El Albatros D.II fue un avión de combate alemán utilizado durante la Primera Guerra Mundial . Tras una exitosa carrera de combate en los primeros Jagdstaffeln , fue reemplazado gradualmente por el Albatros D.III .
Los diseñadores del Albatros, Robert Thelen, Schubert y Gnädig, produjeron el D.II en respuesta a las quejas de los pilotos sobre la mala visión hacia arriba en el Albatros DI . La solución fue reposicionar el ala superior 36 cm (14 pulgadas) más cerca del fuselaje y escalonarla ligeramente hacia adelante. La reorganización de los puntales de la cabina también mejoró la vista hacia adelante. El D.II mantuvo el mismo fuselaje, instalación del motor y armamento que el DI [1] El rendimiento básico no cambió. La Idflieg ( Inspektion der Fliegertruppen - Inspección de Tropas Voladoras), ordenó un lote inicial de 100 aviones D.II en agosto de 1916.
En noviembre de 1916, Idflieg prohibió los radiadores Windhoff en forma de "orejas" en los aviones operativos porque estaban a un nivel más bajo que el cárter del motor que estaban enfriando, y un disparo en cualquiera de los radiadores probablemente vaciaría el sistema de refrigeración. Los últimos modelos de producción del D.II cambiaron a usar un radiador Teves und Braun en forma de "perfil aerodinámico" en la sección central del ala superior. Esto también resultó ser problemático ya que un radiador con fugas o dañado en batalla podría quemar la cara del piloto. En los cazas Albatros posteriores (modelos posteriores del D.III y el DV ) el radiador se movió a la derecha de la sección central para aliviar este problema.
Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik AG) también construyó el D.II bajo licencia, como Albatros D.II (Oef) / Oeffag Va.53 / Oeffag serie 53 , para Luftfahrtruppen . Las 16 máquinas austrohúngaras utilizaban un motor austro-Daimler de 138 kW (185 hp) y estaban equipadas con un radiador montado en el ala estilo Teves und Braun.
Los D.II formaron parte del equipamiento inicial de la Jagdstaffel ( Jasta) 2 , el primer escuadrón de cazas especializado del servicio aéreo alemán. Entre sus pilotos más famosos se encontraban Hauptmann Oswald Boelcke ( el primer comandante de la Jasta 2 ) y Manfred von Richthofen . Con su alta velocidad y su armamento pesado, el D.II recuperó la superioridad aérea frente a cazas aliados como el Airco DH.2 y el Nieuport 17 .
Albatros construyó 200 aviones D.II. LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) produjo otros 75 bajo licencia. El número de aviones en servicio alcanzó su punto máximo en enero de 1917, cuando 214 estaban en servicio. Los D.II funcionaron hasta bien entrado el año 1917. El 30 de junio de 1917, 72 aviones estaban en el inventario de primera línea, e incluso en noviembre 11 D.II y 9 D.I seguían en servicio, junto con los D.III y D.V, que ya eran mucho más numerosos. [2]
Manfred von Richthofen estaba volando un Albatros D.II el 23 de noviembre de 1916 cuando se vio envuelto en un prolongado combate aéreo con el Lanoe Hawker , VC , del RFC. El caza con motor propulsor DH.2 de Hawker tenía un mejor radio de giro, pero el Albatros D.II tenía dos ametralladoras, era más rápido y podía mantener la altura en un viraje mejor. Después de disparar unas 900 balas, von Richthofen le disparó a Hawker en la cabeza y lo mató, lo que le supuso su undécima victoria. [3] El aparato de Hawker se estrelló y von Richthofen reclamó la ametralladora Lewis de Hawker para su creciente colección de trofeos.
PavoDatos de aviones del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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