El Curtiss HS fue un hidroavión de patrullaje monomotor construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Se construyeron grandes cantidades entre 1917 y 1919, y el modelo se utilizó para realizar patrullas antisubmarinas desde bases en Francia a partir de junio de 1918. Se mantuvo en uso en la Armada de los Estados Unidos hasta 1928, y también se utilizó ampliamente como avión civil de pasajeros y utilitario.
A finales de 1916, la Curtiss Aeroplane Company produjo un nuevo hidroavión bimotor , que era más pequeño que el actual Curtiss H-12 que se estaba construyendo para el Royal Naval Air Service de Gran Bretaña y el anterior Curtiss H-4, con el nuevo diseño que recibió la designación de fábrica Model H-14 , aunque su diseño no estaba relacionado con las variantes anteriores del Model H. El H-14 era un biplano convencional de envergadura desigual, sin escalonamiento, propulsado por dos motores Curtiss OXX de 100 hp (75 kW) montados entre las alas. El Ejército de los Estados Unidos realizó un pedido de 16 antes de que volara el prototipo, pero el prototipo fue decepcionante y el Ejército de los Estados Unidos canceló su pedido de H-14. [1]
El prototipo fue reconvertido en un avión monomotor propulsado por un motor Curtiss VXX de 200 hp (149 kW), también en configuración de propulsión, durante 1917, siendo redesignado como Curtiss HS-1 (por el modelo H con un solo motor). [1] El prototipo fue reequipado para su uso como banco de pruebas para el nuevo motor Liberty 12 , convirtiéndose en el HS-1L , volando en esta forma el 21 de octubre de 1917. [2]
Aunque el motor VXX de Curtiss resultó ser inadecuado, como sucedió en sus primos más grandes, el Modelo H, el Liberty resultó más adecuado, y la Marina de los EE. UU. realizó grandes pedidos para el HS-1L. [2] El HS-1 estaba armado con dos bombas de profundidad de 180 lb (80 kg), pero se descubrió que estas bombas eran demasiado pequeñas. Para poder llevar bombas más potentes de 230 lb (100 kg), Curtiss produjo una versión de mayor envergadura, el HS-2, con una envergadura aumentada en 12 pies (3,66 m) y un conjunto adicional de puntales interplano , lo que le dio alas de cuatro bahías en lugar de las alas de tres bahías del HS-1L. [3] Una vez más, Curtiss especificó uno de sus propios motores, y nuevamente, la Marina lo sustituyó con el motor Liberty en el HS-2L definitivo . [ cita requerida ]
El HS-3 fue una versión mejorada con un nuevo casco más ancho y plano, que eliminaba los típicos sponsons de Curtiss. El final de la guerra puso fin a los planes de producir en masa esta versión, y solo se construyeron seis. [4] [5]
Los HS-1L y -2L fueron construidos en grandes cantidades: 675 por la propia Curtiss, y casi la misma cantidad por varios contratistas que incluyeron a LWF (250), Standard (80), Gallaudet Aircraft Company (60), Boeing (25) y Loughead (2). Otros 25 fueron ensamblados por la Marina de los EE. UU. a partir de piezas de repuesto de posguerra. [6]
El HS-1L comenzó a entrar en servicio a principios de 1918, realizando patrullas antisubmarinas desde varias estaciones aéreas navales en la costa este de los Estados Unidos y desde la Zona del Canal de Panamá . Dos HS-1L que operaban desde Chatham, Massachusetts , realizaron el único ataque aéreo confirmado contra un submarino alemán en aguas estadounidenses el 21 de julio de 1918, pero no tuvo éxito, ya que las bombas no explotaron y el submarino escapó. [7] Desde agosto de 1918, para compensar la falta de aviones de patrulla de Canadá, los HS de la Armada de los EE. UU. operaron desde dos bases en Nueva Escocia . Doce HS-2L fueron donados a Canadá al final de la guerra. [7] [8]
Un gran número de lanchas HS también fueron utilizadas por las fuerzas de la Armada de los EE. UU. en Francia, con entregas que comenzaron el 24 de mayo de 1918, volando sus primeras patrullas el 13 de junio. Alrededor de 160 HS-1L y -2L fueron desplegados en Francia. [9] [10] Después del Armisticio , las lanchas HS con base en Europa fueron desguazadas, excepto cuatro aviones con base en las Azores, que fueron adquiridos por Portugal, mientras que el Servicio Aéreo Naval de los EE. UU. se redujo considerablemente, con el cierre de muchas Bases Aéreas Navales, lo que resultó en un número considerable de lanchas HS que se convirtieron en excedentes para los requisitos y estaban disponibles para la venta a $ 200 a $ 500 sin motores. [11] Los HS-2L continuaron en uso por la Armada de los EE. UU. como avión de patrulla y entrenador hasta 1928. [12]
Después del Armisticio, once HS pasaron al servicio de la Guardia Costera de los EE. UU. y permanecieron en servicio hasta 1926. [13] [14] El Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos utilizó hasta 83 lanchas HS para comunicaciones y propósitos de reconocimiento desde bases en el extranjero, aunque no se les dio un número de serie del Ejército de los EE. UU. [13]
Los HS excedentes también se exportaron ampliamente. Entre los usuarios militares se encontraba Brasil, que recibió seis aviones en 1918. [15] Se utilizaron dos HS-2L en un intento de bombardear el Fuerte de Copacabana en poder de los rebeldes durante la revuelta de los Tenentes de 1922. [12] Muchos se utilizaron en Canadá como el primer avión de monte. Uno sobrevive en el Museo de Aviación de Canadá en Ottawa después de ser rescatado del lago Foss, Ontario. [16]
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México [15]
Perú
Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 [18]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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