala superior al fuselaje tenían un perfil en forma de lágrima. Estaban reforzados con cables de refuerzo de acero. El tren de aterrizaje convencional estaba fijado con amortiguadores de goma y el patín de cola estaba hecho de duraluminio. El tren de aterrizaje principal podía reemplazarse por esquís como los que equipaba el Polikarpov R-1 . El radiador semirretráctil del motor se extendía debajo del fuselaje detrás de los puntales del tren de aterrizaje principal trasero. [2] Se instalaron dos tanques de combustible, el principal en el fuselaje, pero un pequeño tanque de 2,5 litros (0,55 imp gal; 0,66 US gal), utilizado principalmente para arrancar el motor, estaba en la sección central del ala superior, junto con el tanque de refrigerante del motor. Se transportaba un total de 210 kg (460 lb) de combustible. Inicialmente, el I-3 estaba equipado con dos ametralladoras Vickers sincronizadas fijas de 7,62 mm (0,300 in), pero estas fueron reemplazadas más tarde por ametralladoras PV-1 . Se proporcionó una mira óptica central OP-1 con una mira anular KP-5 desplazada a estribor. Algunos aviones tenían portabombas para transportar dos bombas de 11,5 kg (25 lb). [3]
El primer prototipo se completó a principios de 1928 y realizó su primer vuelo el 21 de febrero. Las pruebas del fabricante finalizaron el 10 de marzo y las pruebas de aceptación estatal el 14 de abril. Los pilotos del NII VVS ( en ruso : Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel – Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea) criticaron la falta de estabilidad direccional a altas velocidades y un ligero problema en la respuesta de control entre maniobras. Se aumentó el área de la cola vertical y se colocaron contrapesos en los elevadores para aliviar el primer problema, mientras que los alerones divididos solucionaron el segundo problema. Dado que la producción había comenzado antes de que el avión fuera aprobado para su uso en servicio, los primeros cuarenta aviones se completaron con el plano de cola más pequeño. En agosto de 1928 se completó un segundo prototipo, en el que se probó una hélice diferente optimizada para alta velocidad que aumentó la velocidad máxima a 283 km/h (176 mph), aunque alargó el recorrido de despegue. Los primeros 39 aviones completados, más los dos prototipos, utilizaron motores importados, pero el resto utilizó el Mikulin M-17 construido bajo licencia . [1]
Se construyeron aproximadamente 400, y Gordon y Dexter citan fuentes que indican 389 o 399. También proporcionan una tabla de producción anual que enumera 35 construidos en 1928, 47 en 1929, 250 en 1930 y 55 en 1931, que suman 389 cuando se incluyen los dos prototipos. [4]
El DI-2 ( en ruso : ДИ-2 Dvukhmesnyy Istrebitel - caza biplaza ) era una variante biplaza ampliada. Tenía un armazón adicional añadido al fuselaje, una envergadura extendida y un timón agrandado. Dos ametralladoras DA de 7,62 mm estaban montadas en un anillo Scarff en la cabina del observador. Se completó un prototipo a principios de 1929 y realizó su primer vuelo en mayo de ese año. Sin embargo, el prototipo se estrelló debido a una falla del estabilizador en una caída en picado más tarde en 1929, matando al piloto. [2]
Las entregas iniciales en 1929 fueron a unidades en el Distrito Militar de Bielorrusia donde reemplazaron al Grigorovich I-2 . [4] Equiparon a los escuadrones 4º y 7º ( ‹Ver Tfd› Ruso : Aviaeskadril'ya - Escuadrón Aéreo), más tarde a los escuadrones de caza 106º y 107º ( ‹Ver Tfd› Ruso : Istrebitel'naya aviaeskadril'ya - Escuadrones Aéreos de Caza) en Smolensk ; los escuadrones 13º y 5º, más tarde a los escuadrones de caza 108º y 7º, en Briansk , el escuadrón 9º y los escuadrones 17º y 19º, que más tarde se convirtieron en los escuadrones de caza 116º y 117º. Las unidades con base en Ucrania comenzaron a recibir los suyos al año siguiente. Equiparon al 3.er Escuadrón, más tarde el 109.º Escuadrón de Cazas, y al 73.º Destacamento Aéreo ( Aviaotryad ) en Kiev y al 91.º Escuadrón, más tarde el 33.º Escuadrón de Cazas, en Bobruisk . Otros fueron entregados a las 1.ª, 2.ª y 3.ª Escuelas de Pilotos Militares. [5]
Para el 1 de octubre de 1930, 252 I-3 estaban en servicio y 282 un año después. 297 estaban disponibles el 1 de enero de 1932, aunque cayeron a 249 un año después y 239 hacia fines de 1933. Fue relegado a roles secundarios en 1935 cuando entraron en servicio cazas Polikarpov más nuevos y poderosos, en particular el I-5 , el I-15 y el I-16 . [6]
Datos de Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Listas relacionadas
