El Cóndor II era un biplano de dos bahías de construcción mixta de 1933 con un solo estabilizador vertical y timón , y tren de aterrizaje retráctil . Estaba propulsado por dos motores radiales Wright Cyclone . El primer avión voló el 30 de enero de 1933 y luego se construyó un lote de producción de 21 aviones. Los aviones de producción fueron equipados como transportes nocturnos de lujo para 12 pasajeros. Entraron en servicio con Eastern Air Transport y American Airways, precursoras de Eastern Air Lines y American Airlines , respectivamente, en servicios nocturnos regulares durante los siguientes tres años. El horario del sistema de American Airlines del 15 de junio de 1934 comercializó sus Condors como "Los primeros aviones con cama completos del mundo", con estos aviones de 12 pasajeros equipados con literas y también capaces de volar a 190 millas por hora. [1] Un ejemplo de los servicios Condor operados por American fueron los vuelos nocturnos diarios entre Dallas y Los Ángeles a mediados de la década de 1930 con una ruta de Dallas-Ft. Worth–Abilene–Big Spring, TX–El Paso–Douglas, AZ–Tucson–Phoenix–Los Ángeles. [2]
El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró dos T-32 modificados (designados YC-30 ) para usarlos como transportes ejecutivos. Un Condor fue convertido con tanques de combustible adicionales y utilizado por la Expedición del Servicio Antártico de los Estados Unidos de 1939-1941 , y único para un Condor, tenía un tren de aterrizaje fijo para permitir su uso en flotadores o esquís. Algunos aviones fueron posteriormente modificados al estándar AT-32 con hélices de paso variable y góndolas de motor mejoradas . La variante AT-32D podría convertirse de una configuración con cama a uso diurno con 15 asientos. Cuatro T-32 que operaban en el Reino Unido fueron puestos en servicio con la Royal Air Force al estallar la Segunda Guerra Mundial .
Se construyeron ocho variantes de bombardero ( BT-32 ) con torretas de ametralladora accionadas manualmente en el morro y encima de la parte trasera del fuselaje. Todos estos aviones fueron exportados. También se construyó para Argentina una versión de carga militar ( CT-32 ) . Tenía una gran puerta de carga en el lado de estribor del fuselaje.
Variantes
Un USAAC YC-30 en 1933.
T-32
Cama nocturna de lujo de producción, 21 construidos, incluidos dos como YC-30
T-32C
Diez T-32 modificados al estándar AT-32.
AT-32A
Variante con hélices de paso variable y motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 710 hp (529 kW), tres construidos.
AT-32B
Una variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F2 Cyclone de 720 hp (537 kW), tres construidos.
AT-32C
Una variante del AT-32, construida para Swissair .
AT-32D
Una variante del AT-32 con motores Wright SGR-1820-F3 Cyclone de 720 hp (537 kW), uno construido.
Variante de carga militar con puerta de carga grande, tres construidos.
YC-30
Designación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para dos T-32.
Curtiss R4C-1
R4C-1
Designación de la Armada de los Estados Unidos para dos AT-32E (uno para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos), ambos posteriores al Servicio Antártico de los Estados Unidos .
Royal Air Force : cuatro variantes del T-32 impresionadas por International Air Freight. No utilizado en servicio y desechado en la Unidad de Mantenimiento No 30. RAF Sealand . [3]
Planta motriz: 2 × motores de pistones radiales Wright SGR-1820-F2 Cyclone de 9 cilindros refrigerados por aire, 720 hp (540 kW) cada uno a 4000 pies (1200 m)
Hélices: hélices de paso controlable de 3 palas
Actuación
Velocidad máxima: 190 mph (310 km/h, 170 nudos)
Velocidad de crucero: 167 mph (269 km/h, 145 nudos)
^ http://www.timetableimages.com, 1 de junio de 1934 Horario del sistema de American Airlines.
^ http://www.timetableimages.com, 1 de junio de 1934 Horario del sistema de American Airlines
^ a b "El cóndor Curtiss". Avión . No. Julio de 2010. IPC Media. 2010. págs. 88–89.
^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 391–396. ISBN0370100298.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Fuentes
Andrade, John M. Designaciones y números de serie de aviones militares estadounidenses desde 1909 . Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Publicaciones de los condados de Midland, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . (Páginas 63 y 214)
Bowers, Peter M. Curtiss Aviones 1907–1947 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Entusiasta del aire . Núm. 45, págs. 61–77. ISSN 0143-5450.
Taylor, HA (marzo-junio de 1978). ""El cóndor poco competitivo"". Entusiasta del aire . No. 6. Bromley, Kent, Reino Unido: Pilot Press Ltd. págs. 94-110.
La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985). Editorial Orbis, 1985.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Curtiss T-32 Condor II .
Ficha informativa del C-30 del Museo de la USAF
Ficha informativa del Museo YC-30 de la USAF
(en español) Historia de los CT-32 de la Aviación Naval Argentina
Perú
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