El mapa de 1909 de la presidencia de Bombay muestra la línea de ferrocarril estatal de Cutch que une Bhuj con Tuna a través de Anjar . Otras adiciones a Railway, realizadas posteriormente, obviamente, no están allí.
El ferrocarril fue financiado por Maharao Khengarji Bawa del estado de Cutch . El tendido de los primeros rieles comenzó en 1900-01, de Tuna a Anjar , que entró en funcionamiento en 1905. Las obras para las líneas desde Anjar hasta la entonces capital del estado, Bhuj , comenzaron en 1901-02 y se completaron en 1908. Una adición adicional de 32 millas se hizo en 1912 desde Varsamedi (cerca de Anjar) hasta Bhachau y a finales de 1930 se inició una extensión adicional de 15 millas hasta el puerto de Kandla y se completó en 1932. [1] [2] [3] [4] Las líneas de vía estrecha Mistris de Kutch impulsó las cuestiones de RSE y también se emplearon los servicios de ingenieros británicos. [1] [2] El ferrocarril era propiedad de Cutch State, lo administraba y lo operaba.
En 1940, el ferrocarril transportaba a 300.000 pasajeros, mientras que el principal tráfico de mercancías era el algodón, los cereales y el azúcar. El ferrocarril utilizó cuatro pequeñas locomotoras tipo 4-4-0 , posteriormente complementadas con tres locomotoras 4-6-0 de 25 toneladas . El Maharao poseía un vagón de gasolina diseñado por Everard Calthrop , que utilizaba como vagón de tiro en sus expediciones de caza. [4]
Los Ferrocarriles Estatales de Cutch continuaron operando como un sistema separado (incluso después de la independencia de la India y la fusión del Estado Principesco de Cutch ) hasta que el ferrocarril se fusionó con el Ferrocarril Occidental el 5 de noviembre de 1951, momento en el que la longitud total era de 72 millas. [5] [6]
Material rodante
En 1936, la empresa poseía 6 locomotoras , 7 vagones, 15 vagones y 66 vagones de mercancías. [7]
Clasificación
Fue etiquetado como ferrocarril de Clase III según el Sistema de Clasificación de Ferrocarriles de la India de 1926. [8] [9]
Conversión a vía ancha
El ferrocarril se ha conectado a Indian Railways y se está convirtiendo a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía . [10]
Referencias
^ ab Nanji Bapa Ni Nondh-pothi por Dharshi Taunk. (1999) Publicado desde Vadodara. Pág. 90 contratos de ferrocarriles estatales de Cutch realizados por Kutch Gurjar Kshatriya o Mistris de Kutch: Detalles: Tuna a Anjar en 1900-01 (líneas abiertas en 1905), Anjar a Bhuj en 1901-02, líneas abiertas en 1908), Varsamedi a Bhachua (línea abierta en 1912) y a Kandla en 1930 (líneas abiertas en 1932) con nombres de Mistri Contractors.
^ ab Kutch Gurjar Kshatriyas: una breve historia y gloria : por Raja Pawan Jethwa. (2007). Publicado desde Calcuta. Sección II: Kilometraje disponible Detalles de las líneas ferroviarias tendidas. Páginas:54-60
^ Historia del transporte de Kutch. Si desea saber más al respecto, http://bhujbolechhe.org/en/blog/tarunkant-chhaya/kcchnaa-vaahn-vyavhaarno-itihaas Archivado el 29 de mayo de 2014 en Wayback Machine.
^ ab Hughes, Hugh 1994 Locomotoras indias pt. 3, Vía Estrecha 1863-1940 . Círculo Ferroviario Continental.
^ "Capítulo 1". Archivado desde el original el 1 de junio de 2009 . Consultado el 23 de diciembre de 2009 .
^ Con efecto a partir del 5 de noviembre de 1951, ... y Kutch State Railways formarán el resumen estadístico de Western Railway, India, número 11 publicado por India. Oficina del Asesor Económico, India. Organización Central de Estadística, 1962. Página No. 316.
^ Estudio mundial de ferrocarriles extranjeros. División de Transporte, Oficina de Comercio Interior y Exterior, Washington DC 1936. p. 225.
^ "Clasificación de ferrocarriles de la India" . Consultado el 10 de noviembre de 2022 .
^ Estudio mundial de ferrocarriles extranjeros. División de Transporte, Oficina de Comercio Interior y Exterior, Washington DC 1936. p. 223–226d.
^ http://deshgujarat.com/2015/12/06/bhuj-naliya-broad-gauge-conversion-work-kicks-off/ Comienza el trabajo de conversión de vía ancha de Bhuj Naliya
