El Curtiss 18T estaba destinado a proteger a los aviones bombarderos sobre Francia , y un requisito primordial para esta tarea era la velocidad. La velocidad no era la única característica destacada del triplano: un 18T-2 estableció un nuevo récord de altitud en 1919 de 34.910 pies (10.640 m). [2] El fuselaje aerodinámico y muy "limpio" contribuía al rendimiento del avión. La construcción básica se basaba en tiras de chapa de madera laminadas cruzadas formadas en un molde y unidas a la estructura interna. La técnica era un refinamiento de la utilizada en los grandes hidroaviones Curtiss. [3]
Historial operativo
Pilotado por Roland Rholfs, el 18T alcanzó un récord mundial de velocidad de 163 mph (262 km/h) en agosto de 1918 transportando una carga militar completa de 1.076 lb (488 kg). [4]
El modelo 18T-2 era una versión mejorada de su predecesor, con 50 caballos de potencia adicionales . Las alas del nuevo modelo estaban en flecha hacia atrás. También era 150 cm (5 pies) más largo con un ala de dos compartimentos 270 cm (9 pies) más grande, aunque su techo operativo era 610 m (2000 pies) más bajo.
Después de la Primera Guerra Mundial , se empleó como avión de carreras: un 18T-2 casi ganó la Curtiss Marine Trophy Race en 1922 (limitada a pilotos de la Marina de los EE. UU.), pero el piloto , el teniente Sanderson, se quedó sin combustible justo antes de la línea de meta. [5]
Curtiss Engineering siguió al Modelo 18T con el Modelo 18B , conocido extraoficialmente como "Hornet", construido según especificaciones similares.
El 18T-1Curtiss 18-B
Variantes
Modelo 18T o 18T-1
Avión de combate triplano biplaza con alas de una sola sección, propulsado por un motor de pistón Curtiss K-12 de 400 hp (300 kW) . La Marina de los EE. UU. lo denomina "Kirkham". Originalmente designado como 18T, el modelo fue rebautizado como 18T-1 cuando el prototipo fue modificado a una nueva configuración designada como 18T-2 (ver más abajo).
Modelo 18T-2
18T con alas de dos compartimentos y mayor envergadura. Podría estar equipado con tren de aterrizaje para hidroaviones o aviones terrestres.
Modelo 18B
Versión de caza biplano, conocida extraoficialmente como "Hornet". El único prototipo en vuelo del Curtiss 18B, USAAS 40058 , "P-86", se estrelló al principio de las pruebas de vuelo en McCook Field , Dayton, Ohio , en el verano de 1919. No se ordenó la producción del modelo. También se entregó un prototipo no volador para pruebas estáticas. [6]
Secundario: 2 ametralladoras Lewis de 0,300 pulgadas (7,62 mm) en un anillo Scarff en la cabina trasera más 1 ametralladora Lewis disparando a través de una abertura en el vientre del avión.
Notas
^ PARTE 2 Prueba de fuerza 1917-1919 Archivado el 3 de diciembre de 2010 en los Archivos web de la Biblioteca del Congreso . Consultado: 13 de enero de 2011.
^ Investigación naval, audiencias ante el subcomité del Comité de Asuntos Navales. Washington: Senado de los Estados Unidos, 66.º Congreso, 2.ª sesión, 1921. Consultado el 13 de enero de 2011.
^ "Curtiss # a J." aerofiles.com. Consultado el 13 de enero de 2011.
^ "Datos históricos de la aviación: 1 de agosto". Archivado el 30 de septiembre de 2007 en Wayback Machine. Centenario del vuelo, 2003. Consultado el 13 de enero de 2011.
^ Berliner, Don. "Una breve historia de las carreras aéreas". Sociedad de Historiadores de Carreras Aéreas, 9 de enero de 2007. Consultado el 13 de enero de 2011.
^ Green, William, y Swanborough, Gordon, "Fighter A To Z", Air International , Bromley, Kent, Reino Unido, febrero de 1976, volumen 10, número 2, página 98.
^ Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 138-143. ISBN 0370100298.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Angelucci, Enzo y Peter Bowers. The American Fighter: La guía definitiva de los aviones de combate estadounidenses desde 1917 hasta la actualidad . Nueva York: Orion Books, 1985. ISBN 0-517-56588-9 .
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