DB Schenker es una división del operador ferroviario alemán Deutsche Bahn que se centra en la logística . La empresa fue adquirida por Deutsche Bahn como Schenker-Stinnes en 2002. Incluye divisiones de transporte aéreo, terrestre, marítimo y logística por contrato.
Hartmut Mehdorn , entonces director general de Deutsche Bahn, justificaba en su biografía la adquisición de empresas de logística internacionales a partir de la demanda de los clientes. En el año 2000, un análisis mostró que los 200 clientes más grandes envían hasta el 60% de su carga al extranjero. [3] Dado que el principal territorio operativo era Alemania, se perdieron clientes frente a competidores con una oferta internacional más atractiva. No había tiempo para crecer orgánicamente en esos mercados. [4] Este análisis condujo a la adquisición de Stinnes AG y la marca asociada Schenker.
Desde diciembre de 2007, DB Schenker es la filial de logística de mercancías de Deutsche Bahn . DB Schenker combina todas las actividades de transporte y logística de Deutsche Bahn (excepto la carga ferroviaria) y emplea a más de 72.000 personas repartidas en unas 2.000 ubicaciones en unos 140 países. En 2021, DB Schenker cooperó con la startup de logística Volocopter para introducir drones de carga pesada. [5] [6]
También en 2021, la compañía lanzó Schenker Ventures, su propia rama de capital riesgo para invertir en innovación en la industria logística. [7] [8] Schenker Ventures anunció su primera inversión en la startup logística alemana Warehousing1. [9] [10] [11]
En 2022, DB Schenker representará más de un tercio de las ventas de Deutsche Bahn. [12] En diciembre de 2022, el consejo de supervisión de Deutsche Bahn ordenó a la dirección de la empresa que se preparara para la posible venta de hasta el 100 % de DB Schenker. [13] En diciembre de 2023, Deutsche Bahn finalmente lanzó el proceso de venta. [14] A principios de 2024, al menos siete empresas habían presentado ofertas no vinculantes por DB Schenker. [15]
Schenker AG y sus numerosas filiales gestionan operaciones logísticas en todo el mundo, incluido el transporte terrestre, el transporte aéreo y marítimo, así como la logística por contrato/SCM, y forma parte de la organización DB Schenker. Desde 2016, el negocio de transporte de mercancías por ferrocarril ya no opera bajo la marca DB Schenker Rail. En lugar de ello, opera como una unidad de negocio independiente bajo la marca DB Cargo en el grupo Deutsche Bahn. [dieciséis]
En noviembre de 2021, DB Schenker anunció una asociación con el fabricante sueco de vehículos comerciales eléctricos Volta Trucks después de haber firmado un pedido anticipado de 1.500 vehículos Volta Zero, el pedido más importante de grandes camiones sin emisiones en Europa hasta la fecha. La asociación fue citada como una inversión clave para acercar a la empresa a su objetivo de cero emisiones netas. [17]
DB Schenker presta servicios a muchas empresas globales y locales de todos los sectores. En particular, DB Schenker gestiona cadenas de suministro grandes y complejas para multinacionales como Apple , [18] Procter & Gamble , [19] Dell , [20] ASML , [21] BMW [22] y muchas más.
En 2016, DB Schenker fue condenado por casos consecutivos de corrupción en San Petersburgo , Rusia, por sobornar a funcionarios de aduanas locales desde 2010 hasta mediados de 2012. En ese momento, DB Schenker involucró a una agencia rusa para permitir el rápido flujo de envíos a las instalaciones del fabricante de automóviles Ford en San Petersburgo. DB Schenker tuvo que pagar una multa de 2 millones de euros. [23]
En septiembre de 2015, el entonces y actual director ejecutivo Jochen Thewes abofeteó y empujó a un taxista, que se negó a recoger a un Thewes borracho, en el centro de Singapur. También pateó el auto y causó daños. Thewes finalmente fue sentenciado a una multa de 1.000 dólares singapurenses y dos semanas de cárcel en Singapur. [24]
En 2020, DB Schenker fue acusado de dumping injusto de precios durante la pandemia de COVID-19 y las turbulencias del mercado relacionadas. Supuestamente, utilizando su condición de empresa estatal (como filial de Deutsche Bahn ), solicitaba a los subcontratistas precios inferiores a sus costes de producción para algunas rutas terrestres europeas a través de la bolsa de transportes Timocom . [25] La empresa rechazó las acusaciones, señalando que no tiene conocimientos sobre las estrategias de precios y los costes de producción de los subcontratistas. Sin embargo, anunció que se abstendría temporalmente de utilizar precios fijos para los transportes publicados a través de las bolsas de cargas. [26]