La Fuerza Aérea y de Defensa Antiaérea Revolucionaria de Cuba ( en español : Defensa Antiaérea y Fuerza Aérea Revolucionaria ), comúnmente abreviada como DAAFAR tanto en español como en inglés, es la fuerza aérea de Cuba.
La Fuerza Aérea del Ejército de Cuba fue la fuerza aérea de Cuba que existía antes de 1959.
Cuando la Revolución cubana derrocó al gobierno de Fulgencio Batista a finales de 1958, el nuevo gobierno encabezado por Fidel Castro heredó la mayor parte de las aeronaves y equipos del antiguo régimen, que se complementaron con los aviones de la propia Fuerza Aérea Rebelde de los revolucionarios , [a] para formar la nueva Fuerza Aérea Revolucionaria (FAR). Las detenciones de gran parte del personal (incluidos 40 pilotos) de la antigua fuerza aérea significaron que la FAR carecía de mano de obra para operar sus aeronaves, mientras que la falta de piezas de repuesto redujo aún más la eficiencia operativa y un embargo de armas inspirado por Estados Unidos restringió los esfuerzos para adquirir aviones de reemplazo. [4]
En abril de 1961, los exiliados cubanos respaldados por la CIA intentaron una invasión de Cuba con el objetivo de derrocar al gobierno de Castro. La invasión fue precedida el 17 de abril por ataques aéreos a los aeródromos cubanos en un intento de destruir las FAR antes de la invasión, con varios aviones de las FAR destruidos. [5] Los aviones operativos restantes fueron desplegados contra los desembarcos de los exiliados cubanos el 19 de abril, hundiendo un transporte, el Río Escondido y dañando gravemente otro, el Houston , que quedó varado, lo que resultó en la pérdida de la mayoría de los suministros del invasor. [6]
En 1969, la insuficiencia de la cobertura de radar al sur de los Estados Unidos quedó dramáticamente ilustrada cuando un MiG-17 de la Fuerza Aérea Cubana pasó desapercibido antes de aterrizar en la Base Aérea Homestead , Florida [7] y dos años más tarde, un Antonov An-24 llegó de manera similar sin previo aviso al Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans . [7]
En la década de 1980, Cuba, con la ayuda de la Unión Soviética, logró proyectar su poderío en el exterior, utilizando su fuerza aérea, especialmente en África. Durante ese tiempo, Cuba envió aviones de combate y transportes para su despliegue en zonas de conflicto como Angola y Etiopía.
En 1990, la Fuerza Aérea de Cuba era la mejor equipada de América Latina. Durante ese tiempo, la Fuerza Aérea cubana importó aproximadamente 230 aviones de ala fija. Aunque no se dispone de una cifra exacta, los analistas occidentales estiman que al menos 130 (con solo 25 operativos [8] ) de estos aviones aún están en servicio distribuidos entre las trece bases aéreas militares de la isla. La Unión Soviética debía exportar 40 de los últimos MiG-29 a Cuba, incluidos cazas y entrenadores biplaza, pero la Unión Soviética se desmoronó durante este proceso. Solo se importaron 12 cazas y 2 entrenadores. [2][3].
En 1996, cazas de la DAAFAR derribaron dos aviones Cessna con base en Florida, acusados de lanzar octavillas en el espacio aéreo cubano. La Fuerza Aérea fue criticada por no dar a los pilotos de los aviones otras opciones que no fueran derribarlos. Un avión logró escapar. [9]
En 1998, según el mismo informe de la DIA mencionado anteriormente, la fuerza aérea tenía "menos de 24 cazas MIG operativos; un entrenamiento de pilotos apenas adecuado para mantener la competencia; un número decreciente de salidas de cazas, misiles tierra-aire y artillería de defensa aérea para responder a las fuerzas aéreas atacantes". [10]
En 2007, el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos evaluó la fuerza en 8.000 efectivos con 41 aviones capaces de combatir y otros 189 almacenados. DAAFAR está dividida en tres comandos territoriales conocidos como zonas aéreas, en cada uno de los cuales hay una brigada con varios regimientos y escuadrones independientes. Cada regimiento tiene alrededor de 30 aviones, y los escuadrones pueden variar en número, pero normalmente son de 12 a 14 aviones. Se sabe ahora que DAAFAR ha integrado otro MiG-29 y algunos MiG-23, lo que hace que tenga 58 aviones de combate en servicio activo que figuran como 6 MiG-29 , 40 MiG-23 y 12 MiG-21 . También se evaluó que había 12 aviones de transporte operativos más entrenadores que incluyen 8 L-39C y helicópteros que son principalmente Mil Mi-8, Mil Mi-17 y Mil Mi-24 Hind. En 2010, Raúl Castro ordenó que todos los pilotos de MiG-29 tuvieran un entrenamiento completo, y ahora tienen entre 200 y 250 horas de vuelo anuales junto con entrenamiento y ejercicios de combate aéreo real. Hasta 20 unidades de MiG-23 también tienen este tipo de entrenamiento, pero las otras 16 unidades de MiG-23 pasan más tiempo en simuladores que en vuelo real. Las unidades de MiG-21 tienen un tiempo limitado en estos ejercicios y pasan más tiempo en simuladores y mantienen sus habilidades volando con la marca comercial de la fuerza aérea Aerogaviota .
En el aeródromo militar de San Antonio de los Baños , al suroeste de La Habana, se pueden ver varias aeronaves utilizando Google Earth. [11]
Fuente: [13]
La 2.ª Brigada de Aviación de Guardias "Playa Girón", con sede en San Antonio de los Baños, es una unidad de élite de la DAAFAR. La base aérea de San Antonio de los Baños fue construida al final de la Segunda Guerra Mundial . En 1976, se estacionó la unidad que recibió el nombre actual de Brigada de Aviación de Guardias Playa Girón. En abril de 1961, fue responsable de la defensa de Cuba durante la Invasión de Bahía de Cochinos . [14] Entre sus miembros notables se encontraba el cosmonauta cubano Arnaldo Tamayo Méndez . Es destinatario de la Orden Antonio Maceo, que le fue otorgada en 2014 en su 55.º aniversario. [15] En octubre de 2019, el regimiento pidió la liberación inmediata del expresidente brasileño y líder del Partido de los Trabajadores, Luiz Inácio Lula da Silva. [16]
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