El Martin NBS-1 fue un avión militar del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y su sucesor, el Cuerpo Aéreo del Ejército . Una versión mejorada del Martin MB-1 , un bombardero de reconocimiento construido durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial , el NBS-1 fue ordenado bajo la designación MB-2 y a menudo se lo menciona como tal. La designación NBS-1, que significa "Bombardero nocturno de corto alcance", fue adoptada por el Servicio Aéreo después de que se entregaran los primeros cinco bombarderos Martin.
El NBS-1 se convirtió en el bombardero de primera línea estándar del Servicio Aéreo en 1920 y siguió siéndolo hasta su sustitución en 1928-1929 por la serie de bombarderos Keystone Aircraft . El diseño básico del MB-2 también fue el estándar con el que se evaluaron los futuros bombarderos del Ejército de los EE. UU. hasta la producción del Martin B-10 en 1933.
El NBS-1 era un biplano de madera y tela sin alas escalonadas , que empleaba timones gemelos en una cola vertical doble. Sus dos motores Liberty 12-A se ubicaban en góndolas en el ala inferior, flanqueando el fuselaje. Encargado bajo la designación de la compañía MB-2 en junio de 1920, el NBS-1 era una versión mejorada y más grande del bombardero Martin MB-1 construido por Glenn L. Martin Company en 1918, también conocido como GMB o Glenn Martin Bomber. El primer vuelo del MB-2 tuvo lugar el 3 de septiembre de 1920.
Además de motores más potentes, alas y fuselaje más grandes y tren de aterrizaje simplificado, el NBS-1 también tenía un sistema de alas plegables único, con bisagras fuera de las góndolas de los motores para plegarlas hacia atrás y almacenarlas en pequeños hangares. A diferencia del MB-1, cuyos motores estaban montados entre las alas de una manera similar al Staaken R.VI Riesenflugzeug alemán , los motores del NBS-1 estaban fijados al ala inferior sobre el tren de aterrizaje.
El MB-2 fue diseñado como un bombardero nocturno y, a excepción de una mayor capacidad de carga, tenía características de rendimiento reducidas en comparación con su predecesor, el MB-1. Los primeros 20 (cinco MB-2 y 15 NBS-1) fueron pedidos a la Martin Company, que recomendó que se fabricaran otros 50 para ayudar a su difícil situación financiera. Sin embargo, el diseño era propiedad del Ejército de los EE. UU. y los contratos posteriores para 110 bombarderos se adjudicaron por oferta baja a otras tres compañías: Curtiss Aircraft (50 pedidos); LWF Engineering Company de College Point, Nueva York (35); y Aeromarine Plane and Motor Company de Keyport, Nueva Jersey (25).
Los motores de los últimos 20 bombarderos del pedido de Curtiss estaban equipados con turbocompresores fabricados por General Electric , la primera modificación de este tipo realizada en serie. Aunque permitían al NBS-1 alcanzar una altitud de más de 25.000 pies (7.650 m), los turbocompresores eran mecánicamente poco fiables y no se utilizaban en operaciones.
El bombardero estaba equipado defensivamente con cinco ametralladoras Lewis de 7,62 mm (0,30 pulgadas) , montadas en pares en posiciones en la nariz y la parte superior del fuselaje trasero, y individualmente en un montaje inferior, disparando detrás y debajo del fuselaje trasero.
Los dos primeros Martin MB-2, con números de serie 64195 y 64196 de Air Service , se conservaron en McCook Field en Dayton, Ohio, para pruebas de vuelo de investigación y desarrollo, marcados con los números de proyecto "P162" y "P227" respectivamente, al igual que el segundo NBS-1, 64201 , marcado como "P222". También se asignaron cuatro Curtiss NBS-1 a McCook.
El NBS-1 fue el principal bombardero utilizado por el general de brigada Billy Mitchell durante el Proyecto B , el bombardeo de demostración de buques de guerra en julio de 1921. Seis bombarderos NBS-1, liderados por el capitán Walter Lawson del 96.º Escuadrón que operaba desde Langley Field , bombardearon y hundieron el acorazado alemán capturado SMS Ostfriesland el 21 de julio de 1921, utilizando bombas de demolición especialmente desarrolladas de 2000 lb (907 kg), montadas externamente debajo del fuselaje. También hundieron el USS Virginia (BB-13) y el USS New Jersey (BB-16) en 1923.
Un ejemplar del avión apareció en la película muda Wings (Alas) de Paramount de 1927 del director William Wellman , camuflado en un bombardero alemán Gotha . Se filmaron imágenes aéreas del MB-2 cuando salía de su hangar y del MB-2 durante el vuelo. Estas tomas aéreas fueron revolucionarias en su momento, ya que mostraban al público una perspectiva del combate aéreo desde el punto de vista de los pilotos. Wings ganó el primer premio de la Academia a la mejor película.
No se conocen bombarderos Martin NBS-1 originales sobrevivientes, pero en 2002 una reproducción a escala real, construida a partir de dibujos originales, se exhibió en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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