El Curtiss CR fue un avión de carreras diseñado para la Armada de los Estados Unidos en 1921 por Curtiss . Era un biplano monoplaza convencional con fuselaje monocasco y alas escalonadas de una sola bahía de igual envergadura arriostradas con puntales en forma de N. Se construyeron dos versiones de avión terrestre esencialmente similares, el CR-1 y el CR-2 , que finalmente se convirtieron en hidroaviones como el CR-3 en 1923 y el CR-4 en 1924. Se desarrolló una versión refinada para el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos bajo la designación R-6 . Estos dos últimos aviones presentaban una aerodinámica refinada que incluía radiadores montados en la superficie.
Los Curtiss CR disfrutaron de una exitosa carrera en las carreras. Su primera victoria importante fue en la carrera del Trofeo Pulitzer de 1921, donde, pilotado por Bert Acosta, el CR-1 se llevó el primer puesto con una velocidad media de 176,75 mph (283,49 km/h), casi dos minutos por delante de su rival más cercano. Al año siguiente, este avión fue modificado y rebautizado como CR-2 y se unió a la carrera Pulitzer un segundo avión construido según el mismo nuevo estándar, además de dos R-6 pilotados por pilotos del Ejército. Estos aviones Curtiss ocuparon los puestos primero, segundo y cuarto, seguidos por los dos R-6 y los dos CR-2. La carrera la ganó el teniente Russell Maughan con una velocidad media de 205,856 mph (330,172 km/h) y el teniente Lester Maitland quedó en segundo lugar (198,850 mph/318,936 km/h). El esfuerzo de Maughan rompió todos los récords de velocidad aerodinámica en circuito cerrado hasta 124 millas (200 km). Los CR-2 ocuparon el tercer y cuarto lugar, pilotados por el teniente Harold Brow (velocidad media 193,695 mph/310,667 km/h) y el teniente Jg Al Williams (velocidad media 187,996 mph/301,527 km/h).
El ejército se basó en este éxito con los R-6 y utilizó el avión para batir el récord mundial de velocidad aerodinámica antes de que terminara 1922. El general Billy Mitchell voló uno de ellos hasta alcanzar 224,28 mph (359,72 km/h) el 18 de octubre. En marzo del año siguiente, un R-6 pilotado por el teniente Maughan elevó el récord hasta 236,587 mph (380,74 km/h). El diseño del R-6 se desarrolló en 1923 hasta convertirse en el XPW-8, de ala más larga, el prototipo del caza PW-8 .
En 1923, los CR-2 fueron equipados con flotadores para la carrera Schneider Trophy y redesignados CR-3 . La aeronave obtuvo el primer y segundo lugar, pilotada por David Rittenhouse (velocidad promedio 177,977 mph (154,658 kn; 286,426 km/h) y Rutledge Irvine 173,932 mph (151,143 kn; 279,916 km/h). Después de que se cancelara la carrera Schneider Trophy de 1924, el CR-3 A6081 fue volado por el teniente GT Cuuddihy para establecer un nuevo récord mundial de hidroavión de curso cerrado oc 188,07 mph (163,43 kn; 302,67 km/h).
El A6081 fue modificado posteriormente como CR-4 para su uso como banco de pruebas y entrenador para el equipo de carreras Schneider Trophy de 1926.
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Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 [1]
Características generales
Actuación
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
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